迈凯伦570硬顶敞篷版
- 如果同一天把几台有代表性的超级胞车拿来同时对比供体验，例如法拉利488 兰博基尼HURACAN 迈凯轮570S 保时捷911GT3RS 。假如只给你一次选择机会，在赛道里试驾你会选哪一台？可能大多数人会选择法拉利！这就是法拉利品牌的力量！还有一些懂车的车迷会选择保时捷GT3 RS。
- 但是！这种突然4台超跑放在一起让人选择试驾的机会几乎是不可能的！不过单独品牌体验的机会虽然不多，但还是有的！这次我们就赶上了最新款迈凯伦570敞篷版试驾的机会，而且还是整个下午在赛道里体验！
大于3公里的赛道，让570马力的迈凯伦有了用武之地
原本以为迈凯伦专场，仔细看杀出了一台什么？
冲上来一台保时捷918！
- 由我带着大家轮流体验。这台车官方给出的参数是这样的，570s 0-100加速是3秒左右，0-200只不过才8.4秒，车身重量是1428公斤，极速是333公里每小时。而敞篷版是1498公斤！0-100加速是3.2秒 0-200则是9.6秒，最大车速是328.刹车采用的都是碳陶刹车！脚感稍稍偏重，但对于赛道驾驶绝对非常舒服，它的前后刹车盘尺寸非常大，制动效率高到难以想象，但不知道为什么车速在180km的时候我几次尝试最大限度的大力刹车，但车尾总是感觉稍微有一点摆动。这时候我能做的只有精神集中，扶稳方向盘！如果专注于跑赛道和享受纯粹的驾驶乐趣那当然还是选择硬顶更理想。原因并不是加速性能受到了那零点几秒的影响，而是车身重量多了那么几十公斤，导致操控感受明显不如硬顶的570s来的过瘾，虽然正如标题写的这台迈凯伦里面附体了一些F1的技术，比如：轻量化的车身含有碳纤维材质以及空气动力套件。但这台570敞篷版的车尾明显走的没有那么快，也导致在赛道中转弯出弯整体节奏稍稍慢了半拍！当然还有一方面可能是前轮的宽度相对于后轮的285，20寸宽度显得有点窄，前轮的宽度仅为225而且是19寸。不过这似乎是英国跑车的通常做法，之前接触的路特斯也是这样。不过也还好，毕竟发动机在后面，车头不重，但假设我们把前轮宽度升级成245，那这台车转弯或许会比现在能再快一点？总体来说这确实是一台可以每天都开上路的车，避震并没有硬到离谱，底盘虽然有点低但是带底盘升降，能弥补一部分通过性的问题。而且在去赛车场的路上我们也遇到了堵车，570s也不用太担心水温升高的问题。变速箱方面，并不像以前的超跑，不给油门车不走，迈凯伦只要按下D档按键，松开刹车就会怠速前进，而且在市区的路况换挡平顺，逻辑也非常好，开起来很舒服。到了赛道激烈驾驶，切换一下运动模式这台变速箱换挡速度就会变得更快。而且感觉换挡非常有力动力损失很小。如果把转速拉到极限的8500转换挡，确实有一种要起飞的感觉，如果高转速突然快速减档偶尔也会有一定的延时，这也许是对车的保护吧！归根结底这台车的定位毕竟是一台街车，做的这么极致很难得。不过需要注意的地方就是车辆行驶中想打开窗户一定不要按错，我就一不小心把车门打开了。
天色暗下来了，依然有车迷还没来得及体验到
- 简单说完操控，看一下这车的配置。日常该有的配置在迈凯伦里也都有，导航 蓝牙 语音声控菜单 倒车影像（按R档按键，中间仪表会切换成倒车影像） 加热座椅。一键启动等配置同样具备。而且迈凯伦全系都有标志性向上开的蝴蝶门…..分享到这里我觉得自己要更努力的工作了！超跑有毒的意思也许就是这样吧？
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