热效率达40%，标配10气囊，细数丰田凯美瑞的产品力汽車頭條網

丰田对凯美瑞可谓是期以厚望，在凯美瑞身上，用了丰田最新的“TNGA”丰田新全球架构的技术，在产品的设计外观、科技创新和安全保护这几方面的进步，可以用“突破”这两个字进行总结概括。

在外观方面方面，丰田提出“突破汽车而设计的限制”，使得量产车和概念车非常接近。凯美瑞摆脱以往丰田车过于中庸的产品风格，在诸多设计和造型上能实现设计师的初心和初衷。V字形配以大嘴式下格栅，威严而不式动感的前脸造型，锋锐的LED大灯，整车的线条又极具有立体感和线条感，充分体现丰田对年轻化、运动化的考虑。

而在科技创新应用方面，广汽丰田凯美瑞更说的地方则就更多了。

首先，在发动机方面，针对时下流行的小排量涡轮增压的导入，丰田却没有跟从盲从，反而在提升自然吸气的热效率上做足了功夫。在丰田TNGA技术架构下，凯美瑞的2.0L和2.5LL两款发动机充分采用大量的新技术，比如高速燃烧技术、可变控制系通过、缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射系统、激光熔覆气门座等多项技术，能实现13:1的超高压缩比，使得发动机的热效率达到40%，而普通发动机多是在37-38%之间。依靠丰田优异的发动机性能，匹配全新的Direct Shift 8AT/CVT变速箱，能实现高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。

从数据上来说就能体现，2.5L+8AT车型的发动机最大输出功率高达154千瓦，最大输出扭矩高达250牛米，而百公里综合油耗仅为7.0L。而2.0L+CVT车型的发动机最大输出功率也高达131千瓦，最大输出扭矩达到210牛米，而百公里综合油耗仅为5.7L。非常给力。

其次，丰田在白车身设计上更是有了新的突破。

采用了低重心+宽轮距的设计理念，采用了全新开发的麦弗逊式悬架，后悬架采用了双叉臂式悬架，匹配高精度齿条并行式电动助力转向系统，实现身重量平衡和稳定性提升，大幅提升抓地性，也保证高速行驶的稳定性和抓地力。

全新开发的GOA车身，按照高水平的碰撞安全标准进行开发。通过使用高强度钢和采用新工艺、强化结构部件来强化车身。而采用了新工艺和优化设计后的白车身设计，整车的刚性提升了30%，不仅提升了整车的安全性，密封性，更是无惧各种激烈的操控和各种路况。

最后，丰田在自动驾驶层面更是诚意满满。这里我们不得不去提一下丰田的“Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）”系统。这套系统拥有PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统、VSC车身稳定控制系统&TRC牵引力控制系统、TPMS胎压监测系统等高达9项基础配置，基本上能实现LV2级的自动驾驶。