上帝之杖

其实，我国在直升机领域存在的短板比战斗机领域更为严重，战斗机除了个航发是个“瓶颈”，其他都还好，而直升机则多方面存在问题！直-20作为我国第一款10吨级直升机，不仅对陆航意义非凡，对海军来说则更为重要！

1、直-20高原性能优异

对于陆航来说，虽然不缺直升机但缺少能上高海拔地区的军用直升机，“黑鹰”直升机在我国已有30多年的时间，一直没进行仿制升级很大的原因就是高原性能上的不过关！如今，直-20已经现身说明高原性能已经突破，直-20也成为了我国少数具备高原性能的国产直升机！

▲直-20在高原机场

2、直-20武装直升机是发展方向

除了普通的陆航运输直升机外，攻击型也是直-20的发展方向之一，目前国产武装直升机中武直-19重量（4吨）太小难当大任，武直-10最大起飞重量7吨勉强够用！而美国的AH-64“阿帕奇”和俄罗斯/苏联的米-24/-25/-35“雌鹿”武装直升机最大起飞重量都在10吨以上，可以携带更多的武器装备和燃油！

现在既然有了直-20这种优秀的直升机基体，在直-20的基础上开发一款重型武装直升机也是个很不错的选择，此前一直有消息称我们在研制重型武装直升机，很有可能就是武直-20！

3、直-20舰载机版意义非凡

如果说重型武装直升机可以缓缓的话，那直-20舰载直升机版则相当重要，因为目前我海军的舰载直升机只有直-9系列、卡-28以及直-18F等少数型号，直-9系列虽然可以大批量生产但是体型太小、“腿短”、携带不了重型设备也注定要被换掉的，卡-28舰载机虽购买了几十架但毕竟不是国产，直-18F舰载直升机数量少且重量过大，052D、054A甲板太小很难起降，055使用的双机库也很那塞下！

▲加长052D驱逐舰配直-20舰载机

所以我国海军急需一种通用性强且性能先进的舰载机来更新换代，直-15虽然先进但不能军用，所以这一重任就落在了10吨级的直-20肩上了。直-20舰载直升机似乎在直-20已试飞就被提上了日程，这也是为何直-20陆航版刚刚服役，舰载版就已经首飞成功的原因！目前，052D驱逐舰的加长版和055型驱逐舰的双机库很大可能就是为直-20舰载机做准备的！

综合来说，除了陆航将大量装备直-20之外，直-20舰载机版也将成为我海军舰载直升机的主力，甚至会衍生出武直-20攻击型版，成为真正的通用直升机！

天下布武

如果仅以直-20临时对陆航作用有多大，你就错了；如果说直-20如何厉害，你也错了。直-20不是要有多厉害，美国自上世纪八十年代列装将近40年，要说厉害，有些人未免笑得合不拢嘴儿，可是，中国航空工业直升机水平就这样，我们现在不追赶，永远追之不及，关键经过多年的落后，十吨级，我们追上了，这就了不得。直-20对航空产业拉动的升级有多大，怎么估计都不算过份。通过直-20的全新研制，把直升机产业逐步向前推，一步一个台阶，才能拥有强大的直升机工业，现在看似为时尚早，毕竟我们落后太多。作为第四代直升机的直-20，这是第一件，但不是最后一件。

▲“黑鹰”满天飞。美军4000多架直升机，其中2000多架是“黑鹰”，没有比它更实用。在俄罗斯也一样，米-8及其升级型米-171，装备数量巨大，外销也最多，但是上世纪九十年代的价格，区区200万美元，许多人不解，看了米-8的生产线才知道，这样也能找到钱，像造汽车一样在制造直升机。而在美国，像开汽车一样在驾驶直升机，低空早就开放，促进了直升机的生产、发展和制造。而在我国，直升机这东西，说起来还非常的高大尚。像卖汽车一样卖直升机，从制造到使用，形成了一种文化，好些个事，似乎在我们这，还不可想像，因此发展滞后，产业首在一种文化，这方面差距尚多。

▲敲骨吸髓式地盘剥。欧洲EC225，一架2900多万美元，成为最贵的直升机，要问要赚多少钱，一般地说，利润率大致30%左右，还有售完服务什么的，一般人还真养不起，这是按民用标准打造的，军用的就更贵一些。十吨级的王者，还当属“黑鹰”，在上世纪八十年代，每架600万美元，在当时正是最高的，我国只买了24架，也就拉倒了，买之不起。2002年上影人以藏北大雪灾为背景，还拍过一部电影《极地营救》，其主角就是这架“黑鹰直升机”。有人说，我们的直-20看上去有点像“黑鹰”，就是仿的如何，黑鹰问世这多年，谁倒仿一个看看呀？不是不想仿，而是仿不了。

▲“入云龙”。没有即要受制，钱不能都让他人赚了去，因此我们打造属于自己的“黑鹰”，它的用途非常广泛。作为一款三军皆可使用的装备，海军要把它装备在军舰上，它不大不小正合适，以前我们的直-9太小，直-18又太大，太小干不了多少活儿，太大则影响舰体设计，军舰反潜救援成为短板。直-20一出，局面完全不一样，从此彻底结束了无合适机型可用的历史。陆军航空兵，它的使命之一，即完成陆军飞行化，不能装备相当数量的直-20，说飞行化就难以实现。好在我们通过多年建设，陆航虽无合适机型，但准备了充足的人才队伍，直-20装备日，可以说入役就能用，非常不简单。我们买过大量米-17，以应急，随着直-20入役，可以陆航面貌焕然一新，就变得大不一样。

魂舞大漠

直-20作为一款10吨级的通用直升机平台，除填补了我国这一吨级直升机缺口外，参照美UH-60“黑鹰”的应用，其未来的使用范围是十分广泛的，其中作为陆航机动、兵力投送，海军舰载直升机平台，直-20的优势都是我现役直升机所不具备的。

网络流传的直-20高原试飞照片

依照当前网络曝光的直-20试验情况来看，其具备的高原飞行能力也破值得重视。按此前资料显示，我军在直-18系列直升机进入批量生产前，大量装备的俄制米-17、米-171系列直升机性能高原性能是相对不足的，以早期的米-17-1A2型为例，其最高升限约6000米，其它早期型号则只有约5000米。

SH-60B“海鹰”直升机

直-20 的重要性在海军舰载机方面亦非常重要，以当期批量服役的直-9系列为例，由于该机的最大起飞重量只有约4.1吨，其在反潜、兵力投送上距由“黑鹰”发展而来的“海鹰”是由不小差距的，如SH-60B型“海鹰”，其最大起飞重量约10吨，对Mk 46 或 Mk 54型鱼雷的承载能力就达到3枚，对AGM-114 “地狱火”导弹的承载能力也为4枚。

网络曝光的052D加长型

此外，仅单从我海军舰艇的发展情况看，直-20的“影子”同样随处可见。如在2017年下水的055型万吨级驱逐舰，据媒体报道，其双机库的设计就是为直-20所准备；另在近期曝光的改进型052D型驱逐舰，据悉其加长的后飞行甲板，同样是为直-20准备。

另需说明的是，直-20这种低矮机身的设计，除有利于作为舰载机使用外，同样十分适合进行空运，如美军就常用C-17运输机对“黑鹰”进行转运，这方面的优势也是值得重视的。

鼎盛成宁

直20，作为10吨级的直升机，对陆航可能意义不大，但对于海军舰载机部队来说，可谓来的正是时候。

军迷们应该知道，国内海军舰载直升机一直以来是以直9改型直9C为主，是款仅4吨的小直升机，尽管麻雀虽小，五脏六腑齐全，但当反潜直升机使用，却勉为其难。

由于吨位小，所携带的反潜探测设备、反潜武器等非常有限，航程非常有限，导致滞空时间很短，反潜时只能械1枚轻型反潜鱼雷，从而影响了攻潜效果。

当然，直9C也可执行搜索、侦察、搜救、中继制导等作用，称得上是多功能直升机，尽管身板小，作用却很大。

随现代级驱逐舰而来的卡-28反潜直升机，虽然也是款10吨级的反潜直升机，但性能却一般，反潜探测设备很落后，武器都布置在舱内，不能外挂机翼，影响了反潜作战效能的提高。

此外，海军在使用卡-28的过程中，普遍反映此机质量存在问题，关键时刻会掉链子，所以被军内戏称为老卡。

海军对于源自美国黑鹰技术的直20直升机，却非常期待的，2倍有余直9C的吨位，能携带更多的反潜探测设备和反潜作战武器，有更久的滞空时间，以及更远的作战半径等。

一旦直20反潜直升机上舰，困扰国内海军多时的反潜作战短板，就将迎刃而解，届时必将迎来反潜作战的新局面。

本文由“国平军史”发布。

国平军史

直-20的研发对我国意义重大,具体为下:

第一, 满足我国现实需求。我国直升机行业从仿制起步，在不断的努力下已经形成了比较齐全的直升机系列产品，如2吨级的直-11，4吨级的直-9，6吨级的直-15，13吨级的直-8等系列，形成了一个从1吨级到13吨级的产品谱系；此外，还有武装直升机直-9、直-10、直-19等。很明显，我国直升机在6吨级的直-15到13吨级的直-8之间依然存在着一个空白的级别：即8～10吨级通用直升机。

民用方面，在2008年汶川地震中，我国政府紧急调用的154架救援直升机队中，民用直升机只有30架，国产直升机只有14架！而在这种救援场合中最需要的，就是8～10吨级的直升机。纵观世界各强国直升机装备，在这一级别上却是整个直升机队装备数量最多的，甚至能够占到一半左右。

军用方面，目前世界的陆军发展趋势是组建空中突击师，陆军自身具备相当的快速机动能力后，能够实现快速部署甚至抢占部署，增大灵活性和反应速度。而限制中国陆军飞行化的最重要因素就是直升机数量太少,运载能力太弱，而其中更是缺乏一种可以大规模应用的10吨级班用通用直升机。我国海军一直受限于4吨级别的直-9和13吨的直-8，只能够完成近岸防御的任务。直-8搭载条件过于严苛，很难增加载机数量，不利于海军作战任务的转变。从国外引进的卡-28更是拥有与起飞重量不相配的“身高”，增加了机库高度。现在海军需要的是一款10吨级的中型反潜直升机，可以前出上百千米进行大范围反潜搜索，以保护舰队安全。

第二，10吨级直升机有力补充我国现有直升机空白领域。国 产 直- 9 直 升 机 是 法 国SA265N“海豚”直升机的许可证生产型。其只有4吨级，起飞重量过低，无法搭载太多的设备，滞空时间短，机门偏窄，空间偏小，不利于人员快速离机，更不利于安装机舱机枪，只能占用宝贵外挂点，限制了它的作战效能。

再来看6吨级的直-15，这是我国与欧洲直升机联合研制的直升机，本身设计具有世界先进水平，但相对于我国广袤的国土，依然面临着机体起飞重量过小，作战半径及滞空时间较短的问题。直-15的空重为4500千克，以最大起飞重量7000千克计算，它的载荷仅为2500千克，远远不能够满足一个大国的陆海空军对于直升机的航程和持续作战能力的要求。

直-8是大吨位直升机，是法国“超黄蜂”直升机的国内仿制型，属于13吨级通用直升机。从陆军来说，直-8适于运输排级部队，使用起来很不灵活，在出动加强班左右的部队时，派直-8显然非常浪费，也失去了快速突击的意义。同时它的机体偏大偏高，起降场地要求高，部署到舰艇上更加艰难，会迫使军舰装载飞机数量减少，机库加高。中国在亚丁湾护航的时候为了携带直-8不得不派“昆仑山”号船坞登陆舰，造成了严重浪费。

兵工科技

在相对于战斗机行列来说我们的直升机行列依然是依然是路漫漫其修远兮。千万别认为直-20只是一款重型运输直升机，他可是我国未来直升机的主力。我们发展的直-20直升机是一款通用型直升机，看起来直-20在外形上特别与美国的UH-60“黑鹰”直升机相似，但是这绝不是黑鹰。
直-20直升机

直-20直升机的意义在于我国直接填补了8-10吨级直升机的空白。我们目前已经拥有了，两吨级的直-11，4吨级的直-9，6吨级的直-15，13吨级的直-8系列。很明显我们的直升机出现了一个断档的区间，而目前这个区间一直都是以采购国外装备为主。其中就有80年代在美国引进的24架黑鹰运输直升机，和从俄罗斯引进的米-8，米-17系列。
直-8系列直升机

可是实际情况是这类直升机是我国装备的主要机型，同时也是世界直升机装备的主流。美国拥有2000多架黑鹰直升机，占据了美国4000多架直升机的一半，可见美国对于黑鹰的装备数量是装备的比例。那么我们不可能再在未来去采购俄罗斯的装备吧，再说俄罗斯也已经没啥可卖的了，提前发展自己的同级别装备是十分重要的。那么直-20直升机的发展优势就主要体现在以下三个方面。

首先，直-20的发展是解决陆航的问题，陆航对于10级的直升机一直依赖进口，可是随着俄罗斯系列直升机的老化，我们不得不面临对于新机型的替换问题。最早的米-8直升机都是90年代引进俄罗斯的，而米-171直升机也同样是在2000年以后引进的。如果我们再晚10年发展主流直升机，那么就意味着我们陆航的换装出现空挡时期。解决这个问题的关键就是提前未雨绸缪，提前进行战略布局。那么直-20的发展就是最好的替代，正好做到了不间断的替换窗口。

其次，海航的需求更为迫切，我们国家的海军一直，在舰载直升机领域是以直-9、卡-28、直-8（直-18）为主。直-9是仿制于法国SA265N“海豚”直升机，并且在其获得许可证的情况下生产的。4吨级的直-9直升机，体量太小，挂载能力太差，作战半径太短，作为海军反潜直升机，有着很大的弊端，但是没办法，我们没有太好的机型。直-8作为13吨级的直升机，几乎只能在我们的大型船坞登陆舰上起降，我们的海军舰艇几乎很难起降，也大大限制了其应用范围。
直-9C直升机

而唯一使用的俄罗斯的卡-28直升机，却是一个另类，其采用共轴双旋翼设计，导致直升机的个头太高，这对于摇摇晃晃的大海之上十分不利。并且还要制造更高的机库，共轴双旋翼的保养也相对复杂。那么我们就需要一种通用化的直升机，尤其是10吨级的直升机，可以很好地解决上述三种直升机存在的问题。而美国海军当中黑鹰直升机就很好的担当了这一角色。无论在反潜、运输、营救、特种作战都发挥出无法比拟的优势。目前我们的052D改（E）已经加长了舰尾部甲板，就是为了搭载直-20而设计的。未来的海军主力机型就是直-20系列直升机。

最后，就是民用领域，我们国家在民用直升机市场依然是一个巨大的蛋糕。这块蛋糕如果我们发展空缺的8-10吨级的位置，势必被国外装备占据。那么我们早晚都要发展这个级别的直升机，而且我们还有庞大的国内民用市场，那我们为啥不抓紧发展军用的同时，尽快占据民用市场呢？

所以，直-20直升机对于我们国家直升机发展的通用化起到了主流的作用，我们必须要把直-20直升机打造成中国版的“黑鹰”。在这里还要给我们的广大军迷朋友声明一点，直-20直升机绝非仿制黑鹰。大家想想80年代引进的黑鹰，到2010年后直-20出现，30多年的时间就足以说明了我们仿制不了的。这不是说说而已，知其然不知其所以然的事我们干的太多了。最后总结，还是自己潜心研究，吃透技术，独立发展自己的直升机，而直-20就是这样诞生的！

淡然小司

直20的研发成功和服役，对于我国来说肯定意义重大，要不我国也不会花费大量时间来开发这种直升机。

我国在直升机领域与世界直升机强国之间的差距还很大，长期以来俄罗斯是我国直升机的重要进口国，我们从俄进口了大量的米系列和卡31舰载直升飞机。但是俄罗斯的直升机毕竟不是为我国专门开发的，其高原环境适应能力，部队通用性等都不符合我国需求。我国有世界屋脊之称的青藏高原，对直升机有很高的高原飞行能力要求。

直20作为我国第一款10吨级通用直升机，对我国陆、海、空都有重要意义，就像黑鹰对于美军一样！美国的H-60系列黑鹰是由西科斯基公司研制，1974年10月首飞。至今已经包括我国在内的多个国家中服役多年，由于优秀的性能，今后很长时间还是无可替代。美军装备有超过1500架现役的黑鹰，作为世界上现役最好的通用型直升机，黑鹰直升机能根据任务需要携带不同的设备，包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。

首先直20有优秀的高原飞行能力。我国西北边境多山地，部队补给困难，直20大量服役后，可以部署在青藏高原地区，为哪里的部队提供人员补给运输等任务。根据任务不同，直20也可以发挥高原起飞重量大的优点，挂载大量武器支援山地作战，可以大大增强我国在高原山地的作战能力！

其次，我国现在舰载直升机直9，起飞重量小，持续反潜作战能力与物资补给能力都比不上美国黑鹰舰载型直升机。直20舰载型服役后，可以有效提升反潜直升机的滞空时间，扩大反潜范围，大大提高我国舰队反潜作战能力。直20的空中补给能力也大大高于现役直9！现在新下水的052D型驱逐舰已经加长了甲板，直20的全尺寸模型也已经在055上实验，未来直20肯定是我国舰载直升机的主力！

我国在武直领域已经有了专用型武直10、武直19两款服役，现在有补齐了中型通用型直升机这个短板，对我军意义重大，未来我军对直20的需求量将是无比巨大的！

名小明

战马对于大汉北击匈奴有什么意义，直20对于我国就有什么样的意义。直20在现代战争中的作用，就相当于当年的战马，甚至更加重要。

中国现在缺直升机缺的非常严重，缺的不光是数量，而且还缺最最重要的一个主力直升机，至今没有列装。再多的AC311单发轻型直升机，和直9这样的双发轻型直升机，以及稀少的米26重型直升机，和一大票米8河马系列大型直升机，全都无法取代。

图一：抄了就是抄的，你说怎么的吧？我抄得比你原版还好，问你服不服？

米8河马并不适合中国国情

这个缺失的主力直升机，就是直20。直20是十吨级直升机，它不大不小非常合适，刚好可以运输一个完整的步兵班。这在战斗中至关重要。你不能指望把一个完整的步兵班拆开放到到三架直9上。在实战中这三架直9只要有一架坠落，这个步兵班就不再完整。

米8河马合适么？显然不合适。河马太大，它是13吨级直升机，它可以运输一个步兵排。尺寸和体型过大，无法装进战术运输机进行空运。如果是境内作战，还用得上，如果是境外作战，米8就非常鸡肋。它只能依靠稀少的战略运输机空运，自身也不可能具有超远的洲际飞行能力。等慢悠悠运过去，仗都打完了。

图二：成群的中国黑鹰，是急需的。

步兵班必须搭乘飞翔的战马

中国的步兵班装备越来越先进，新型自动武器，甚至是战略步枪都已经开始装备试用。但再先进的单兵装备，必须得拉到战场上才有用。指望步兵自己用腿跑，这是下策。把步兵班装进装甲车，这是中策。把步兵班装上直升机，这是上策。

相信有很多答友，对越南战场上，美军铺天盖地的直升机印象很深。中国打高科技战争，也应该是这么干。打丛林战，打山地战，打两栖登陆战，都需要直20能把我们的步兵班扔到战场上。直20就象是敌军头上的达摩克利斯宝剑，随时可能会劈下来。

图三：将军和士兵们最需要的就是战马。有了它才能建功立业。

我们现在不缺战士，不缺刀枪，只缺空中战马。

直20能不能当好战马呢？显然没问题。我们从不讳言，我们山寨了美军黑鹰直升机。但是我们也敢承认，我们的直20比黑鹰更先进。我们的直20一开始，就重视全天候和夜间作战能力。直20下巴挂了个球，起的就是这个作用。

当年汉文帝汉景帝休养生息，不动干戈，只是埋头苦干，做好一件事，就是精心养育战马。汉武帝有了数十甚至上百万的战马，才可以北击匈奴。没有战马，就没有卫青和霍去病。我们现在不缺战士，不缺刀枪，只缺空中战马。明犯我强汉者，虽远必诛！

厉兵

直20中型直升机是我国直升机工业的里程碑作品，我认为它的科研价值甚至超过了直10。如果拿直20的火力去跟直9，直10，直19对比，完全没有可比性，它们不属于同一类直升机。直20是一款通用直升机，对于“通用”这个词，可以理解成适用于所有环境。不论是在大后方，还是在危险的前沿阵地或者敌占区，直20都可以前往执行任务。

除了直20，其他直升机不具有通用性，比方说直8，这是一款13吨左右的多用途直升机，具备很强的运输能力。但直8机身庞大，抗坠性能不太好，如果在危险的敌占区和前沿阵地投送兵力，要承担很大的战损风险。其他专业武装直升机，运输能力总体一般，主要执行攻击和护航任务。直11和小羚羊机体很轻，可以胜任侦查任务，但运输能力不足。总体来看，直20是唯一的全能型直升机，什么都可以胜任，哪里需要，它随时可以去哪里支援。用篮球比赛的方式理解，它就是一位能胜任所有位置的球员，对整个体系的提升作用很明显。

直20从外观上酷似美国黑鹰通用直升机，黑鹰直升机是美国上世纪七八十年代研发的飞机，时至今日，仍然是美国陆航直升机部队的绝对主力。美国军方暂时还没有取代黑鹰的想法和方案，可见这款飞机质量之高，设计之合理，已经超越了时代的局限性。能够仿制出一款类似黑鹰的直升机，是一件难度很高的系统工程。直20的出现，说明我国直升机工业技术迈进了一个新阶段。

根据媒体公开的信息得知，其实在研发直20之初，研究人员曾经考虑了两种设计方案。第一种是参考美国黑鹰直升机的气动设计，第二种是参考欧洲NH-90通用直升机的思路。经过慎重思索后，中国方面还是选择了黑鹰气动设计方案。主要原因可能有两个，第一，中国曾经引进了20多架黑鹰直升机，对该飞机更熟悉。用起来也很满意，长期以来一直是陆航的宝贝飞机。第二，欧洲NH-90虽然性能全面，但抗坠性能不如黑鹰，战地执行危险任务的能力略显不足。因此最终选择了黑鹰这种气动模式。

直20解决了陆航部队的刚需，完善了陆航战术体系。它虽然不如武装直升机火力强，但作用更大，比武装直升机更厉害。

兵说

重要性非常大，可以和运20、歼20媲美。对航空工业来说，填补了10吨级直升机的空白，也使得我国直升机技术向着国际最先进水平迈进了一大步。

不要看直20的原型“黑鹰”投产都40年了，我们才搞出来相似的，似乎比美国落后了40年。实际上，美国在10吨级直升机上到现在也还是“黑鹰”及其衍生型当家，所以我国现在研制成功是大大缩小了与美国的差距，因为直20肯定不是40年前的水平，而是采用了很多新的技术，例如雷达、航电、数据总线、电气设备、材料、生产工艺等等都要超过当年的黑鹰，总体性能接近后期的“黑鹰”。

直20也不是完全仿照“黑鹰”，有很多自己的特点。例如直20的旋翼采用的是5叶桨，而不是“黑鹰”那样的4叶桨。更多的桨叶意味着更大的升力，或者更小的直径，或者更低的转速。在发动机功率相同的情况下，多1片桨叶，提供的升力就更大；或者在发动机功率较低的情况下，依靠增多桨叶数量来弥补发动机功率不足，保证直升机有足够的升力。从我国的实际情况来看，直20增加1片桨叶很可能是为了提供更大的升力。

对于我军来说，直20将会大大提高作战能力。直20是通用直升机，可以执行常规运输、突击运输、要人运输、机降、特种战、电子战、通信中继、搜救、救护等等任务，使陆军、空降兵、海军陆战队的机动能力得到长足提高，使空中突击能力成为我军未来极其重要的作战方式，也将使我军在高原山地、荒漠等特殊地形的作战能力得到成倍提高。在进行空中机动时，直20的低矮设计和推拉式侧门设计使步兵能够迅速登机，而且推拉式侧门推开之后，能够提供很开阔的视野，同时也能为机载的机枪、自动榴弹发射器等提供更好的射界。

直20发展为舰载型，可以执行反潜、反舰、垂直登陆和补给、空中预警、电子战、中继引导、搜救等任务，尤其是将显著提升中国海军的航空反潜能力。

直20如同“黑鹰”一样的多用途以及变型能力，能够同时满足不同军兵种的需求，这将极大地减少我军的直升机型号，显著降低采购和使用成本、勤务负担，具有极高的装备效益。

除了军用，直20也会投入到民用、警用领域，为国民经济建设、旅游观光、抢险救灾、国内安全等服务。（S）

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