3月3日，深圳市西麗綜合交通樞紐地區城市設計國際諮詢方案評審會宣佈評選結果，Aedas與深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司、申都設計集團有限公司合作設計的方案，歷經數月角逐，摘得競賽桂冠。
西麗綜合交通樞是深圳國家鐵路客運“三主四輔”的主樞紐之一，集國家鐵路、城際軌道、城市軌道等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。
項目俯瞰效果
它位於廣深創新走廊的軸線，串聯西麗湖國際科教城、留仙洞總部基地、高新園、後海總部基地等重點片區，區域位置極為重要，是深圳市最重要的交通門戶之一。
整體佈局展示
項目區域位置極為重要設計以立體分流和多維融合為策略，在空間平衡、垂直城市以及建築空間三個層次上平衡城市開發與樞紐交通，創造融合一體、以人為本的站城樞紐；在產業功能和空間景觀兩個維度上互聯互補、連接成網，建設覆蓋區域、多維立體的科創交流網絡。
多維立體的科創交流網絡
立體分流和多維融合示意
在空間佈局上，設計以多站點作為整體，將部分開發容量分散到東西兩側，避免流量過分集中，構建“中間服務樞紐，
兩側服務城市”的緊密協助的站點群組關係，綜合考慮軌道交通供給與開發容量的平衡匹配。
並依據城市功能，將交通流垂直分層，構建“地下兩層、地上三層”的立體慢行網絡，對應“地鐵連接、地下商業、城市界面、公共空間、上蓋開發”的五層樓空間。
依據“多進多出”的組織原則，通過清晰的動線引導，實現不同交通工具間的快速換乘。
站城一體室內空間
產業功能和空間景觀互聯互補
設計將西麗樞紐定位為灣區科創交流中樞和國際人才聚集地，通過提供多樣模式的交流空間、與各類設施的緊密聯繫，
將割裂的城市空間重新縫合，形成工作、娛樂、休閒、生活交織融合的城市樞紐，促進區域產業互聯與功能互補。
並提出城市開發週期與軌道建設時序協同匹配的實施策略，確保每個階段都具有完整的運營系統，同時預留新技術與軌道一票制的發展條件。
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