维托克托
火车双车头甚至4车头经常看到，铁路线路四通八达，並不一定是在平线上牵引运行，在山区运行崇山峻岭之间千分之十二，千分之十六坡道，靠一台机车是拉不上去的，人必须加掛补机，两台机车牵引运行，补机一般情况下附掛在本务机车后边，听从本务机车指挥，提供牵引力，有的区段补机掛在列车尾部，坡道区段提供动力完成后，补机就会摘开车钩离开了，现在大秦线3万吨列车是4台机车甚至6台机车牵引一趟3万吨列车列车，浩浩荡荡300多辆车皮联在一起甚是状观，前部两列机车为本务机车，补机掛在列车中部尾部各一台，6台机车列车运行时一律听从第一位本务机车指挥，进手柄回手柄高度一致，电脑控制的相当准确，铁路列车操纵完全实现了现代化。
杨建曦
你说的两个机车头是指同一端两个还是两端各一个？
同一端两个机车头一般来说是本务机车加附挂机车，这时本务工作附挂不工作；或者是跨越式机车，如DF11跨越式机车就是两个机车头生产时就是一起的，就同时工作。
两端各一个机车头一般就是高铁或城际动车组列车了，自走型，转向作业不用换挂机车，机车乘务员直接换室就行，这种哪头牵引哪头就工作，另一头不工作；还有一种是重载列车，比如重载铁路大秦线，运煤吨位超大，需要前拉后顶的方式，故两个同时工作。
敏哥观点秀
火车双车头一般有以下几种情况：
1.机车为重连车头，一般重连车头在牵引列车时一车和二车都是一起工作的，例如DF11G DF11Z HXD2
2.非重联车头工作，属于重连状态作业，这个需要前面的机车跟后面的机车司机配合进行作业，例如宝成线宝鸡至秦岭段。
3.无火回送，一般指前段机车单独作业，后方机车处于待机无动力状态，一般机车定期大修后返回各自机务段时就会采用多机无火回送的方式。
4.机车救援，例如某机车产生故障，其它机车进行救援作业，也会有双机出现的状态。
沈局猪头123
让火车站站长回答吧，从内部专业来说，根据本区段列车牵引方法和牵引重量，有时需要单机牵引即可，有时需要两台机车，甚至多台机车牵引。两台机车牵引，又分为固定重联和两台组合非固定重联，固定重联，两台机车只有一组司机，在前面机车操纵，通过内部联结设置，同步操纵后部机车；非固定多联系，两台机车分别由不同司机分别操纵，这样需两台机车司机操作时同步协调。两种方式，固定重联在操纵上是比较好。
火车站站长
哈哈！按规定，如果有省级干部坐普通火车（非动车、高铁），铁路部门必须加挂一台机车，既两个车头牵引。
dj66
电力机车看看第二个机车升不升弓，内燃机车看看启没启机，未升弓和没启机均为无火回送，即使第二个机车升弓或者启机了也未必是工作状态可能只是有火回送
津山线的HXD2
你说的两个机车头是指同一端两个还是两端各一个？
同一端两个机车头一般来说是本务机车加附挂机车，这时本务工作附挂不工作；或者是跨越式机车，如DF11跨越式机车就是两个机车头生产时就是一起的，就同时工作。
两端各一个机车头一般就是高铁或城际动车组列车了，自走型，转向作业不用换挂机车，机车乘务员直接换室就行，这种哪头牵引哪头就工作，另一头不工作；还有一种是重载列车，比如重载铁路大秦线，运煤吨位超大，需要前拉后顶的方式，故两个同时工作。
游戏人超超
空白一片
双机重连分两种，一是附挂，一是重连。附挂一般是指单机牵引区段由于机车交路和调拨送修等原因，将一台机车挂在本务机车后，属于回送性质，车上有人值乘，机车不出功。重连是限制坡道单机牵引力不足，使用两台机车牵引，固定重连两台机车一组，期间用重连线连接，前车可以控制后车，一班司机值乘，控制两台机车共同发力。非固定重连时两台车都有机班值乘，两班用事先商定的配合操纵办法共同牵引，也可以用电台进行指挥。两台车都出功。
本拉车
一，内燃机车双机牵引，是需要两个同时运作的称之为，重联。机车乘务员在前机车操作，两个机车的功率同步输出。二，动车组，高铁列车的两头司机室不具备动力系统，只是提供司机操作瞭望等。
