這次“戰疫”，據不完全統計，車企除了捐款，如吉利捐了2億元，東風捐了3600萬元，長安汽車與同屬於兵器裝備集團下的駐鄂企業共捐贈了1500萬元；也捐贈了不少車輛，如上汽MAXUS捐贈了100臺MAXUS G10。它們成為這次“戰疫”中的一股重要力量，讓大家再次見識到車企的責任擔當。
不少車企在2020年春節之前就發佈了2020年的銷量目標，要說這次疫情對2020年的總銷量沒影響是不可能的——這一轉眼就到了2月份，而且目前官方也未發佈完全“解禁”時間點。
那麼根據目前的消息和情況，這些車企的銷量目標能否實現呢？
01
2020年車市“穩”字當頭
對於不少車企而言，在剛剛過去的2019年的銷量成績單表現得並不好看，而在2020年這個大家所謂的關鍵之年，從目前所公佈2020年銷量目標的車企看，如北汽、傳祺等大多表現得比較“穩”。
北汽集團在2019年共銷售了226萬輛，雖然距離年度目標還有一定差距，但能保持4.26%的同比增長實屬不易。
2020年，北汽集團的銷量目標恰好與2019年銷量持平——也是226萬輛。之前，北汽集團一位高管說過一句話“2020年，車市最好的結果是0增長”，這正好印證了這一銷量目標。在營收計劃目標上，北汽定為5200億元，相較2019年5012.3億元，同比增長3.74%。但是此外，北汽還定了一個挑戰目標：235萬輛和5300億元——先求穩，再突進。
縱觀北汽集團旗下的多個子品牌，隨著市場競爭格局和消費市場變化，受影響較大的主要是自主版塊，因此，北汽集團在2020年1月份發佈了以“北京”和“BEIJING”兩大自主品牌為主的“大北京”品牌戰略。根據此戰略，“北京”重點打造越野品牌，而“BEIJING”則是以純電為主的新能源品牌。雖然目前並未看到這兩個品牌2020年的新車推出計劃，但從“北京”的北京BJ40的熱銷和“BEIJING”常年佔據新能源車單月銷量榜榜首可看出，經過此次梳理，在更加清晰的戰略規劃下，應該會迎來更好的發展和亮眼的市場表現。
廣汽傳祺2019年的銷量為38.46萬輛，2020年的銷量目標為40萬輛，也算得上是相當保守了。
由於傳祺第二代GS4在2019年底的上市，在車市又掀起了一陣浪潮，大家都對這個車市曾經的“大黑馬”滿懷好奇和期待。此外，從目前掌握的信息看，今年傳祺還將有轎跑SUV GS4 COUPE、GA8等全新車型上市。雖然從短期看，傳祺在第二代GS4的刺激下，應該會迎來銷量大漲，但從長期看，傳祺要想完成2020年度銷量目標或是進一步在銷量上突進，僅靠這一款車型支撐，還是有一定難度的。畢竟，2020年，大多數人仍舊持不太樂觀的態度。
02
紅旗最大膽：2020年銷量目標翻番
雖然絕大多數車企都受近兩年車市寒冬影響，都趨向於求穩，但也有表現比較“激進”的車企。
首先要提的就是在此次疫情中表現得“財大氣粗”的吉利——足足2個億！
吉利在2019年的總銷量達到1361560輛，成為少數超額完成年度銷售目標的車企，並蟬聯中國品牌乘用車銷量第一。也許正是由於2019年帶來的底氣，讓它將2020年的銷量目標鎖定為141萬輛，同比增長3.6%。
為何在大家紛紛求穩的時候，吉利如此“激進”？這可以從吉利在2020年的車型規劃可見一斑。
吉利將2020年定為其品牌和技術領先進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和產品大年。根據規劃，吉利在2020年將推出icon、豪越、preface，以及領克旗下的轎跑SUV領克05和幾何旗下的第二款車型——緊湊型SUV幾何C等至少6款全新車型。從這幾款車型可以看出來，其定位都傾向於中高端消費市場。而且，從即將投入市場的icon、領克05等幾款車型所得到的市場反饋看，熱度非常高，後面就看價格了，如果價格定位把控得好，吉利完全有實力再次掀起一股熱銷風潮。
其次，不得不提起自主品牌中的“一哥”——一汽紅旗。2019年紅旗的銷量可謂一路飄紅，從2018年的33028輛直竄到100166輛，同比增長了203%。在車市趨穩但仍未回暖的情況下，能有如此成績，不得不讓人側目。
而2020年，紅旗更是放開了手腳，銷量目標直抵20萬輛，相較2019年大約翻了一倍——這個目標能否達到不好說，但就目前所透露的信息和反饋情況看，即將在2020年上半年上市的紅旗H9完全有實力成為中高級車市場的一匹黑馬。
編者按：從整體上看，2020年多是“求穩”，例如東風、長安等自主品牌。此外，還有部分車企還未發佈銷售目標，不知是對2020 年車市信心不足呢？還是對自己信心不足？
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