"你好坏噢，我好喜欢！"这句话相信许多网友都听过，这句话来源于一段小姐姐试乘捷豹F-Type的视频，视频里的司机潇洒刺激地开着F-Type，使得坐在副驾的小姐姐一度接近高潮。而在最近，中期改款的捷豹F-Type发布了，让我们来看看新车有啥变化。
捷豹全球设计总监Julian Thomson先生表示：“我们为自己设定的挑战是打造一款拥有纯粹的捷豹设计元素、车身比例和车身姿态的新英伦至美跑车。全新捷豹F-TYPE比以往任何车型都更加引人注目，每根线条、每个细节特征都更加清晰，完美呈现出真正的捷豹设计基因。"
先看外观，车头部分就已经有着很大变化了，新车的车头跟上了家族式设计，进气格栅面积更大，前杠两侧的进气口尺寸也有所加大。车灯变得更纤细，有人会说车头新设计更具科技感，也有人说不如以往的精神。
车尾部分，尾灯也有小幅度的改动。不过车身整体以及线条则变化不大，延续了F-Type一贯的经典造型。
进入车内，变化最明显的莫过于12.3寸的液晶仪表以及兼容Android Auto和Apple CarPlay的娱乐系统。
动力部分，入门级别的2.0L 四缸涡轮发动机拥有300匹与400牛米的数据，最快5.4秒破百。而3.0L V6机械增压发动机则拥有385匹，5.0L V8机械增压发动机则拥有450匹并配备了全面升级的底盘。终极版的F-Type R则拥有强悍的575匹，从静止加速至96公里/小时仅需3.5秒。
传动方面，新车搭载了八速自动变速箱，可使用SportShift独立换挡杆或方向盘换挡拨片进行换挡操作。全新的自适应减震器、弹簧、防倾杆、更坚固的后转向节和球形接头，为车辆带来更为敏捷、精准的操控。
据悉，新车具有全面升级的底盘，配备新的自适应避震、防倾杆和更硬的后转向节和球头。当然阀门排气也不会缺席。新车也将继续提供硬顶版和软顶敞篷版供选择。
随着捷豹F-Type中期改款的推出，我们再来一起回顾下功不可没的几台前辈车型。F-Type的前辈们可谓是统治了上世纪40至60年代年代的赛道。
捷豹C-Type（1951年）
1951年，为了打造一台空气动力学更佳的赛车，捷豹C-Type诞生了。拥有优美线条的C-Type一下子吸引了世人的眼光，并在勒芒24小时耐力赛上首度亮相即夺得桂冠，还创下150公里/小时的平均速度纪录。搭载3.4L 直六发动机的C-Type拥有最大马力205匹。C-Type总共生产了53台，其中有43台出售给了美国的私人车主。
捷豹D-Type（1954年）
专注于赛道的C-Type在1954年迎来更新，后代D-Type在设计中充分考虑了空气动力学性能，采用了来自航空设计理念，车尾极具特色的尾翼是一大亮点。搭载原来的3.4L 直六发动机，到1957年扩大到3.8L。单体车身与空气动力学赋予了D-Type极强的竞争力。由此它还统治了1955-1957年间的勒芒比赛，创造三连冠的伟业，使捷豹在赛车界如日中天。
捷豹E-Type（1961年）
随后，盘满钵满的捷豹在1961年的日内瓦车展上发布了革命性的跑车E-Type。凭借着赛场上得到的经验，如单体式车身结构、盘式刹车，配合3.8L 直六发动机，E-Type的破百成绩比法拉利GTO快了将近1秒，而后者的价格却是E-Type的好几倍。优雅的车身，修长的车头、性感的线条更是E-Type的杀手锏，就连恩佐·法拉利也毫不吝啬地称E-Type是"世界上最美的汽车"。
捷豹F-Type（2013年）
近年来，在捷豹与路虎合并后，捷豹并没有放弃超过历史超过75年的跑车血统，在2013年推出了E-Type的精神继任者F-Type。优美的线条与修长的车头依旧在线。在铝架构的加持下F-Type完美地平衡了重量分配。并配备了2.0L 四缸涡轮机，3.0L V6机增以及5.0L V8机增车型。F-Type SVR车型更是拥有575匹，3.5秒破百的数据。
说到最后
相信在国内，为F-Type买单的车主们，都是被它优雅的外形与动听的声浪所吸引，又或者是捷豹的忠实拥趸。而2.0T发动机的配置，也降低了F-Type的门槛。不过不知道修改外观后的F-Type还能不能吸引妹子上车呢？然后再喊一次"你好坏噢，我好喜欢！"
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