征战十七余载，历经三代更迭，当它褪去原始的“野性”，它却还是当初的那个途锐。
图阿雷格，一支游走在北非撒哈拉沙漠地带的游牧民族，他们彪悍，野性十足。正是这样的民族性格特点，诞生了“途锐”这样的名称。除了名称上的延续，途锐骨子里还是充满了野性肌肉男的气质。不仅兼具公路和越野性能，舒适和豪华度途锐也从不放弃。
虽然途锐和奥迪Q7，保时捷卡宴师出同门，都是来自于MLB Evo平台，但眉宇之间流露出来的气质并不是张扬与傲慢，而是更偏向于低调和内敛。也是得益于这样一个“旗舰”平台，途锐的轻量化和空气动力学性能也得到了不少提升。轻量化除了可以提高操控性能，对于节能省油也有一定的优势。第三代途锐采用了铝钢混合的材质，整车重量减少了106公斤。
对于途锐的老粉们来说，很难一眼就爱上第三代的途锐，因为它看起来太嫩了。无论是和第一代还是第二代相比，它更像是经历了一种脱胎换骨的蜕变。它将不再是圆鼓鼓的胖小子，而是经过了长期的瘦身训练，成为了精致的型男。
贯穿式的前脸与两侧的大灯组相连，明显拉伸了车头的视觉效果。大尺寸的进气格栅加上宽阔的亮色镀铬，勾勒出了一股轩昂气宇的气势和动感无限的姿态。因此，视觉效果上，得益于犀利流畅的线条，第三代途锐变年轻了不少。车身侧面丰盈健硕，腰线如铁画银钩，肌肉感感十足的两侧轮拱，塑造出了强悍的全地形越野造型。这种力量美感就像源泉般持续不断，从车头一直贯穿至车尾，最后收尾至柔和的弧线，彰显旗舰身份的TOUAREG字样以及锋利夺目的LED尾灯。
不变则已，一变惊人。第三代途锐内饰变化最惊艳的一点莫过于12英寸的全液晶仪表盘搭配了15英寸的中控显示屏，尽显低调豪华科技感，并且还产生了一种把笔记本电脑搬进车里的错觉。后排的设计也更加人性化，除了2个USB接口，12V电源，还有两个220V电源接口，对于办公来说，再也不用担心电脑没电的情况发生。
其实这次最想说的是还是驾驶性能，毕竟在此次的试驾环节中开放道路试驾及场地越野试驾，近距离感受到的是它除了低调的外表下，还有隐藏了强悍的动力性能。相比于前两代，第三代的途锐的公路性能得到了进一步的提升。
第三代途锐配备两款发动机选择，包括2.0 TSI 直列4缸涡轮增压汽油机与3.0 TSI V6涡轮增压汽油机，并搭配Tiptronic 8速手自一体变速箱。前者在保证强劲输出的同时，更拥有高效的燃油经济表现，后者则更加迅猛澎湃。在开放道路试驾场地上，伴随着低轰的排气声浪，百米加速带来的强劲动力就在短短几秒内爆发出来。那种一脚油门踩到底的勇气，再一次见证了第三代途锐带来的极致公路驾驶体验。
此外，途锐还配备引以为傲的全轮转向系统，低速行驶时主动式后轮与前轮偏转方向相反，高速行驶时主动式后轮与前轮偏转方向相同，高速巡航与过弯姿态更显稳健。
作为硬派越野SUV的代表，途锐面对紧急制动、交叉轴、侧倾坡等场地及越野试驾项目时，也凸显出从容不迫的行者姿态。当然，这一环节也是对车辆底盘的考验。对于第三代途锐来说，还搭配了带有电子避震控制的自适应空气悬架。正是由于空气悬架，第三代途锐可以根据驾驶场景的需求自由调节底盘高度，满足不同场景下的使用需求。在面对侧倾坡的时候，通过车内的系统控制，升起底盘，便可以轻轻松松平稳度过。
同时它配备了4MOTION®恒时四驱系统，出现车轮悬空时，带有电子限滑的四驱系统能有效地让发动机将动力输出到具有抓地力的车轮上。所以当遇到交叉轴和驼峰桥等复杂路况的时候，仍然可以轻松脱困。
写在最后
简·奥斯汀笔下的达西先生，不仅拥有着富足的资产，还拥有着低调沉稳的人格魅力。对于第三代途锐来说，不仅与其他豪华品牌同出MLB Evo 平台，而且明显在旗舰SUV车型中保持了那一份独特的低调，加上瘦身之后，一改原先的圆润，使得全新一代途锐也变得更加犀利精致起来，宛如活脱脱的达西先生。当然，那全身迸发出的强劲性能还是会让人为之尖叫的。
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