神經病LY_
直升機之類的旋翼飛機，也包括現在不斷研發出來的雙旋翼魚鷹運輸機都是相似的原理，之所以他的動力不全部靠油門來控制那是因為這類的旋翼飛機的旋翼直徑一般都很大，重量也很大，旋轉起來慣性也同樣很大，所以他的轉速響應特別差，再加上大多數旋翼飛機的動力源都是渦軸發動機，這類發動機又存在一個問題那就是油門響應滯後，兩者疊加就會存在特別差的油門響應特性，因為為了飛行安全和可操控性，機動性，大部分是固定轉速採用變距螺旋槳結構能夠通過連桿結構迅速無延遲的傳遞駕駛員的意圖改變槳距來改變螺旋槳產生的空氣下壓力，和前後左右壓差來產生機動動作，再說一下雙旋翼運輸機結構他同樣是這個原理並且他兩個螺旋槳的轉速是完全同步的因為在他的機翼裡面貫穿了一根傳統軸來同步兩個螺旋槳，只是個人見解說的不對還請指點。
挖掘機123
其實直升機的升降是作用力和反作用力的效果體現。不管是那種作用力，發動機都會做功的，而做功就是靠燒油的，也就是靠油門。舉個例子，要想獲得上升動力，在螺旋槳保持固定轉數的前提下，就得調整葉片的角度，增加向下作用力，這個作用力的增加就是靠增加油耗提供的。
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