盖山雁
雷克萨斯的ES200可以说是整个车系里面争议比较大的一款车，一方面在这个价格拥有不错的做工和空间表现，内饰的豪华感也不错，但是作为一辆汽车来说，动力的确是一个比较大的短板，从家用的角度来说，我个人觉得这个车能满足家用的需求，但是优缺点都比较明显，可以说这款车就是典型的豪华家用车。
包括您说的1.4T的高尔夫，跟2.0的雷克萨斯ES200比起来，主观的动力感受，雷克萨斯ES200也占不到什么便宜，因为虽然发动机数据上来说对比1.4T的高尔夫还是不错的，但是架不住雷克萨斯ES200车身比较大，车辆的整备质量也更重，所以从主观的驾驶感受上来说，更加偏向舒适的调教也并不是我们所能理解的那种动力充沛的感受。
雷克萨斯对ES200的调教有一个非常聪明的地方，就是这款车的油门踏板调教的比较轻，为了弥补动力的短板，油门踏板轻踩就会有非常积极的动力响应，所以在起步和中低速的阶段，我个人觉得并没有明显的感觉吃力的现象，但是如果到了高速或者是满载的状态下，这款车的动力储备就有点捉襟见肘了。另外运动模式在主观上会有动力更强的感觉，但是我个人并不建议长时间使用运动模式。
总之，雷克萨斯ES200整体的气质就是比较适合这个动力的，内饰非为何驾驶感受都偏向舒适，跟这个动力搭配起来也算是相得益彰，这就是一款你坐进车内之后就不太会想要激烈驾驶的车型，另外座椅的舒适性和底盘的滤震都比较都不错。总之这个车比较适合那些对动力要求不高，侧重舒适性和空间的消费者，最后我个人想说的是，这个车本身的价格我认为并不太算有性价比，如果要加价的话，我个人是不会接受的。
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淡墨车事
开了3年es300h已经出手了，这车确实没啥亮点，夏天6个多油冬天七个多，当发动机介入噪音很大，底盘很低，容易磕到，几乎无超控可言行，但是就是开不坏。保值率高行，好出手！ES200整体行驶品质更不如300h，油耗能高点，但至少比凯美瑞强，我感觉适合女士开！
曾经的不止
我也想买试驾过一次，觉得急加速发动机低声吼，但是可能是隔音不错，感觉声音还可以，不知道外面听是什么感觉，我下意识看了下转速表，深踩油门急加速基本4000转以上，可能会强制降两档，顿挫感很小，没试驾过高速不清楚，但就城市道路的一般驾驶，动力够用，看你什么需求，我买车从来没考虑过动力，我要求的是可靠性 稳定性，另外和我的2.4酷威比感觉差不多，基本上是佛系车，动力的话你只要舍得踩油门还是有的，酷威2.4 一吨9的车重125kw，ES200 一吨6的车 123kw 可能发动机调教上略有不同，但是从数据上应该差不多，还算够用。
一路向北72297548
开过涡轮增压的绝对不会买雷克萨斯E200,动力大众1.4T比它好的多价格又贵，想买去试驾一下就知道了。
康叔
我试过等红绿灯时停在一台ES200后面到绿灯可把我气坏了，它前面左面右面的车已经去到对面50米了那台ES200还没到班马线那龟速爬行我在它后面很想推它走，以后开车一定不要跟着ES200后面不然会被气坏
用户5197446200622
关于雷克萨斯ES200，我只说重点！
33-35万落地价.动力2.0L自然吸气发动机，给你带来不了什么澎湃动力，就算是300H也是没有澎湃动力的，我是300H车主，我对这句话负责。
那么ES到底能有什么值得近35万落地价呢？
1.舒适感。这一点建议题主，去横向对比所有30万左右的车，包括他同平台打造的凯美瑞，亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大，但是坐在后排，膝盖弯的地方，有比较好的承托性，坐垫厚实坐着不累。
2.隔音效果。确实不错，有时候开着开着会忽略发动机运转声音，全系最低配置也是标配10个扬声器，听歌也不错了。
3.标配配置足.ES标配很足.不需要再花钱加装太多东西，BBA，出厂的车多少都会要加装点什么。ES.则是你看到的价格就是裸车的价格.（当然加价提车，就另当别论了）加价提车，也侧面说明他火🔥.我是非常讨厌加价行为的.
4.内饰。我觉得它的内饰精致.豪华的营造和触摸感.很不错.
5.进口车。这点可能是优势，修车起来就不是优势了。
那么缺点是什么呢？
1.动力。这个价位买车，任何车主都会考虑比较这个问题，【同价位应该是最低动力】
2.轴距.车长。没有想要的大。
3.进口车.维修不便宜
烦烦烦不烦
本人200国六车主...可以说同价位如果不特别在意动力的话..ES200绝对是最佳选择...首先内饰做工用料（至少看的到的地方）真的可以说秒杀同价位34c...比C300的塑料板强n倍..乘坐和驾驶舒适性也是要好过34c..且雷车的质量更是无需多言...后期维修保养（10万公里内）几乎可以说不用花什么钱...（肯定有喷子说羊毛出在羊身上，但试想一下如果去掉保养的钱也就是凯美瑞的价位..难道还不知足么？）至于动力...我只能说..2.0自然吸气的车肯定不能和性能车比...但自然吸气你得会开才能快（很多小年轻刚开了几个月涡轮车..可能压根没开过自吸车就说什么自吸肉之类的话...我只能说你们还too young...）这车动力家用绝对够用...市区快速路正常开超车豪无压力...高速从100到120加速确实不是很快...但过了120...转速上来以后自吸车的优势就发挥出来了（毕竟2.0还是比1.4T那种小排量涡轮后劲足）稍微深踩..速度很快就能到140...当然现在国内摄像头太多再快我也没试过（主要怕挨罚）再说说油耗..目前70%市区30%高速...目前冬天油耗6.7....夏天时一度到过6.3..堪比混动（当然这绝大多数取决于驾驶风格和驾驶技术）
lisiboGTR
雷克萨斯ES定位是一款中型豪华车，主要竞争对手是奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级等车型，雷克萨斯是以进口形式在国内销售，整车质量不错，其较低的故障率也是广受好评，目前1－10月累计销量8.2万多台，10月销量8900多台，市场认可度非常高。
2020款雷克萨斯ES200卓越版指导价29万，加价1万，加上购置税26549，保险9855，车船税480，上牌500，全款落地价337384元。
外观方面非常的前卫时尚，前脸采用了X型的大嘴式进气格栅， 搭配密集的黑色镀铬条装饰显得非常有张力，大灯犀利有神，线条十分的锐利，给人很强的视觉冲击力，车身侧面造型舒展流畅，双腰线的设计勾勒出优雅动感的车身姿态，运动感十足，尾部立体感十足，贯穿式的镀铬条与尾灯融为一体，车身采用铝合金底盘护板，双边单出的排气尽显档次感，整体非常的协调耐看。内饰方面依然延续了雷克萨斯一贯的设计风格，整体造型富有层次感，线条错落有致，采用不同颜色的皮革拼接，档次感不错，看起来温馨舒适，只是并没有采用电子换挡杆，高级感的营造还有提升空间。
动力方面搭载了一台2.0L发动机，最大扭矩173马力，最大功率208牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间13秒左右，动力调教以平顺性为主，几乎感觉不到任何的顿挫，日常市区代步行驶大部分时间动力是够用的，高速以及超车动力稍显不足。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教软硬适中，质感非常的扎实稳重，高速驾驶给人很强的信心。过一些比较颠簸的路面悬挂可以很好的吸收颠簸，舒适性非常不错，方向盘转向轻柔，日常开起来非常的轻松。
总体来说雷克萨斯的产品力以及品牌力都非常强，质量相对比较稳定，开起来非常的省心，虽然提车需要加价，但后期的保值率也是相当不错，家用还是非常值得选择的。
孔夫子说车
朋友新提的ES200落地38万，车子外观漆水和内饰确实漂亮，豪华感强，座椅舒适，空间宽敞，前段时间开朋友的车子回老家，跑了差不多1千公里的高速和市区，感受如下：
动力确实偏弱，虽然是2.0排量，市区起步和正常行驶没问题，但是想提速快点就不能如意了，如果不是地板油，那这车的提速很佛性，感觉真没有手动挡1.6的猛，如果是地板油，转速会瞬间提到三四千转，但是变速箱滞后约1秒才开始发力，这时候发动机声音稍大，给人一种很突兀的感觉，很不舒服。
和奔驰E300以及宝马X4对比过，虽然这样对比不公平，这两货都是带T的，但是感觉差别非常大，不仅仅表现在提速方便，还表现在发动机已及变速箱的调校和匹配方面，奔驰和宝马的变速箱反应非常积极和顺畅，不存在慢半拍的情况。
如果你没开过2.0自动挡的发动机，并且开车不急喜欢慢悠悠的话，那ES200应该还算可以，但是就怕你开了半年，或者说和别的车子对比过后，你就会不满足了，反正我只开了1000公里，感受就是没有欲望想再开这车，再个这车的避震虽然很舒服柔和，但是高速上跑起来后，感觉太软，晃晃悠悠的，超控感差点意思，没有很强烈的驾驶欲望。另外隔音方面，低速还行，超过100后风噪底盘的声音开始变大，到120左右，隔音不是很好，声音偏大点。
但是这车油耗确实很低，我测试过，坐4个人，加满油跑高速大概400公里，然后再加满油，油耗不到6.5，而且驾驶偏激烈，但油耗这么低，确实出乎意外。
风雨兼程180817897
ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
