用户67572469
理论上自动空调与手动空调的区别就是控制模块与面板的区别，但实际上还有很多细节不一样。厂家不愿意标配自动空调，一是要可以区分配置，二是成本问题。这两个问题很好理解。
而关于压缩机问题。很多人都知道近年来变排量压缩机大行其道，舒适节能。但是我要说的是:自动空调不一定采用变排量压缩机，手动空调也并不一定采用定排量压缩机。早期的自动空调都是定排量压缩机，而现在某些车型手动空调也采用变排量压缩机。例如很多低配车型采用的手动空调，但是控制模式并不是通过机械开关、拉线来控制的。
调风速、调温旋钮都是无极调节的，采用数字信号控制。翻板也是电控的。这样做纯粹是拉开配置，故意阉割掉一些功能，顺便降低了成本。只有那些通过机械开关控制风俗、拉线切换冷热风、拉线控制混合比的汽车采用的定排量压缩机，不过这样的车型很少能见到了，只有面包车等低端车型在使用。或者在一些老型号的汽车上能看到。
自动空调与手动空调硬件配置的区别:其实就是查了一套自动化控制装置。电控来代替手动。因此想要自动控制温度，那么需要多个温度传感器监测多处温度，需要伺服电机代替手动控制混合门，此外还要加上显示部分，空调ECU也是与手动空调ECU不一样的。至于压缩机控制，定排量压缩机根据蒸发箱上的温度传感器来控制压缩机通断，例如温度低于4℃压缩机不启动。而变排量压缩机也没有那么神奇可以完全依靠系统压力自动控制排量，变排量压缩机其实还有一个电磁控制阀，ECU可以干涉压力压力控制阀，控制精度更高、效率更高。
水墨丹青一世情
手动空调和自动空调差的不仅仅是一个温度传感器和控制开。算下来差的东西还不少。
温度控制
温度调节旋钮其实就是控制气流是否通过暖风水箱。气流进入驾驶室之前会依次经过空调蒸发箱和暖风水箱。而暖风水箱前面有一块挡板。需要开空调时挡板把暖风水箱遮起来，这样气流就不会被暖风水箱加热了。需要开暖风时挡板放开，气流经过暖风水箱被加热。
自动空调是电子控制系统，你只需要转动旋钮，控制电脑会驱动风门电机去调节挡板位置。而且系统还会根据温度调节数值去调节空调风量或者压缩机运行功率。
手动空调很简单，就是旋钮控制一根拉线去调节挡板位置。除此以外再无其他功能了。
风量控制
风量控制其实就是调节风机转速。手动空调是电阻调节，调速器里有多个电阻，电阻大的风量小，电阻小的风量大，不带电阻的就是最高档位。由于空间限制这种系统风量调节档位很少，风速落差大，容易出现低档位太低，高档位太高的情况。
而自动空调大部分是电子调速，控制更加精准，风机转速变化更线性。档位也更多，一般都能找到特别舒服的档位。
出风口控制
出风口调节就是通过挡板把气流分配给不同的管道，让气流从不同的出风口吹出来。自动空调是电控调节，按下按钮后电动机自动调节挡板。而手动空调是靠旋钮后面的拉线去控制挡板位置，使用时间长了挡板容易调节不到位。比如你调节的是吹挡风玻璃，但是挡板调不到位导致一部分气流会从正面出风口吹出来。
内外循环控制
自动空调都是电控按钮，按下按钮后系统驱动电动机构自动调节内外循环。而手动空调仍然是靠拉线直接调节。不过有一些手动空调也是电控调节内外循环。
其他功能![]()
由于自动空调很多功能都是电控调节，因此可以实现更多的一键控制操作。比如一键除雾按钮按下去后系统自动调节出风口、自动调节风速、根据情况控制压缩机除湿。有些自动空调还有多温区控制系统，这都会增加成本。
所以说手动空调主要靠纯机械机构去执行操作，结构简单，成本低。而自动空调是一个整体的系统，有独立的控制机构、众多的电控执行器，成本更高。所以说手动空调换成自动空调并不是简单地增加几个元器件就能实现的。
爱车大家说
现在自动空调越来越普及了，但是有的车型还是手动空调，厂家为什么没有想到提高配置呢？
一，拉开汽车高配与低配的区别，每个人基本上都知道汽车会有高低配。当然配置越高，所带来的功能越多！一般高配车型都会配备自动空调，低配的汽车则可能是手动空调！
二，汽车制造成本的增加，可千万别小看了一个控制器或者一个开关。如果所有车都标配自动空调了，对于车企来说成本无疑是有所增加的！
三，拉开高低配的性价比，对于我们买车来说大多都是买中配，配置实用够用！没那么花里胡哨的。如果低配也配置自动空调，会降低高配的性价比，自然而然的高配就没有多少买了！
俗话说：“一份价钱一分货”不是没有道理的，汽车也是商品，什么样的价钱决定了什么样的配置，不需要过多纠结！
如果实在有需求的话，也可以后期进行改装的！
汽车的小咖
汽车手动空调变自动空调不单纯是温度传感器和控制开关的区别，压缩机类型的不同才是核心。
汽车使用手动空调的车型多为某款车的低配手动挡，或者是一些合资品牌汽车的低端入门级车，这类车使用手动空调的主要目的是压缩制造成本；但影响成本的核心因素是压缩机是否能变排量，这就涉及到定排量和可变排量压缩机的问题了。
汽车使用的定排量空调压缩机结构很简单，通过带轮皮带与发动机曲轴端连接，打开A/C开关使压缩机通电后，单向离合器会推动内部结构与带轮结合开始运转；压缩机的压力依靠发动机的转速提升而同步提升，决定压缩比的是设定温度。手动空调依靠驾驶员主观的意图调整压缩机，但在调整后如果不改变也不关闭则压缩机会持续运行，发动机的转速也会稳定的升高200转左右。
那么理论上在达到设定温度后断开压缩机不就成为自动空调了吗？
答案绝对不是这样的，因为达到设定温度后压缩机会直接停止运行，通过鼓风机进入车内空间的风则会成为自然风，其温度快速升高会严重影响体感，并且车内温度也会快速升高；所以即使利用温控传感器和电动控制开关，实现了压缩机的自动关闭，最终实现的结果是空调压缩机高频率的启动和停车，这种状态不仅会导致车辆更加费油而且会降低用车体验。
真正的自动空调使用的是可变排量压缩机，其结构与定排量压缩机不同；其内部有压力调节阀，压缩机全时运行但可以主动的调节压缩比；设定好温度后压缩机会以最高压缩机开始运行（推动制冷剂循环），在达到设定温度后压缩机则会通过调节阀控制活塞行程以减小压缩比，制冷强度也会随之减小。
重点1：可变量空调控制压缩比的方式不是依靠温控开关，而是依靠压缩系统中管路压力变化信号调整，智能化程度要比温控开关更高，车内始终有冷风送入能获得更好的用车体验；而且不会频繁启停压缩机也不会频繁改变动力体验，重点是还能有效节油。
重点2：节油方式并不仅限于不高频启停，而是发动机运行负荷压力同步减弱油耗则会更低，因为压缩机要占用的是4~7Ps的马力（功率），假设从占用7Ps降低到4Ps则会让动力变强，动力强加速快能让车辆以更低的功率达到预想的速度，不用大脚油门自然省油。
自动空调以可变排量压缩机为主，只有这种压缩机能改善用车体验；所以使用低级别压缩机的手动空调汽车，其升级自动空调的难度并不像问题描述如此简单，压缩机、控制模块、控制面板以及ECU数据都要重新修改。
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天和Auto
自动恒温空调跟手动空调的区别不是可变容压缩机这么单纯，市面上不少车就是手动空调搭配可变容压缩机。虽然可变容压缩机听起来跟家用的变频压缩机有点像，基本上是2回事，可变容压缩机还是跟发动机转速绑定，在怠速时，可变容压缩机无法达到最大容量，但可以透过冷媒的压差，即使发动机转速起来，压缩机都可以0容量运作，而不是定容量利用离合器断开压缩机。
回到手动空调跟自动的区别，至少要多2个电机来控制冷热风的混合以及出风口位置的控制，另外还要多一组温度感应器，这都是手动空调没有的，所以在售后渠道很少听说过有人改装自动空调，因为不是单换一组控制面板可以完成的，车内的温度感知通常都做在仪表台上，有的车会做在顶部天窗控制的位置。
thomaslin
我最讨厌汽车自动空调，总是反人类的存在着，一开风特大，还得手动调小，手动控制才是听话好使
用户1605628750334
没那么简单！自动空调的变容压缩机！手动空调的是定容的压缩机！不一样！
无敌浪狼
怎么可能呢？手动空调控制风门这些都是机械式，稳定可靠成本低，车上的自动空调不是你想的那样就一个温控传感器和控制面板的，光风门就好几个伺服电机，各种传感器电子元件很多，厂家如用劣质电子元件故障率高，用品质好的成本肯定高出不少。。。。。。
我的普莱斯特
其实非变频自动空调基本上不会停机的。只是会根据温度来调节风量和通过冷凝器进气挡板的开启度来中和冷气，达到恒温。
厦门天气好
有人出钱还有不愿做的事情么？
