如今，很多车友都了解自主品牌，在SUV领域表现是越来越不错了，甚至大多数10万级以上的潜在用户，都愿意放弃逍客、缤智、探歌等合资SUV，倾心于哈弗H6、博越、长安CS75等自主SUV产品。究其原因，不难发现自主SUV之所以能在10到15万价格领域拿下主动权，很大程度都是它们的性价比往往高过同价位SUV好几倍。因此，很多自主品牌瞅准这种发展势头，纷纷拿出了自家的高端品牌，长城的WEY（魏派）、吉利的领克与奇瑞的星途，试图获得更多消费者的青睐。
然而，现实与理想往往是有差距的，近几年涌现的自主高端品牌，并未获得像哈弗与长安CS系列那般惹眼的成就，仍旧与合资高端品牌有着巨大的鸿沟。当然，这种差距更多是体现在品牌认知度方面，毕竟奔驰、宝马和奥迪一直都是国内豪车市场很难撬动一块大石，像本田的讴歌、丰田的雷克萨斯不也是暂避锋芒，或比BBA售价更低，或采用原装进口方式。
而在整车实力与做工用料上，自主高端SUV完全可谓是"厚道"的化身，放在10年以前，谁会奢望配备有2.0T+世界十佳变速器的高端SUV，不到15万的价格就能拿下裸车吗？恐怕只有是瞅准二手车市场。而今天这款自主高端SUV--长城WEY VV6，就做到了这样的程度，甚至视觉效果较之奔驰GLA、奥迪Q3还尽显大气之感。
从外观来看，可能不经常关注车的车友，会很赞同WEY VV6属于高端豪华SUV的产品定位。因为整个车身轮毂，无论是小到车标设计还是大到漆面工艺，它所散发出来的高级感，在笔者这类资深车迷眼中，它距离真正的豪华SUV，也只是差一块底蕴深厚的品牌logo罢了。放眼望去，棱角分明的车头、镂空式中网、19英寸轮毂无不彰显出，它区别于哈弗SUV的独特之处，尤其是不同于常规SUV的线、面简单拼凑而成的外观造型，更多讲究的是线、面完美融合所营造出来的运动姿态，不仅仅是4出排气带来的运动感，还有对于细节极致的考究与反复的打磨。
进入车内，足以感受到，WEY VV6对于高级感与豪华的表达愈加清晰。在门板、中控、扶手箱等驾驶者经常会接触的部位，它都采用了大范围软质包裹，且座椅还采用了NAPPA菱形打孔与真皮材质包裹，极具档次感。而且，全新标配的12.3英寸中控屏幕，采用悬浮式设计，与圆形空调出风口、布局规整的旋钮按键，从上往下依次排列，很有层次感，包括十分精致的换挡杆的四周，还均匀分布着一系列主动安全按键，点开后可在中控屏中进行调节，整体竞争力丝毫不弱于同价位的逍客、途岳等合资产品。
而且，整车定位为紧凑型SUV，与逍客、途岳虽然属于同级SUV，但是它长宽高分别达到4625×1860×1720mm，很显然要比前者大上不少。如此可观的车身尺寸，除了营造出较之奔驰GLA、奥迪Q3更为大气的视觉观感，还有十分出色的驾乘空间与储物空间。
得益于比逍客更长的2680mm轴距表现，身高178cm的乘客，在主驾驶座椅保持最低的情况下，可获得充足的驾乘空间；保持前排处于原样的状态，落座于后排不管是头部还是腿部也能得到较为充裕的移动空间。后备厢储物容积最小到最大可拥有512-1400L，较之大众途岳的455-1543L处于伯仲之间，只是在实用性上逊色途岳，较高的后备厢高度不太利于较重物品放置。
至于动力层面，则算是WEY VV6较之逍客、途岳最具竞争力的部分了。最新款一改老款的高低功率调校，直接全系均是配备的2.0T涡轮增压高功率发动机，匹配一台获得了"世界十佳变速器"荣誉、综合效率达到95.6%的7挡双离合变速器，可承受227Ps、387N·m最大马力与峰值扭矩。同时，它还有适时智能四驱的装备与雪地、运动等多达6种驾驶模式选择，提升了越野性能。
总之，自主品牌发展到现在，其整体造车实力与制造经验虽与大众、丰田这类合资品牌仍然有不小的差距，但正以更快速度追赶的自主品牌，已经诞生了不少优秀的SUV产品，除去哈弗H6、博越这类低中端产品，在高端SUV领域，也开始涌现出像WEY VV6这样足以和同价位合资产品媲美甚至超越的高端SUV，我们有理由相信，在不久的将来，15万到20万价格区间的SUV产品，势必会由WEY、星途等自主品牌占据主导地位。对此，你们怎么看呢？
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