作業服、口罩、手套、工具包……3月6日，在成都車輛段攀枝花運用車間，李紅梅穿戴好防護用品帶上工具來到她的地下工作室，“開始給火車‘修腳’。”李紅梅邊打趣邊開始了自己一天的工作。
李紅梅於2012年從蘭州鐵道學院畢業後應聘到成都車輛段攀枝花運用車間，開始了她的鐵路職業生涯。剛到攀枝花市之初，這個甘肅妹子無論生活和工作都各種不習慣，她甚至遞交了辭職信。
一次偶然機會改變了她。剛剛參加工作的她，有一次乘坐5633次火車，一群涼山老鄉正大框小簍往車上背農產品，幾個穿著校服的孩子正伏在座席之間的茶几上寫作業，一個剛放下揹筐的彝族大娘和列車員打招呼：“幸虧有你們這個車啊，要不今年我這土豆都曉不得咋個賣成錢”。
大媽的話改變了李紅梅的想法。她第一次意識到自己檢修的火車擔負的責任，意識到了自己工作的意義，從此安心在自己的工作崗位上，8年裡，當初偷偷抹淚的李紅梅，保質保量完成了6000多條輪對的鏇修，成為鏇輪組的技術骨幹和組長。
李紅梅工作照
李紅梅正在作業
今年1月，新冠肺炎疫情蔓延下，5633次慢火車成為成昆線運送抗疫物資、生活物資以滿足沿線旅客出行的重要選擇，李紅梅對自己的工作提出了更高要求。“鏇修好每一條輪對，確保旅客列車的絕對安全就是我們對抗疫工作最大的支持!”這句話成為最近李紅梅對工友們的動員令。
3月3日，攀枝花的氣溫已經升至30多度，在深2米、面積只有6個平方的鏇輪坑裡已是悶熱難當。在鏇輪機“轟隆隆”刺耳的聲音中，一條條長短不一的鐵絲捲曲如同藍色的藤蔓，帶著尖刺，落進回收桶。李紅梅和同事，一人盯控不落輪車床電腦，一人用遊標卡尺測量輪對數據，並隨時觀察頭頂勻速轉動的輪對，呼喚應答。“鏇輪對精度要求非常高，既要將車輪踏面修復，又要儘量延長踏面的使用壽命，一個小小的失誤就可能讓一條價值幾萬元輪對報廢或受損，需要下足“繡花”功夫。”李紅梅說。一條輪對的鏇修工作大概需要1個小時。不到半個小時，汗水就打溼了兩個女工的口罩和衣服，而今天她倆要完成8條輪對鏇修。
今年是扶貧攻堅的關鍵之年，當前又是“抗疫”狙擊戰的關鍵時刻，李紅梅和她的團隊加班加點對5633次慢火車不合格的車輛輪對進行鏇修整形，在她們的心裡圓了的不止是車輪，還希望“抗疫”狙擊戰早日以全勝圓滿結束，更是期盼成昆線人民早日脫貧。
紅星新聞記者 嚴丹 閆宇恆 中國鐵路成都局集團公司供圖
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