MAX藝術
飛機剎車基本就包括以下幾種方式：
1 主起落架剎車裝置
在客機主起落架輪轂都有剎車片，材料是碳陶瓷複合材料。碳陶瓷剎車片間互相摩擦，起到降低飛機速度的作用。
2 發動機反推裝置
在民用客機上起到主要剎車作用的還是反推裝置。反推裝置通過阻流門改變渦輪噴氣發動機外涵道的氣流方向，使氣流向飛機前進方向噴出。這樣使在跑道上滑跑的飛機降下速度。
3 客機飛機機翼上的地面擾流板
在飛機降落地面滑行的時候，在飛行員打開飛機反推裝置的同時，機翼上的地面擾流板也會抬起，阻礙氣體流動，降低飛機速度。
4 減速傘
在很多戰鬥機上還配備了減速傘。這種方法雖然比較麻煩，在戰鬥機降落後需要地面勤務人員迅速去收起。但這種方式簡單可靠，特別是在冰雪溼滑天氣，效果就是更顯著了。
5 攔阻鉤
航空筆記
不好意思，首先先指正下第一名答者 “只有相思”的錯誤。飛機襟翼的作用並不是為了減速，而是為了增升，也就是增加升力。襟翼放出，升力增加。至於為什麼在飛機降落的時候放出，是為了讓飛機復飛的時候更能快速作動，防止出現復飛不及時的情況。
下面我開始答題。
飛機的減速裝置有擾流板，剎車和反推。當然，發動機為飛機提供動力，對飛機的增減速肯定也有著決定性的作用，這裡我們就不討論了。主要說說前三類。
擾流板分為地面擾流板和飛行擾流板兩種，地面擾流板只在地面打開，飛行擾流板在地面和空中均能打開。
當飛機在空中需要減速的時候，會打開飛行擾流板，減小氣流流過速度，從而實現減速。
上圖便是飛行擾流板打開時的樣子。
當飛機準備降落時，地面擾流板和飛行擾流板全部放出，這時可以卸載飛機的升力，同時起到減速的作用。
另一個就是剎車裝置。飛機的剎車裝置對飛機在降落中的減速起到決定性作用。現代的民航客機大多使用碳剎車片裝置，如圖
它是由壓力盤壓緊碳剎車組件，增大摩擦力，使剎車與機輪的轉速降低，從而達到剎車目的。隨著每次剎車的應用，炭片會越磨越薄，最後失去剎車功用，所以會有個磨損指示銷提醒地面維修人員要及時更換剎車裝置。
另外，由於雨雪等天氣可能會引起跑到地面溼滑，剎車裝置作用效果不理想，所以一般也會使用反推裝置來縮減飛機降落時的滑行距離。
發動機反推是是通過改變流過發動機的氣體的方向，使飛機獲得一個反向推力而達到減速的效果。
所以，一般飛機降落，主要是利用以上三個裝置，而達到減速的目的。
以上回答完畢！
我是搞1搞個大飛機，是一名有理想的技術工，喜歡的話可以關注我哈！我會為大家提供更多的關於飛機的乾貨！
搞1搞個大飛機
準確的說，回答的問題是應該是飛機如何減速。而所有的減速過程中，剎車只是在地面上減速的一部分。就以飛機整個降落過程講不同階段採用的不同減速方式吧。
1、飛機在下降過程中，通過減少發動機推力來減速。
2、下降過程中，僅靠減少發動機推力減速無法有效的達到短時間內降低到指定速度時，這時候需要打開減速板進行減速。上圖是戰鬥機的減速板升起的樣子。而在其他大型飛機上，減速板（也即擾流板）常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機著陸時打開減速板，一方面增加空氣動力阻力，起減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。
3、飛機降落接地之後，作用在機翼上的力無法讓飛機在很短的時間停下來，這時候就需要一個更有效的減速裝置——反推。反推在飛機接地之後放出，將發動機產生的80%的向後推力轉而向前，以達到快速減速帶目的，這段時間發動機並不會停止。
4、放出反推的同時，飛機還會利用機輪的剎車進行減速，也即我們通常意義的剎車。現代客機已經不需要飛行員踩剎車踏板了，自動剎車壓力控制組件會自動調節剎車壓力，通過自動剎車往復活門接入正常剎車系統。
5、飛機落地後，需要長時間停留，為了避免飛機移動，這時需要把飛機的剎車調整到停留剎車位。這樣飛機就會一直保持著剎車的狀態。
超側衛
飛機的減速設備有很多種。起落架剎車、減速傘、減速板、尾勾等。
起落架剎車目前有鋼製和碳纖維剎車兩種。鋼的比較皮實，在珠海見過地勤直接拿水槍嗞勇士隊的起落架剎車（蘇27），但是重量很大。碳纖維的剎車，很輕但是效果非常不錯。但是落地之後，不能水嗞，不然會炸。一般只能用冷氣流強制散熱。客機在某些機場降落之後，慕名奇妙一箇中轉需要50分鐘，可能就是因為今天超溫，需要給剎車做散熱。
減速傘是個很好用的東西。但是對機體壽命有影響。用幾次減速傘後，很多器件都要檢查。
減速板很多戰鬥機都有。有一些戰鬥機的鴨翼和副翼也可以當減速板用。
用不用減速傘是看實際用戶需要的。有減速傘的戰鬥機，一般有快速轉場的設計要求。陸基戰鬥機一般不用尾勾，偶爾用一次也是跟艦載機一樣，勾一下攔阻索當保命。 礪劍堂
我從維修的角度給你簡單說一下！飛機剎車主要是主起落架上每個輪子上都有一套剎車組件。每個組件上有很多片剎車片，有的是鋼的材質就像我們的汽車一樣，大多數是碳基陶瓷剎車。這種剎車效率更高。飛行員剎車時候是雙腳踩腳蹬來剎車，越用力剎車也就越緊。基本上也是油剎。還有一種停留剎車就是我們所謂的手剎。其實和汽車差不多。飛機還有什麼反推就是把發動機的氣反過來噴。還有擾流板這些就是阻礙飛機前進的動力。希望您能理解我的回答！下面這個圖就是剎車組件，你可以看到有很多圓筒形的作動器，它們就是通過伸出來壓住剎車片來剎車的。
馬克路西
客機空中用空中減速板，地面用地面減速板、反推、剎車、襟翼。
客機重量幾十噸到上百噸，要想減速，在空中依靠減速板和油門足以。因為空中升力主要靠機翼產生，推力主要靠發動機產生。減少這些，就足以做到減速了，畢竟也不是要求一下減到很低的速度。
而落地瞬間，剎車工作，這是主要的減速裝置。同時會打開反推，使發動機大部分空氣從側面流出，大幅減小推力，不過產生的反推力量有限，更多的是保持發動機運轉的情況下，卸掉推力。
同時會放出減速板，減速板改變機翼外形，使機翼上方的氣流，產生向下壓的效果，增加機輪對地面的摩擦力。
襟翼落地時角度較大，升力和阻力都會增加，阻力增加會起到減速作用。
戰鬥機有用減速傘的，航天飛機也用。
艦載機還有用皮筋的，也就是尾部鉤鎖。
不同的飛機減速效能也不同，每種裝置起到的減速效果也不同，一般而言，反推減速效果20%-40%左右，剎車50-60%左右，減速板、襟翼佔10-20%左右。因為選裝的發動機推力不同、飛機輪胎數量不同，減速板設計數量不同，所以性能也不同。
這意味著，當以上其中一種裝置不工作時，需要延長滑跑距離。根據裝置所佔減速比例不同，一旦失效，其所需要延長的跑道長度也不同。
對了，落地瞬間，發動機推力也會有一定降低。同時反推裝置不允許長時間使用，一般都會在20秒以內收回。
只有相思
作為一名民用航空人士，飛機剎車準確的說分為減速和剎車兩部分，減速/剎車是由多個系統組合完成的，當然單個系統也可以完成減速/剎車的功能，但使用單一系統剎車/減速效率低下。一架民航客機由很多系統組成，完成剎車/減速功能的系統主要有發動機反推裝置、起落架上的剎車裝置、飛操系統的機翼附屬裝置。
一架準備出港的航班（飛機），地面機務人員通知飛行機組解除地面停留剎車準備推出，機組則會開啟液壓系統，液壓系統主要為其它系統作動提供動力源。當然部分飛機作動裝置使用的電源。
飛機發動機啟動，滑行，進入跑道起飛，如果高速滑跑後中斷起飛，需要飛機馬上減速剎車，飛機則會通過發動機收油門、機輪剎車（此時為最大剎車壓力）、機翼後部減速板（地面擾流板和飛行擾流板）升起增加阻力、發動機開啟反推（通過反推裝置折返氣流向前吹）增大阻力使飛機的速度降下來，最後完全使用機輪的剎車是飛機停下來。
飛機在巡航階段（空中），飛機減速一般通過拉昇高度、發動機收油門、減速板升起（飛行擾流板）。
飛機在準備著陸時，減速主要通過收油門、放出襟翼縫翼（增加飛機升力）、減速板升起（飛行擾流板）減速至著陸規定的速度內。
飛機在著陸後，減速/剎車基本和中斷起飛過程減速/剎車相似。
呼包鄂榆
以你給的圖片空客A380客機來看證明你想了解的是民航客機是如何實現地面剎車減速的，主要起剎車減速作用的有三方面系統：
1.飛機主輪（後輪）剎車系統。跟汽車一樣的道理，飛機落地後飛行員踩腳蹬可以實現飛機主輪剎車，而前輪沒有這套剎車系統，在地面無法實現剎車。
2.飛機擾流板。飛機兩邊大翼上方展開的阻力板，落地時展開對經過大翼上方的氣流進行干擾產生阻力而實現飛機減速。
3.發動機反推系統。飛機落地瞬間飛行員開啟發動機反推，反推讓發動機氣流反響吹動，從而實現增加阻力減速作用。
另外飛機停止在地面時是靠停留剎車系統實現剎車的，也就是主輪剎車，類似汽車機械手剎或電子手剎功能，外加航空器輪擋擋住飛機對應的輪子防止飛機意外滑動。
莫寶航影
這裡就假定是民航飛機吧，螺旋槳式的飛機剎車另說。飛機剎車是一個綜合過程，是多個系統減速和制動共同作用的結果，如果單靠飛機的剎車系統，飛機的滑行距離會很長。
在飛機下降階段，飛機同時也要減速，這時的飛機襟翼首先就起到減速的作用，以降低飛機的飛行速度，直至符合著陸要求。襟翼在提供阻力的同時也提供巨大的升力，這時擾流板會時開時合，目的是在低速狀態下配合副翼使飛機滾轉轉向對準跑道，並非減速之用。
飛機著陸時，飛機的滑行速度仍然很高，這時的飛機駕駛員會立即開啟反推裝置，就是改變氣流方向，使之向前，相當於飛機發動機給提供了巨大的反推力，以便能繼續快速降低飛機的滑行速度，所以大家在坐飛機時都會有這樣一個感受，就是飛機著地後又聽到了發動機很大的響聲。
與此同時，飛機的擾流板同時會向上翹起，以便增大空氣的阻力，配合發動機的反推作用，共同減速。
當落地滑行一段距離後，飛機的速度降到安全範圍後，發動機會收回反推裝置，這時的擾流板也會復位。
最後階段，飛機起落架上的液壓裝置通過飛機輪子提供製動力，繼續完成剎車。飛機的剎車系統主要是來控制機輪剎車的裝置，在滑行過程中，剎車壓力根據跑道隨時進行調節，比如在地面轉彎時。
通過以上飛機襟翼、擾流板、發動機反推和機輪剎車等環節的共同作用，飛機就完成了整個剎車過程。
震長
飛機剎車比汽車剎車要複雜得多，花樣也更多。
飛機剎車主要採取以下幾種方式：
一是飛機後輪剎車系統。這個系統和汽車類似，採用氣壓和液壓作動筒，壓迫剎車片，增大機輪與地面的摩擦力，達到制動效果，飛機相比汽車，率先使用了防抱死系統。
二是釋放減速傘。飛機著落速度達到200至350公里每小時，速度快、質量大，制動非常困難，釋放減速傘是一個比較高效的做法，可以在短時間內降低飛行滑行速度。此外，減速傘減速還是比較經濟的做法，減速傘可以重複使用，不容易損壞，相對飛機輪胎、陶瓷剎車片來說，要便宜得多。
三是打開減速舵面。包括前後緣襟翼、副翼，以及減速板，通過產生空氣阻力，達到減速的目的，但這種方式在飛機低速滑行時，效率非常差，只能起到輔助作用。
三是反推裝置。大型軍用運輸機和民航可以主要減速方式就是反推裝置，飛機著落後，通過改變發動機排氣方向減速。我們乘坐飛機時，飛機著落後會聽到發動機非常大的轟鳴聲，這時發動機處於最大轉速狀態，通過反推裝置達到快速減速的目的。此時，一旦遇到緊急情況，需要緊急升空的話，只要關閉反推裝置，就能迅速從制動切換到大推進力起飛機的狀態。
四是艦載機阻攔索。這個大家都見過相關視頻，飛機降落時，尾鉤勾住阻攔索，迅速減速。
關於飛機剎車系統，還有一個特殊的用途，就是飛機在地面轉彎。當飛機需要轉彎時，剎住飛機一側的機輪剎車，在推力的作用下，另外一側機輪就會圍繞這一側機輪旋轉，從而達到轉彎的目的。
