对于Bimmer们来讲，从未让M光环真正笼罩在当年顶端GT车型E31 8系上，似乎一直是个不小的遗憾。2019年BMW才迟迟将这件事落实，M8的诞生也让一众车迷与车主们再一次开始遐想如果E31时期存在真正的市售版M8的话，那她究竟会被赋予怎样的容貌与实力？
不过这里却有一台后期加工的“M8”，至少在机械与技术层面是讲得通的。简洁的白色车身，恰到好处的修饰散发着优雅别致的气场。当然这只是表象，你很难想到她内里的景象。
在聊这台车之前我们还是先回顾一下历史，这台曾神秘无比的唯一正统M8是否还存在你的记忆里？当年BMW为了在竞争激烈的超跑领域中分得一杯羹，与M GmbH打造了一台M8原型车。那时便应用了大量碳纤维等轻量化材料结构，并且外表充斥着90年代改装界标志性的设计缩影，最引人注目的便是肌肉感十足的宽翼子板，并且前杠、后翼子板中的导风口与后视镜等细节一并赋予了她更热血的视觉感受。
原型车的心脏是一颗扩缸至6.1L的M70 V12引擎，动力数据宣称为550hp。原本的跳灯已被拆除，目的是为了腾出容纳两只进气风箱的空间，中央硕大的碳纤维导风管让人过目不忘。内饰部分应用了大量Alcantara面料进行包裹。虽然M8原型车拥有着强大的内心与激进的外表，不过出于对市场的种种考虑，BMW最终放弃了这一设想。虽然后续推出的850 CSi由M经手调教调整，不过还是与M8有着本质上的区别。
这是一段有趣的历史，不过让我们摆脱市场表现或品牌认知的束缚，来一探这台被称为“836CSL”的E31究竟厉害在哪里。这位日本车主Masahiro Ito将自己喜爱的机械与部件一并加持到850i上，看到本文题目是你应该能猜到奥秘究竟在哪里。
如果认为Masahiro会继续激发M70 V12引擎的潜力就错了，引擎盖掀开后并没有出现体积巨大的V12本体，而是一颗相对小巧的直六引擎；它的代号是S38B36，没错，就是E34 M5的心脏。他就是用这种特立独行的方式促成了这台“M8”，这颗引擎也是836CSL名号的由来。
之所以想到引擎移植，是因为Masahiro对他早前的E34 M5情有独钟，在拥有E31之前，他曾经有一台E34 M5飘移车。“我喜欢E31的外表与风格，但是她不够灵动活泼，恰好我手中还有一台当时准备的备用引擎，所以我决定用自己的方式让她焕发活力”。
考虑到街道驾驶与偶尔的飘移需求，手动波箱与带有LSD的后差速器是必不可少的工程项目。通过更换引擎与六速手动波箱之后，重量相比原装时降低了将近100kg。驾驶乐趣、轻量化都是他尤为注重的点。
受到M8原型车启发，Masahiro也在爱车身上应用了不少碳纤维部件进一步降低重量，碳纤维车顶便是一处让他自豪的细节，这只CSL尾标的意义便是表达大幅的偷轻工作，或许CSL精髓对这台六缸8系的影响更加深远。
经过一系列处理，这台车的车重已经下降至1590kg左右，对于一台体型庞大GT来讲已经足够可观，毕竟原装时车重超过1900kg。其中Masahiro自制的帅气前杠、开孔引擎盖为铝制产品，这就减轻了25kg，而原装真皮座椅的重量更是惊人，达到了80kg… 两只可调椅背角度的RECARO桶椅取而代之，保证着一定日常舒适性。ABS系统以原装电瓶也被一并抛弃，选择了一只小巧轻便的赛车电瓶作为代替。
轮圈的选择足够日式，18x9.5的ENKEI RS05RR绝对不是随便能在E31上见到的。除了新的引擎与波箱，这台车上最出色的一部分便是尽可能降低车重的同时但尽可能维持原汁原味的内外容貌，看起来就像不费吹灰之力一般，内涵永远是最精彩的部分。
一步步打造836CSL花费了Masahiro十年的时间，一点一滴去构思动手，为了心中最向往的目标与表现而进发。玄虚渐进的改变并享受其中才能走到这一步。这是一部足够真实的作品，一切都向着Masahiro的热爱与需求靠拢，表达车主内心的真实写照。优雅自若的外表下是活泼灵动的灵魂，我想这是我见过最有个性的一台E31 8系。
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