上期回顧：
上篇中曾提到，輕型客車是國內救護車的最主要品種，以下筆者結合相關史料信息和2017-2019年輕客市場端數據，對國內救護車市場進行簡析。另，下文中所指的“救護車”，均為“輕客型救護車”，請讀者注意分辨。
救護車行業簡史
建國初期，國內物資匱乏，汽車工業尚未起步，因此也無專用的醫用救護車輛和相關生產企業。60年代初，醫用救護車生產企業開始建立，但只有山東新華醫療器械廠、上海救護車廠等少數幾家單位，主要採用南汽NJ130底盤改裝，年產量200-300輛，而且車內裝備簡陋，廂式車體內只有一副擔架和藥箱。
西北醫療設備廠西北牌XB421型救護車
60年代末至70年代初，國內建立了一批專業的醫療汽車改裝廠，並陸續開發了專用的救護車產品，尤其是衛生部投資、1972年新建的西北醫療設備廠，設備、物資和資金等條件都要優於其他企業，很快成為行業的佼佼者，企業一直延續至今，仍有一定影響力。此時，國內救護車行業年產大約1000輛，同時國家開始採用計劃歸口和行業歸口兩類定點生產製企業，各5家單位。
天津醫用車輛改裝廠海燕牌TJ-HY531型救護車
計劃歸口的五家單位是：天津醫用車輛改裝廠，汽車企業目錄第(二)06號，HY/TJ系列，海燕牌，1988年劃歸天津汽車工業公司；西北醫療設備廠，第(二十六)06，XB系列，西北牌；成都醫療設備廠，後合併入一汽集團，未獲得目錄資質；以及不可考證的黑龍江醫療設備廠和武漢醫療器械廠。
長春汽車改裝廠環菱牌CG222JH型救護車
行業歸口單位也有五家，分別是：上海第二汽車底盤廠，SJ系列，飛羚牌，後併入上海匯眾汽車廠，現為上汽大通；長春汽車改裝廠，第(七)09號，CCQ系列，環菱牌，現為北車電動；濟南汽車改裝廠，第(十五)17號，JG系列，國道牌，現為中集濟南考格爾；石家莊新生客車廠，第(三)05號，HB系列，長鹿牌，現為河北微風新能源；以及航天部萬山特種車輛廠，整車第78號，WS系列，萬山牌，同樣健在。
上海第二汽車底盤廠飛羚牌SJ520型救護車
1985年，由天津醫用車輛改裝廠發起成立中國醫用車輛經濟聯合體，除五家計劃歸口定點廠外，還有上海第二底盤廠、連雲港市醫療器械廠（第(十)23號，LYG系列，花果山牌，現為中集聖達因）和貴陽醫療器械廠（第(二十三)04號，GYL系列，百花牌，已消亡）等企業參加。與行業歸口單位相比，計劃歸口單位更多受到計劃經濟時期的定點生產和任務派發影響，並未培養出競爭意識，因此很快在90年代興起的市場經濟中落於下風，除天津廠和西北廠外，其餘三家企業迅速消亡。而行業歸口單位則具有較強的靈活性，除了救護車外，還開發出多種迎合市場的專用車產品，也都存活到了今天。
3401工廠（燕京汽車廠）燕京牌YJ420型救護車
1979年5月，根據總後勤部要求，3401工廠（燕京廠，整車第14號，後賣給中大集團，現已暫停資質）、7416工廠（松遼廠，整車第34號，資質賣給溫州威馬）與總後車船研究所、衛生裝備研究生開始聯合研製420型救護車，1982年8月，燕京廠YJ420和松遼廠SL420通過部級技術鑑定，小批量試生產、裝備部隊並投放市場，至此我國也有了自己的軍用救護車。
1992年，在國家醫藥管理局的支持下，以16家醫用汽車定點企業為主體，組織成立了全國體用汽車企業聯合體。同時，隨著醫療行業的逐漸發展，其他系統的企業紛紛進入救護車改裝領域，90年代中期便已達70餘家企業。在計劃經濟和歸口管理制度取消後，這一勢頭依然有增無減，因此救護車行業也形成了“品牌多、車型雜、缺標準、待規範”的局面，並持續到了新世紀。
以上就是新世紀前國內救護車行業的簡要歷史。
2017-2019年救護車行業基本情況
2017-2019年，國內救護車市場整體走勢為“倒V字型”，略有波動、但整體趨穩，年銷量分別為6589輛、7870輛和7151輛，三年平均7200輛，大致可認為國內每年新增救護車在7千輛級別。在5字頭輕客類專用車中，救護車三年佔比分別為6.6%、7.9%和7.7%。
以2019年為例，輕客類專用車的第一大品種為廂式運輸車、佔比64.6%，第三大品種為旅居車（房車）、佔比5.2%。由此可知，救護車實際處於“雖向前超越無望、但身後追兵無憂”的國內第二大專用車品種，相對優勢依然明顯。
從各月度來看，救護車同樣具有周期特徵，四個季度呈現不同的勢頭，具體為：一季度基本都因春節假期而出現全年最低點，出現明顯的“拐點”；二季度則銷量釋放，市場出現上揚，迎來又一個銷售小高峰；三季度則進入調整期，總體呈現走低態勢；四季度則是年底反彈的高峰期，而且會持續到下年的1月份。一年中的銷售最大值出現在12月，近三年都在800-900輛/月，但始終未有過千的月份出現，大多在400-700輛水平徘徊，這也為生產救護車的企業提供了最好的生產組織參考依據。
2017-2019年救護車市場競爭形勢
根據統計，2017-2019年實現救護車銷售的有73家車企。其中：累計銷售千輛以上的有5家，合計份額54.2%，剛過半數水平，即便是領先的江鈴改裝、北汽福田也只有15%左右的佔比，尚未形成壟斷態勢。300-1000輛的12家，100-300輛以上的15家，屬於救護車行業的中堅力量和“攪局者”，合計份額41.4%。百輛以下的41家，其中銷售個位數的19家，一些企業只處於樣車申報公告的階段，尚未形成批量銷售規模，合計佔比只有4.4%。
總體來看，與多年前一樣，救護車行業依然呈現“頭部集中、尾部較長”的分散競爭態勢，雖然已頒佈了多項行業規定，但多年前行業詬病的“品牌和車型繁複”、“有規模但沒有市場優勢”這些頑疾依然沒有得到本質更改。除了幾大傳統輕客整車生產企業，更多的還是民用改裝廠在參與市場競爭，加之一些地方的救護車採購行為具有強烈的“地域特色”，依然能夠憑藉地方訂單就“養活”一些改裝廠，這也是救護車行業無序競爭的集中體現。
從救護車生產企業TOP20來看：
整車企業裡，歐系輕客的江鈴（JSV江鈴改裝）、上汽大通和南汽依維柯，日系輕客的北汽福田、華晨金盃和廈門金旅處於領先地位，這也是各自領域裡的TOP5。但另一家日系輕客大戶廈門金龍卻並不在其列，主要生產廂式運輸車和商務車。另外自主輕客的主要生產商河北長安，救護車數量較少，可忽略。
改裝車企業中，湖北程力、石煤機和寧波凱福萊行業領先，其中凱福萊更是將“打造中國救護車第一品牌”作為自己的slogan。另外的改裝廠也大多呈現地域性分佈，包括華中地區的湖南星通、鄭州宇通、襄陽九州和湖北俊浩，華南地區的珠海鵬宇和廣東信源，西北地區的西安藍港和西北醫療設備廠，華北地區的包頭北方創業，華北地區的青島索爾，東北地區的瀋陽航天新星。（未完待續敬請期待下篇精彩）
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