在車市整體下滑的2019年汽車市場中，除了豪華品牌市場及大眾、本田等少數合資品牌外，不少自主、合資車企都遭到了嚴重的銷量下滑，但此前幾年銷量不振的北京現代卻在2019年給了我們一個驚喜。北京現代2019年全年銷量71.6萬輛，雖不及品牌的鼎盛時期，但這樣的銷量表現足以優秀；2019年北京現代推出了6款車型，幾乎每款車型的市場表現都一片翻紅，對銷量起到了很大幫助。
新領動在2019年平均月銷1.27萬輛，全新悅動年銷量同比增長了79.9%，菲斯塔在2019年10月迎來新款車型後銷量猛增，第四季度銷量同比增長56.8%……在形勢一片大好下，北京現代把2020年的銷量目標訂到了75萬輛，並將推出第十代索納塔、全新伊蘭特等新車型。
但不曾想，北京現代在2020年首月就遭到了嚴重的“滑鐵盧”，從汽車銷量網公佈的銷量數據來看，北京現代三款主力轎車均出現了較大下滑：2019年月均銷量1.27萬輛，12月熱銷19570輛的現代悅動，在2020年1月份下跌到了2715輛；去年12月熱銷19305輛的現代領動，2020年1月份銷量僅8866輛，下跌超50%；去年12月熱銷13707輛的現代菲斯塔在今年1月份的銷量也下滑到了3109輛。而從整體來看，北京現代也是盡顯頹勢，1月銷量整體僅6.6萬輛，較去年同期的11萬輛暴跌了40%左右，市場佔有率也下滑至3.8%。
導致北京現代整體及三款主力家轎出現較大銷量下滑有很多主客觀因素。首先從客觀角度來說，1月份由於農曆春節的提前來臨，使1月份的常規銷售時間比以往1月份少了三分之一的時間，這在一定程度上造成了銷量總體的下滑；但三款家轎車型均出現1萬輛以上的下跌，就不是簡單的偶然事件了。
而主觀因素方面，北京現代去年銷量的增加，得益於其在產品本身定價不高基礎上的再次終端降價優惠，進一步增強了產品自身的競爭力。以悅動、領動和菲斯塔的定價來看，三款車的整體區間在7-15萬左右，7萬級的悅動在終端還有1.2萬左右的優惠幅度；10萬級的領動在終端有2.2萬左右的優惠，一下就提升了產品在同級競品中的價格優勢。
但從品牌的長久發展來看，如此大力度的優惠勢必會稀釋、影響到品牌力的提升；性價比優勢對合資品牌來講只能起到飲鴆止渴的作用，要真正想在主流合資品牌市場立足，還是要看產品本身及品牌技術優勢。而且從價格方面來說，隨著國民經濟的提升以及消費者購買力的升級，以BBA為主的豪華品牌目前更受消費者青睞，且這些豪華品牌也識時務的在終端也進行了更大力度的優惠，性價比比現代更強。
競品層面，在領動所處的緊湊級家轎市場時合資轎車市場競爭最為激烈的細分市場，軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門車型牢牢霸佔了前幾名；菲斯塔所在的轎跑市場中，更是有著本田思域、馬自達昂克賽拉等具有悠久歷史及口碑的車型，菲斯塔想要出頭屬實有點難。
儘管1月份的銷量表現不盡人意，但也不能全盤肯定北京現代在2020年的銷量走勢，2020年是北京現代的產品大年，將密集推出包括第十代索納塔、菲斯塔純電動、伊蘭特以及首款MPV產品在內的多款新品和升級換代車型，來進一步完善產品佈局。
產品技術實力也會全面激活，據悉，將於今年二季度上市的第十代索納塔，由現代第三代全球模塊化平臺技術-i-GMP平臺打造，集成了現代最新的平臺技術優勢，在設計、安全性、節能、操控、動力上更有優勢；CVVD連續可變氣門持續期技術作為現代汽車在全球率先研發的一項新技術，也將應用於十代索納塔上，並逐步應用到現代更多車型上。
寫在最後：儘管北京現代在2019年憑藉多款新車型的推出，讓品牌自身擺脫了泥潭，但仍跟此前百萬級的北京現代有著不小的差距；2020年首月，現代交上了一份不太理想的成績，三款主力轎車均出現了大幅下滑，但從北京現代2020年的新車佈局及技術層面來看，2020年的北京現代依舊可期。
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關鍵字: 全新悅動 北京現代汽車 伴隨成長的中國味品牌
