2020年，自動擋重卡將是重卡企業競爭比較激烈的細分市場之一。

在國內，自動擋重卡的普及率非常低，2019年全年銷量只有8000輛。其中歐曼品牌重卡6000輛，市場佔有率達到75%，成為自動擋重卡銷量名符其實的“銷量之王”。

隨著物流運輸線路、運輸工況更加複雜，重卡首選自動擋正在成為越來越多卡友的共識。比標國際重卡市場發展趨勢，國內自動擋重卡銷量不足全年銷量的1%，有著很大的市場發展前景。

在這種背景下，2020年，自動擋重卡市場必將風起雲湧，成為各家重卡企業的必爭之地。

2020年，歐曼自動擋重卡銷量目標為1.5萬輛，解放、東風、重汽、陝汽等重卡企業，也紛紛推出新品，開始佈局自動擋重卡市場。

今天，方得網就盤點一下重卡企業的自動擋產品，讓用戶有更多的自由選擇空間。

解放：核心技術完全自主

【J6P領航版2.0 AMT國六牽引車】

在2020年一汽解放商務年會上，解放現場展出了一輛“武裝到牙齒”的解放J6P領航版2.0 自動擋國六牽引車，其搭載13升550馬力錫柴發動機，一汽解放自主自動擋變速箱。

自動擋重卡，其實，解放一直在積極佈局，從2004年開始開展自主研發，到2014年相關產品正式上市。解放在開發過程中，嚴格的產品開發流程，設計、驗證、生產以及出廠檢查、全過程控制，都使產品的性能、可靠性及環境適應性得到保證。

據監測，在市場投放的解放自動擋整車，在使用群體中已形成了”舒適、節油”的口碑，深得用戶好評。據瞭解，解放AMT變速箱電控系統的核心技術完全由解放自己掌握，是國內率先擁有自主技術的廠商，目前已有數量不菲的解放自動擋重卡投入實際運營，完全符合用戶的需求。2020年，將有大批量的解放自動擋重卡出現在各地市場。

東風：給用戶多種選擇

【東風天龍AMT重型牽引車】

東風天龍早期的自動擋重卡，搭載的是採埃孚的自動擋變速箱。隨著近幾年東風開展自主研發，東風已經擁有了自主的自動擋變速箱。

東風自主研發的這款DF14S AMT變速器，速比區間13.7-0.806，最大輸入扭矩2000Nm，設計有14個前進擋，2個倒擋。主箱內採用單中間軸全同步器結構，同時安裝有前置強制潤滑油泵，控制系統採用東風自己的執行系統和電控系統，東風自主自動擋變速箱的操作手柄和乘用車的手柄有些類似。

東風天龍自動擋重卡推出市場後，也贏得了不少用戶的青睞。

中國重汽：超過5000萬公里嚴苛路試

【汕德卡C7H 600馬力國六自動擋重卡】

中國重汽在2020年會上，展出了一款600馬力國六C7H 自動擋重卡，其搭載了中國重汽自主的16擋自動擋變速箱，重汽AMT經過重新設計之後使用了斜齒結構，可以承受更大的輸入扭矩，配合大馬力發動機，使車輛動力更加充足。

作為一家與德國曼深度合資的重卡企業，中國重汽並沒有引進它的變速箱（德國曼重卡標配的是採埃孚變速箱），而是選擇了自主開發。歷經近10年的嚴謹開發，中國重汽已經試運行了超過上百輛的各型自動擋重卡，在各種路況和各種天氣環境下，總計進行了超過5000萬公里的嚴苛路試，已經有超過10%的車輛運行里程超過100萬公里；AMT程序通過了40多次重大升級，於2017年初，推出了全新的AMT硬件系統和V42plus版軟件。

而此次中國重汽600馬力C7H國六自動擋牽引車的展出，說明中國重汽在自動擋重卡市場已經拿到了“通行證”。

陝汽重卡：黃金動力組合

【陝汽德龍X6000 AMT牽引車】

【陝汽德龍X6000 6X4 AMT危險品牽引車】

在2020年陝汽商務年會上，陝汽重卡展出了一款陝汽X6000，主要定位於長途高速專線運輸，牽引車自重為8.8噸。

搭載濰柴WP13 550馬力發動機，排放標準達到國VI水平；與之匹配的是一臺法士特SF16JZ260 AMT自動變速箱，並裝有液力緩速器來提高車輛的行車安全；前橋為漢德SHF7.3噸級，後橋為漢德SHR13噸級。陝汽X6000所搭載的濰柴WP13發動機採用專有的發動機MAP、機艙熱管理系統、高效環形風扇精準控制，以及低阻力的動力附件，控制整車的油耗達到最合理的水平；舒適性方面，採用平地板的駕駛室、電動座椅、環繞式儀表臺以及換擋系統達到最佳的人機交互效果，並且車身採用多層封閉式密封、吸隔一體降噪讓駕駛員擁有最為舒適的駕駛環境，降低駕駛員的行車疲勞。陝汽同時還展出了一款德龍X6000 6X4 AMT危險品牽引車。

歐曼：2019年銷售6000輛

【歐曼EST自動擋重卡】

說起自動擋重卡，不得不說的就是歐曼。歐曼自動擋重卡，不僅成為了2019年自動擋重卡的銷量冠軍，更是在2020年1月份第一週，就獲得了2000輛的訂單，成為了自動擋重卡中的“爆款”產品。

2019年12月4日，歐曼超級重卡全系自動擋發佈會在四川成都舉行，歐曼EST-A、EST、GTL全系自動擋新品正式發佈。

歐曼自動擋重卡鏈合康明斯發動機與採埃孚變速器組成超級動力鏈，基於歐曼一體化標定使整車擁有更好的性能與工況匹配性。其搭載的變速器是在傳統機械變速器傳動結構的基礎上，通過加裝TCU電控模塊實現對車輛換擋自動控制，這種方式比人為換擋更合理。傳動效率達99.8%，能根據車速、油門、駕駛員命令等參數精準確定在最佳擋位，保證發動機轉速可以始終控制在70%（1000-1400轉）的最經濟油耗區間。同時，康明斯X系列發動機擁有2000巴超高壓噴射，霧化效果更好燃燒更充分，有效實現百公里節油3-5升，全面降低油耗增加收益。

自主化趨勢明顯

AMT變速箱作為重卡的重要零部件之一，高端化、智能化、網聯化早已成為其衡量標準，對於傳感技術、自動製造技術、智能化的製造水平的高要求，成為許多國內重卡企業以及零部件企業發展的桎梏。

AMT變速箱，已經成為一輛卡車是否高端的評判標準之一，AMT變速箱能夠實現自主，對其在今後的發展至關重要，誰掌握了AMT變速箱的自主技術，誰就掌握了核心技術，之後的平臺開發就會變得容易許多，而不需要時時刻刻仰人鼻息。

從盤點中可以看出，國內重卡企業對AMT變速箱的研發成果斐然，解放、東風、重汽都實現了自主技術、陝汽有法士特鼎力支持，歐曼也有了傳勝這一品牌助力。

2020年的自動擋重卡市場，將會精彩紛呈。

2020年，將是國內自動擋重卡發展最為重要的一年，也將是競爭最為激烈的一年。

2020年，歐曼能否繼續提升份額，保持銷量第一的位置？誰將會在這場競爭中成為最後的勝者？2020年底再見分曉。

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