摩托車發動機參數中除了之前說的馬力（功率）之外，還有一項重要參數，那就是扭矩，通常用N.m（牛.米）表示。別看它名字中有個“牛”字，但它和牛沒有半毛錢關係，這是一個力學單位，是為了紀念英國科學家艾薩克·牛頓對力學研究的傑出貢獻而命名的。可不是一頭牛在多少時間前進多少米的概念啊~，閒篇扯得有點多，說回咱們的摩托車。它除了能影響加速性能外，對摩托車還有其他影響嗎？
首先扭矩的大小直接決定了摩托車的加速能力。而且在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越高扭矩越小，反之越大。其次，它還決定了摩托車的負載能力，扭矩越大的摩托車，在負重加速時表現更好。
在摩托車動力參數中，我們經常能看到最大扭矩之後，還對應著爆發的轉速。不同車型的最大扭矩輸出轉速各有不同。性能跑車往往接近1萬轉時才會輸出最大扭矩，而像哈雷這種美式巡航車，一般在3000轉左右就已經爆發出最大扭矩了。那問題來了，為什麼不能讓性能跑車也儘可能的提前爆發扭矩呢？那樣不是能獲得更好的加速嗎？因為跑車不僅需要扭矩更需要極速。
在高轉速下，能榨取更多的馬力獲得更高的極速。簡單來說就是高轉速發動機有著更廣泛的扭矩輸出範圍，從低轉速到近萬轉的高轉速之間，會形成一個持續上升的扭矩爬升曲線。在到達最大馬力的輸出轉速時也正好接近最大扭矩的爆發轉速，這樣就讓性能跑車在高速狀態下有更好的加速性能。而且性能跑車的車身都採用輕量化設計，過早或過暴的扭矩輸出不利於它的操控。
但對於重型美式巡航來說，高轉速爆發扭矩顯然不適合。剛才說了，扭矩不僅負責加速還管著負載能力。這些重達300公斤左右的蠻牛，要是沒有一個很好的扭矩表現，就連起步都是一件讓人頭疼的事。
所以它們大多采用長行程的低轉速發動機，以犧牲最大馬力的代價換取更低轉速的扭矩爆發，當然了，作為美式巡航其本身就不是玩極速的，要那麼高的功率也沒啥作用。擁有強大低扭表現的車型，一般都有著很爽的加速爆發體驗，而且還不容易出現拖擋的情況，只要速度不是低的過分，在任何擋位突然加速就是一把油的事。
扭矩也影響著輪胎抓地力，適當的扭矩輸出能起到增加抓地力的效果。如果輸出過於猛烈，超過了輪胎負載極限就會發生側滑。在起步時經常會發現一些大扭矩車型，它們肥碩的臀部總是風騷地在你面前左搖右擺晃動著，看上去真的很美。其實這種情況對於新手來說無疑是非常恐怖的，但對於那些摩托高手來說，卻是快樂的源泉，左搖右擺的起步彰顯了它強悍的扭矩，同時也炫耀了騎士高超的控車技巧。再有就是滑胎過彎帶來的刺激，也不亞於一次壓彎磨膝。
過大的扭矩輸出同樣會帶來操控上的不足，對於新手來說駕馭大扭矩車型過彎時，本就擔心控制不好扭矩輸出，不敢給油門。當發現彎中扭矩不足，又慌忙給油很容易造成扭矩溢出，超過輪胎承受範圍發生摔車意外。對於這種情況各家廠商都推出了自己扭矩控制系統，用科技的力量為騎士保駕護航。
扭矩控制系統的加入，無疑是大多數騎士的福音，畢竟不是所有人都有著精湛的駕控技術。這套系統通過車載電腦實時監控前後輪轉速以及發動機輸出的扭矩，當察覺的後輪轉速超過了前輪，就會判定為後輪打滑。與此同時電腦立即限制扭矩輸出，讓後輪迴歸穩定轉態，確保騎士安全騎行。
不過扭矩控制系統也不是萬能的，在特殊情況下必須要將其關閉，比如在沙漠、泥濘路段，開啟扭矩控制系統，你就會陷在沙漠中。因為在沙漠或泥濘路段上路面鬆軟，稍微給油，後輪就會空轉。這時電腦就傻了，它會認為車輛嚴重打滑，騎士處在了極度危險的情況之中，所以拼命的限制動力輸出，在這樣的情況你怎麼可能跑出沙漠呢？這也是真正的ADV車型為什麼都要帶可關閉的扭矩控制系統的原因。
說到最後您喜歡摩托車有什麼樣的扭矩性格呢？是喜歡高轉速的線性爆發還是低扭的狂暴快感，歡迎後臺暢抒己見。
閱讀更多 蘿蔔報告 的文章
