我們可以看到，現在電動車已成為人們出行的必要交通工具，目前我國電動車的保有量有2億多輛，可令人疑惑的是，儘管擁有這麼大保有量的電動車行業，依舊沒有話語權可談，地方的一刀切，各種限電措施，給人民群眾的生活與出行造成了巨大的影響。
早在2009年年底，“新聞1+1”欄目以“被‘機動’的電動自行車”為題，就係列電動車自行車問題就展開了討論。
在央視評論員白巖松看來“沒了電動車肯定這個（出行）領域裡的不安全因素就會減少，這個地方政府想到了，他期待這個結果，但是帶來的綜合反應，任何一個決策在出臺之前是都要細緻的考慮到的。
就新國標而言，白巖松曾談到，自行車和電動自行車需要的是很好的管理，並不在於僅僅說它設計的速度。比如說，現在一般的汽車設計時速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道讓開到200公里的呢？
這句話可能說出了許多人心中早就存在，卻不敢發聲的，管理的手段不在於一刀切，而是講究方法策略，正如目前實施的新國標一樣，讓消費者接受新規定需要一個緩慢的過程，新國標都擬定了數年的過渡期，不過落實到地方卻變了味道，效果也是不言而喻。
此前，福州市曾發佈“在2024年後適時在三環路（含）以內道路和馬尾區羅星街道、馬尾鎮全面禁止電動自行車通行”，其中福州市鼓樓區、臺江區、倉山區、晉安區主要區域均位於三環路以內，覆蓋電動車用戶210萬人。
“禁電”通知發出後，不僅造成當地民怨沸騰，人民日報連續三天喊話福州“不該禁行電動車”，隨後各大媒體也展開激烈的討論，各大媒體集體喊話，都不支持福州禁行電動車。
更重要的是，在2019年時，白巖松就建議應該在電動自行車總量裡進行合理管理，將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去發展。
對於這些建議與說法，你怎麼看？未來電動車管理又該如何落實，我們一起拭目以待！
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