韋德俊
所有的汽車在怠速運轉時都可以為電瓶充電，包括帶有電源管理系統的汽車。
汽車發電機是機械能轉化為電能的裝置。當今汽車高度依賴電控系統，因此汽車工作時已經離不開“電”，電路出故障足以讓汽車罷工。因此電源管理系統就尤為重要，而大部分汽車是沒有專門的電源管理模塊的，完全是通過發電機的電壓調節器來做到的。調節器的用途就是調整發動機輸出電壓數值，發動機低速運轉時儘量讓發電機輸出電壓高一些，發動機高速運轉時保證發電機電壓不超過14.5V，可以保護蓄電池，避免高壓大電流充電導致壽命縮短。
汽車採用的發電機都是交流發電機，發電機是典型的磁生電原理。當閉合電路的一部分導線在磁場中做切割磁力線的動做時，導線內就會有電流流過，這個電流叫做感應電流。而汽車發電機
的磁場是通過勵磁得到的，轉子鐵芯上繞有漆包線，線圈兩端與轉子集電環相連，集電環與碳刷接觸與調節器控制端連接，調節器可以根據電池電壓高低自動輸出合適的電流。這就是利用了電生磁現象。而勵磁電流大小不一樣，磁場強度也不一樣，因此感應電壓高低也是不一樣的。輸出電壓與磁場強度/轉子轉速有一定的關係，成正比。
發電機的定子由三相線圈構成。三組線圈彼此間隔120°，當轉子產生磁場後，轉子在發動機的驅動下快速旋轉。定子的三線線圈就會感應出電流，但這是交流電，並不能直接用在汽車上。因此還要配備整流二極管，把交流整成直流為汽車電網供電/蓄電池充電。
上圖就是常見的交流發電機接線/原理圖。其中兩個三極管組成的模塊就是電壓調節器，開關閉合鑰匙打開到ON檔位時，調節器開始供電。勵磁電流通過三極管VT2共給勵磁線圈，轉子勵磁後發電機發電，當發動機轉速上升時，發電機輸出電壓也隨之升高，當發電機輸出電壓高過預設定電壓時，VT2截止轉子失去勵磁電壓，發電機輸出電壓下降。VT2如此的反覆導通/截止使發電機輸出電壓始終穩定在預定值內，最高不超過14.5V。可以看到，只要發電機轉動，勵磁正常那麼發電機就可以發電，但是實際上發電機有一個建壓轉速存在。在一定的轉速之前發電機輸出電壓不達標。
上圖是某品牌汽車發電機測試數據。可以看出來發電機轉速在1000rpm時就可以穩定發電，轉速達到1600rpm時你可以輸出額定功率的一半，上圖中的發電機轉速在1600轉/分輸出電流為51A。汽車發動機怠速轉在700-800轉之間，冷眼一看這個轉速發電機好像不能發電。其實發電機在怠速運轉時 其轉速是高於發動機的。
上圖可以很明顯的看到，發電機帶輪直徑小於發動機曲軸帶輪直徑。發電機運轉是曲軸帶輪驅動的，曲軸帶輪直徑大於發電機帶輪，那麼發電機就處在增速的狀態。上圖中曲軸帶輪直徑是發電機帶輪直徑的2-3倍左右，那麼怠速工作時發電機的主軸轉速已經超過了1600轉/分。51A的電流，完全可以滿足汽車用電需求、如果帶速下不開啟大功率電器，那麼蓄電池絕對是可以充上電的。 下面我們看看以大眾為代表的、帶有電能管理系統車輛的框架原理圖:
大眾的維修資料對電能管理的介紹:電能管理的主要任務就是確保蓄電池內有足夠的最少的能量用來啟動發動機。
上圖是電能管理系統具體執行方案，策略。可以看到當發電機運轉時，系統檢測到蓄電池電壓低於12.7V的時候
，會關閉一部分舒適性的用電器。以節約電池能量，同時會自動提升發動機怠速，確保發電機輸出功率/電流足夠大。模式2/模式3則是熄火後的電源管理，依舊是通過切斷用電器來實現的，降低用電器工作電流，保護蓄電池。
上圖是電池電壓低於12.7V時，管理模式1啟動，發動機自動高怠速運轉。看到發電機輸出電流與用電器的工作電流。當怠速提升後發電機輸出電流提高10-50A，而且會自動關閉一些用電器，把一些不重要的與舒適性相關的電氣設備斷開，以降低電瓶負荷。 
而實際測試中，發動機怠速運轉時開啟大功率電器設備時發電機輸出電流高達60.3A，也可以看出來發電機怠速運轉時功率也是比較高的，為電瓶充電是絕對沒有問題的。而帶有電能管理系統的豪車，雖然具備低速運轉時不為電瓶充電的功能，但是當電池電壓低於12.7V的時候系統仍然在怠速下為電瓶充電了！充電邏輯並不是死板的，可能有人關心控制發電機不為電瓶充電是怎麼做到呢？這裡面在囉嗦幾句吧！
發電機與電瓶是並聯的，之間並沒有控制電壓的元器件。那是怎麼控制發電機不為電瓶充電呢？很簡單，是通過控制發電機輸出電壓來實現的。發電機輸出電壓不高於13V，那麼電瓶就不會充電，而汽車電器工作電壓是12V，因此怠速下為車子的電器供電是可行的。想要為電瓶充電怎麼辦？提高發電機輸出電壓就可以了。例如提高到14.5V，完全符合汽車電瓶充電標準，於是電瓶就可以自動充電。而那些怠速半小時依然不能啟動的車輛來講，可能是電瓶壞掉了！或者發動機老化，低轉速不發電需要拉高轉速才能發電，而不是帶有電能管理系統的車輛怠速不能充電。
水墨丹青一世情
汽車原地怠速，當然會給汽車電瓶充電的，對於大型貨車來說，它還會給空氣壓縮機充氣，這也是一些大車需要熱車的原因了。
可能一些小夥伴會認為，汽車原地怠速的轉速會比較低，能不能帶動發動機機呀，這個當然可以了。
當汽車啟動之後，汽車發動機就會帶動汽車發電機來產生電能了，一方面給汽車的電池充電，一方面給汽車的用電部件進行供電。
汽車發電機是有一個供電模塊的，這個模塊的作用就是來調節汽車發電機發出來的電量或是電壓是否充足，當怠速的速度，發電機發出來的電量電流可能不大，模塊會改變電壓，以達到給電瓶充電的目的。所以我們消費者使用者，不用太擔心這個問題，只是說，不要把電瓶用的太虧了，這樣充電就會比較慢，特別是使用怠速來充電。也就是有時會有這種情況，就是要把電瓶拿下來充電才能使用，就是電虧太嚴重，充不進電的原因了。
百樂魚
剛剛給五年的電瓶充電，怠速六分鐘，冷車11.8v,熄火萬用表測13.5v
LibraV
原地熱車，怠速也會給蓄電池充電的，只不過充電電流，會比發動機高速運轉，衝電流要小些而已，但一般也要大於10A的。
開窗蓋被睡
能正常充電，發電機正常充電的最低轉速是按發動機怠速設計的，發動機高速時發電機通過電壓調節器將電壓穩定在正常範圍內，保證對電瓶恆壓充電
樂正璐
現在車上裝的基本上都是硅整流發電機，這種發電的最突出優點，就是低速發電好，車輛發動機運轉，發電機就能保證，基本用電和給電瓶補充充電。(前提發電機無故障)
畢群生
一點問題沒有，比如虧電時電瓶已經帶不動起動機(還能帶動燈光，喇叭，汽油泵)，搭電起動後斷開外接電源五分鐘後即可自主起動
男人會修車也會修理心
只要是發電機在轉動，就充電。發動機轉帶動著發電機自然也轉著，所以你說呢？
蓄電池一線十年
怠速是不充電的
楊朝紅跟著走
會的。
還有一種方法就是用充電機給汽車電瓶充電，首先看好汽車電瓶伏數，是一個電瓶，就把充電電壓按扭調到12V，兩個就調24v。然後看清哪個是電瓶正極(一般通往馬達的是正極，通往搭鐵的是負極)後，用充電機的紅色夾子夾住正極，黑色夾住負極，插上電源線就可以充電。這時充電機上電流和電壓兩個表是升起來的。再調整充電電流按扭，控制充電大小。這樣就可以充電了。
