去年底，帕萨特在C-IASI（中国保险汽车安全指数）遭遇了A柱粉碎性的一撞，让中保研的测评结果，受到了前所未有的关注，其严苛性也成为人们判断一辆车是否安全的重要标准。
最近，又有几款热门车型公布了测评结果，其中也不乏看点。中保研史上首款纯电动车小鹏G3在车内乘员安全指数上得到了G级（优秀）的评价，在造车新势力的车型是否安全这个问题上，G3还是交出了不错的成绩。
另一自主品品牌热门SUV代表——上汽荣威RX5 MAX，也得到了相当优秀的成绩。在德系轿车代表上汽大众大帕萨特面前，自主品牌的多项安全指标，显然要优秀不少。
纯电动车中保研“首撞”：造车新势力获4项“优秀”
中保研碰撞测试参照美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，测试车辆选择以市场保有量、承保量、年度销量、出险频率为标准，选取近两年热销或者热门车型，进行测试。
由于中保研的“立场”，代表的正是各大保险公司的利益，测试标准相对其他测评体系要更严苛一些，因此也受到越来越多消费者关注。
随着市面上的纯电动车越来越丰富，它们又是否经得起中保研碰撞测试的“折腾”？1月14日，2019年第二批中保研碰撞测试结果显示，小鹏G3（2020款520长续航 悦享版 ）在四个大项上获得了三个优秀评级，具体项目的最终评分也获得4项“优秀”及2项“良好”的成绩。值得注意的是，小鹏G3是中保研首款公布测试成绩的纯电动车。
在最受关注的车内乘员安全指数上，G3获得了2个“优秀”、2个“良好”的成绩。其中，正面25°偏置碰撞获得良好的成绩，从中保研提供的图片可以看出，经历碰撞的G3车头和轮毂已经损坏，但A柱和车身框架维持完好，乘员舱的侵入量满足要求，此前上汽大众帕萨特正是在这一项目栽了跟头，得到中保研截至目前的历史最差评分。而小鹏G3的高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）也满足要求，对于一辆纯电动车来说，电池安全尤为关键。
小鹏G3的 “扣分项”是正面和侧面的头部保护，尤其是未安装侧面头部保护安全气囊的低配测试车，碰撞后假人的头部出现横向位移过度。当然，如果消费者购买的G3中高配G3车型，前后排都会有保护头部的气帘，这一问题应该会得到改善。
至于车顶强度、行人保护以及车辆辅助安全指数，小鹏G3都得到了G级的优秀评分。而在侧面碰撞上，可以看出B柱和车门有一定溃缩，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，也满足要求，但侧面碰撞的头部保护也只有M（一般）的成绩。
整体而言，小鹏G3的安全系数，还是为造车新势力正了名。对于测试结果，小鹏方面向南都记者介绍，小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性，“在材质层面，车身高强钢比例达到70%，保证了车身的高强度。”
荣威RX5 MAX为上汽证名
同为上汽体系的出品，上汽荣威RX5 MAX的碰撞成绩，恐怕会让上汽大众汗颜。
荣威RX5 MAX的测试车辆为2019款300TGI手动4G互联豪华版，在所有大项中得到了三个优秀评级，尤其是在车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个小项中，RX5 MAX均取得G级的优秀成绩，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数也交出了妥妥的优秀表现。
从测试照片可以看出，在正面25%偏置碰撞中，RX5 MAX几乎只有车头出现损毁，A柱、车身框架以及车门都相对保持完好，安全气囊对假人的保护也非常得当。
其他车型方面，美系SUV代表Jeep大指挥官，也取得不错的碰撞成绩，除了正面25%偏置碰撞的评分为A（良好），其他项目都为优秀，整体安全性值得肯定。
记者注意到，除了上述几款车型，近期还有长安CS75 PLUS、一汽丰田卡罗拉、长安马自达3昂克赛拉等车型完成了正面25%偏置碰撞，尽管最终结果尚未出炉，但从碰撞图片来看，这几款车型的A柱完整性以及车身框架完整性，都维持得不错。
据悉，C-IASI接下来还将进行2020年首批测试，车型也包括了一款电动车——特斯拉Model 3，其他的热门车型则有广汽本田皓影、别克君威、哈弗H6以及奥迪Q5L。
采写：南都记者 钟键挺
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