在過去，很多消費者選車時，都會格外關注外觀、空間以及配置，如今隨著購車群體的年輕化，動力參數也逐漸變成新生代消費者所看重的一方面。發動機作為汽車三大件之一，其技術可以說能夠直接影響一臺車的動力表現。那麼，作為"哺育"了眾多自主品牌發動機技術的三菱，其自身的發動機技術到底如何呢？我們今天就來探究一番。
首先，看看廣汽三菱家族的"頂樑柱"——歐藍德，廣汽三菱歐藍德共有兩套動力總成，分別是2.0L自然吸氣發動機和2.4L自然吸氣發動機。拿代號為4J12的2.4L發動機來說，這款發動機採用了鋁合金材質和輕量化設計，有效地降低了自身重量。此外，該發動機還採用了MIVEC技術（三菱所特有的氣門正時電子控制系統），可以通過車輛自身的多個傳感器，判斷車輛的駕駛情況，從而保證車輛在最適合的行駛工況。
此外，在MIVEC技術的加持下，歐藍德的發動機非常"聰明"，能通過改變發動機進氣機構，讓發動機根據不同工況自由"呼吸"。當發動機在低負荷狀態下運轉時，控制氣門以較小的角度開啟，較短時間就能滿足動力需求，且能達到節油的目的；當發動機工作在高負荷狀態下時，氣門則以較大角度開啟較長時間，以達到與更多燃料混合燃燒，爆發更強動力。也因此，搭載著2.4L自然吸氣發動機的歐藍德，能夠爆發出比不少2.0T渦輪增壓發動機還要高的192匹馬力。
再看廣汽三菱奕歌，奕歌作為廣汽三菱全球戰略性車型，其身上搭載的是一臺1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，最大可輸出170馬力，以及250Nm的最大扭矩。
奕歌身上這臺發動機為全鋁結構，並安裝了由IHI石川島播磨重工業株式會社提供的小型電磁閥增壓渦輪，渦輪的增壓壓力為150kPa（1.5bar）左右，渦輪轉速最高為24萬轉/分鐘，較其他產品提高了10~20%。值得一提的是，採用小直徑渦輪可在低轉區快速旋轉增壓，並且還能抑制渦輪遲滯，很好的解決了渦輪發動機的不足。
得益於燃油雙噴射的黑科技技術，使得奕歌的動力表現十分優異，該技術結合了進氣歧管噴射和缸內直噴兩大功能。不僅可以減少車輛積碳的產生，還能夠有效的提升燃油效率，動力輸出也會更強。並且發動機可以在任何駕駛環境下都能獲得最優的工況表現，讓油氣混合更均勻，燃燒更充分，完美的做到"四兩拔千斤"的效果。
奕歌除了有雙噴射技術以外，還配備了三菱的看家技術MIVEC可變進排氣氣門正時鏈條技術。允許進排氣氣門之間有重疊區域，利用渦輪增壓後的空氣將廢氣壓縮出去。氣門也採用了中空注納的製造工藝，能夠很好地提升氣門的散熱性能和運動性能。
背靠三菱的百年造車底蘊，廣汽三菱旗下的車型近年來都被標榜上了SUV技術強者的身份，基於發動機技術的出色在同級別車型中脫穎而出。探索不停，發現不止，面向未來，廣汽三菱正在以三菱強大的造車技術為底氣，用心打造高技術水準的全系車型。
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