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雙離合變速箱的問題已經是老生常談了，而且也不是什麼新鮮的技術了，早在二戰前就有法國人提出了雙離合的概念，而後由大眾引入民用車市場，進入國產。
目前大眾這套1.4t渦輪增壓➕七速雙離合亦成為了黃金搭檔，在油耗和動力之間達到了一個完美的平衡，並且廣泛應用於旗下眾多車型。
雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互調換工作，從而達到無縫鏈接的特點。
而因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力得以完全發揮，兩套離合器的交互作用，亦減少了換擋時間。
由於其極高的傳動效率，最早廣泛應用於賽道，可是賽車不需要考慮耐久性這個問題，而民用車顯然不行。
雖然經過了幾十年的發展，很多技術難關也早已被攻克，可雙離合的通病：抖動、頓挫、散熱差、故障率高依然難以解決，尤其是成本較低的乾式雙離合變速箱。
因此，網友也調侃雙離合變速箱“質保期內不出故障即是成功，質保期後出故障了就是利潤。”雖然只是一句調侃，但也不難發現雙離合在眾多車主心目中的形象確實不太好。
輕輕侃車
與其說大眾高爾夫1.4T車型上的雙離合變速箱，不如就直接針對這款代號為DQ200的七速乾式雙離合來說一下，畢竟無論是這款變速箱還是1.4T加雙離合的動力總成在大眾旗下多款車型上都有所應用，從寶來朗逸到帕薩特邁騰都能找到它們的身影，有著非常高的市場佔有率。
其實所有家用車上的雙離合變速箱可以總結為溼式和乾式兩大類，雖然不同品牌的每一類生產、設計方面有一定差異，但是結構和工作原理大同小異，性能和可靠性等方面的表現更多的是看後期調校水平，從整體來看現在溼式雙離合相對更加穩定可靠，而乾式雙離合優勢在於成本低、傳動效率略高，就高爾夫上這款七速乾式雙離合而言，在同價位或者同級別變速箱中得益於發展時間長，在本身的質量和調校上更加成熟，相對是屬於比較可靠的，當然這需要加上了解雙離合為前提。
所謂的瞭解雙離合，就是要知道它的優勢與不足之處，優勢在於傳動效率高、升擋積極，所以動力的響應非常出色，而不足是頻繁的切換擋位容易造成換擋邏輯混亂，從而出現相應的頓挫甚至是故障，像早期的雙離合大面積出現問題，原因基本就是不適應國內擁堵的路況，這也就是說如果雙離合變速箱用來跑高速是非常合適的，能夠充分發揮出它的優點，而如果主要在擁堵的市區內用車，那長時間走走停停正是不適合它的路況，所以對這款雙離合變速箱的評價往往會聽到兩種不同的聲音，這就是用車環境不同造成的。
綜上所述，高爾夫1.4T車型上的雙離合變速箱好不好，主要還得看後期用車需求，如果出行堵車很少，那不僅沒有什麼問題，還有著很好的動力表現，反之經常在市區內用車買什麼雙離合呢！？雖然堵車時可以通過手動模式來儘量避免問題出現，但很難從根本上把問題解決，況且手動模式也不是誰都能用好的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
該高爾夫匹配的是乾式雙離合
囉嗦一下乾式離合器，是相對溼式雙離合來講的。乾式雙離合可以認為是兩套手動擋的離合器組合在一起，也有撥叉，分離軸承。
那麼手動擋離合器那麼耐，為什麼雙離合容易有問題？
其實是跟換擋動作有關的，手動擋靠什麼換擋？人考慮綜合情況以後，用腳來控制離合器還有油門來配合換擋，半聯動狀態的緊與松，決定了動片跟靜片相對摩擦的程度，相對摩擦越狠，產熱越多，而乾式的主要靠風冷，摩擦的時間久，熱量越容易聚集。還有就是堵車跟車的時候頻繁一檔二擋來回切換，讓摩擦片來回的接合斷開，增加了磨損，增多了熱量。滑閥箱的變速箱油在油泵的作用下越來越熱，加上離合器片的熱量聚集，讓整個離合器總成溫度過高，進入保護狀態，或者死亡報警狀態。
開車的時候，避免急加速減速，還有急剎車，離合器的壽命會長很多，還有就是起步的時候適當深踩一點油門，然後抬起來點，讓摩擦片結合緊點，也是很好的辦法
抗鋤挖牆腳
高爾夫8的發動機是1.4T和它匹配的是乾式雙離合變速箱，無論是山路，高速，市區都非常令人滿意。可以幾乎打滿分，唯獨就是DSG變速箱的耐久性是非常不讓你放心的，但是之前在前幾年你是不用擔心變速箱的問題的，他不會給你頓挫感，反而你的轉速提升以後，可以有比較強的推背感，就是後期的維護要自己多注意。現在大眾都在推雙離合變速箱，無論是溼式的還是乾式的耐久度還要待人測驗
淘氣包159
18款高爾夫1.4T與之匹配的則是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱在穩定性方面依然不如溼式雙離合變速箱，但還是不錯的，檔位升降間頓挫感還行。但帶T發動機都有燒機油現象，平時多注意機油液位，不足需要及時添加。
江戶川柯南Ls
18款高爾夫1.4T與之匹配的則是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱在穩定性方面依然不如溼式雙離合變速箱，這也是大眾在很多車上僅僅在入門車型上匹配乾式雙離合變速箱的原因
奕車道
當然沒手動的好啦，自己網上了解一下不就可以了，中國哪裡不堵哪裡就可以用。就是這個道理。
