車大寶

高爾夫這款車可以說是大眾的精髓，有人調侃說大眾只有一款車，就是高爾夫。為什麼麼？拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO。

當然上面的說法是有誇張的成分了，但是不可否認大眾的高爾夫自行1974年誕生以來，確實有很多的喜愛車，當時大眾生產這款車本來就是想替代一部分甲殼蟲這款車的市場的，但是沒想到一炮走紅，一眾擁躉現在銷售的事mqb平臺的大眾的mk7平臺的高爾夫7，個人覺得高爾夫6才是大眾高爾夫的巔峰和驕傲。

說起高爾夫的底盤，如果單獨從懸架來看，並不是特別的出色，後懸架有的事非獨立的板車扭力梁懸掛，有的事四連桿的獨立懸架。但是無論是哪個車載底盤調校功底上來說，都是非常優秀的，加上車身本身低矮，風阻係數小，行駛起來的穩定性非常好。

高爾夫40多年的歷史也是高爾夫高價格的很重要一個原因，也就是情懷做價，另外在這個級別無非就是兩項福克斯是競爭者，而且近幾年的品控很一般，高爾夫還是很直得品牌溢價的，主要是自身品質好。

愛高爾夫的人就特別愛，但不愛它的人又認為這款車又小又貴，實在沒有什麼優點。

66號車坊

我是大魔王，我來分享

如果大眾裡有一款神車，那就只能是高爾夫，車圈裡有個笑話：“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”哈哈哈……

但是我們去看產品本身，其實真的沒有太多的亮點可以去說，我自己以前也是高爾夫7的車主，車子是很好看，但絕沒有像樓主說的那樣底盤非常好。

高爾夫7現在出自出自大眾MQB平臺，前懸架就是普通的麥佛遜式獨立懸架，發動機下方有護板覆蓋，但是大家看下圖，這個護板未免有點小吧？這點做得不地道，護板面積有限，對底盤的保護面積不足，有很大區域的裸露。前懸架、下襬臂都是採用鋼材衝壓而成，並沒有使用什麼類似於鋁合金之類的輕量化材料。

關鍵我們看到後懸架，題主不是問跟進口的有什麼區別嗎?區別就在這裡，進口的高爾夫旅行版後懸架是，“一橫三縱”的多連桿結構；而咱們國產的高爾夫7呢？又變回了扭力梁式非獨立懸架……非常明顯的減配了吧？至於為什麼減配咱們組唉這裡就不多說了。

所以說，高爾夫底盤沒有什麼特別好一說，就是普普通通的家用轎車底盤，而且還給你配個大貨車才用的扭力梁後懸架。不過現在還好，在1.4T以上車型後懸架又改成了四連桿獨立懸架。

至於它為什麼賣這麼貴，品牌溢價，德系崇拜，高6口碑，多方面的原因都有吧。

我是大魔王，感謝閱讀，關注我一起看車聊車

出現吧大魔王

首先來看一下高爾夫的定位，緊湊車，第六代；在底盤上，高爾夫用的是四連桿獨立後懸架；動力方面，高爾夫是1.4 DCT組合，這套大眾引以為傲的先進技術在動力強勁的同時，還能很省油，讓高爾夫超車，切彎的能力都相當不錯；在安全方面，高爾夫獨立後懸提升操縱性的同時，也提高了主動安全性，同時還有全系標ESP、後輪碟剎也能為安全性加分；在空間上，高爾夫的乘坐空間很大，尤其是頭頂，還有兩拳左右的空間剩餘，甚至好過很多同等價位的B級車，後備箱350L的容量雖然沒有太大，但是也夠用。

說了上面那麼多，大家心裡應該多少有個數了，同等價位的車，沒有幾款能夠做到獨立懸掛，做到中控面板和門框使用軟材料，並且配備全系標ESP的，所以大眾高爾夫是要賣那麼多錢的，飛度、Polo沒法和高爾夫比的，畢竟它們屬於小型兩廂車，和高爾夫不是一個層面上的，定位不同，平臺不同，所以沒有可比性。

如果說要撇開這些“硬實力”，“軟實力”方面高爾夫也是不輸其他的，高爾夫保留了原版的味道，車子長得好看，適合民眾的審美，那麼買的人多，買的人多了在加上操縱穩定性，油耗，動力方面都表現的不錯，自然口碑就好，然後買的人就越來越多，有銷量的東西是不會降價的，所以高爾夫貴，算是貴的有理由，但是把它放到不同的平臺上面去比較，高爾夫真的是不貴，因為人家就值這麼多錢。

autocarweekly

說起高爾夫這款車，相信許多德粉小夥伴都不會陌生。可以這麼說，高爾夫作為一輛德國的性能小鋼炮，在德粉眼裡，應該是信仰一般的存在了。有的人可能就會問了，高爾夫為什麼會賣這麼貴？是因為底盤特別好的緣故嗎？

首先，我想有必要給大家講一下高爾夫這款車的歷史。作為一款國民級的神車，高爾夫無論是在中國還是國外，都擁有大量的粉絲群。而其中，喜歡高爾夫GTI的車友最多。

從1974年問世至今，高爾夫這輛小車獲得過無數榮譽，曾經四次奪得歐洲年度最佳轎車，許多人稱高爾夫為世界第一兩廂車。並且，國內小鋼炮這一名詞的來源，也源自高爾夫，可想而知高爾夫是有多麼的成功。

說起高爾夫的售價，我們從底盤來分析一下高爾夫值不值這個價錢。

目前在售的高爾夫代號為MK7，也就是第七代高爾夫。在底盤的配置上，高爾夫用上了全新的大眾MQB平臺。

不過需要注意的是，在高爾夫的後懸架配置上，是有扭力梁式非獨立懸架和四連桿獨立懸架兩種配置的，這也是許多車友吐槽的一點。在一些低配車型上採用非獨立懸架，在高配車型上則用獨立懸架。前懸架用的都是麥弗遜式的獨立懸架。

從底盤的用料和整體的配置水平來看，高爾夫的售價其實是偏高的，在一些懸架的重要位置也沒有用上鋁合金的材質，依舊是鋼製。

所以說，與其說高爾夫的售價偏高是因為底盤好，還不如說是信仰的加價。是的，從小編的角度來說，我想這個售價的偏高是和其品牌的溢價和車友們的信仰有關，和底盤並沒有多麼大的聯繫。不過，人們面對自己喜歡的東西就願意多付出代價，目前看來，較高的售價也並沒有阻止高爾夫的成功。你覺得是這樣嗎？

汽車觀察家

鑑於高爾夫這類車型，本身就沒辦法用實際價值、成本去衡量，與同級別的竟品相比較，高爾夫沒有明顯的優勢，配置看不到領先的地方，但價格卻高出其它竟品一大截，車子是好車，但高出的價格往往令很多朋友不解，實際上對於一些特定的車型來說，吸引人的並不是配置，而是它的標籤，換句話說消費者選擇高爾夫是一種精神方面的追求、是情懷，而情懷是無價的，很多朋友就樂於對情懷買單，包括鄙人自己。。。

如果非讓鄙人選擇一款小車來開開，鄙人也只會選擇思域、高爾夫之類的，開上去就有種滿足感；鄙人過去有段時間在遼陽燈塔工作，期間開的就是朋友的1.6L高爾夫低配，雖然性能表現一般、底盤也沒看出好在哪，但心裡上還是有種滿足感、揚揚得意，同樣開思域、福克斯、飛度、G37也同樣會有這種感覺，恍惚間就覺得自己的車子血統純正，當然這只是鄙人當年不成熟的想法！但實際上高R的確好、好的離譜，但到達40萬的售價相信絕大多數消費者都承受不起，那麼我們可以買Gti嘛；如果說Gti也難以承受，我們可以買輛價格更為合理的純買菜版吧？

至於高爾夫的底盤

上文解釋了大眾高爾夫貴的原因，其實和底盤好壞關係不大、性價比也不高，其實真要追求性價比不如選擇日產，日產最近這些年在性價比方面表現不錯；至於高爾夫的底盤只能說還行，一輛買菜車您希望底盤能有多好？底盤再差也足夠您來駕駛的，況且高爾夫的底盤還是不錯的；一分錢、一分貨不假，但高爾夫的小貴並不是因為硬件有多好，而是其本身的性能標籤、屬性、情懷所致，所以不要認為底盤能強出竟品多少。。。

非專業車評

高爾夫也不是特別貴吧？當然，跟上汽大眾的polo和廣汽本田的飛度相比，價位是高一些。但polo和飛度屬於小型車，高爾夫屬於是緊湊級a級車型。而高爾夫在整體緊湊級車型中的價位，只相當於是中等偏上的水平，並不是最貴的。

高爾夫不僅在在國內人氣高，在其源產地—德國，更是幾乎每年每月都是車輛銷售排行榜的第一，也就是說，不論每個德國家庭已經有了幾輛汽車，他們家至少也會再購入一輛高爾夫做家用。

而高爾夫在所有大眾車型當中，也有點像是越級般的存在，比如雖然它是a級車，但有人說它的隔音效果比豐田凱美瑞都好。

高爾夫的操縱性也被人津津樂道，甚至很多知名的賽車遊戲當中都能找到高爾夫的身影，至於國內跑圈的專用賽道上，眾多的高爾夫車型更是猶如螻蟻般的比比皆是。這已經充分說明它的底盤和操縱性，相對來說都是挺不錯的。

不過國內的高爾夫，根據高低配車型的劃分，有獨立後懸掛和非獨立後懸掛兩種，高配的高爾夫是獨立後懸掛車型，低配的是非獨立後懸掛車型。獨立後懸掛的製造成本更高，雖說不一定會操縱性特別好，但至少後排乘客的乘坐舒適性感受方面，相對來說更好些。

紅劍魚

在這個陽光明媚的日子裡，很高興能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起來探討一下。

下面我分享一下個人對這個問題的看法，希望我的回答能給大家帶來幫助。👇👇👇👇

高爾夫7現在出自出自大眾MQB平臺，前懸架就是普通的麥佛遜式獨立懸架，發動機下方有護板覆蓋，但是大家看下圖，這個護板未免有點小吧？這點做得不地道，護板面積有限，對底盤的保護面積不足，有很大區域的裸露。前懸架、下襬臂都是採用鋼材衝壓而成，並沒有使用什麼類似於鋁合金之類的輕量化材料。

關鍵我們看到後懸架，題主不是問跟進口的有什麼區別嗎?區別就在這裡，進口的高爾夫旅行版後懸架是，“一橫三縱”的多連桿結構；而咱們國產的高爾夫7呢？又變回了扭力梁式非獨立懸架……非常明顯的減配了吧？至於為什麼減配咱們組唉這裡就不多說了。

所以說，高爾夫底盤沒有什麼特別好一說，就是普普通通的家用轎車底盤，而且還給你配個大貨車才用的扭力梁後懸架。不過現在還好，在1.4T以上車型後懸架又改成了四連桿獨立懸架。

👆👆👆👆👆👆👆👆👆以上描述關於這個問題的答案都是個人的想法，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

同時也希望大家能夠喜歡我的分享，你們如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

二手車車況鑑定服務

經濟發展了，我們的生活條件變得更好了，我們對於吃穿住行的要求也更多了。我們很多人都覺得買車也算是一件大事，都希望可以買到一輛性價比非常高，非常適合自己的車，但是車的種類非常多，很容易挑花了眼，高爾夫這款車就是大家選擇最多的車型了。可是相對於其他的來說，高爾夫有點貴，那麼是不是它的底盤非常好呢？

很多人都喜歡高爾夫這部車，這部車有特定的標識，油耗也比較低，歐洲版的高爾夫簡直非常完美，但是我們國內的就沒有那麼好了，但是價錢也該比較高，高爾夫的外形很多人都說好看，相當一部分人都是衝著外形才買的高爾夫，高爾夫內部空間是完全足夠用的，但是這麼貴的原因跟底盤有沒有關係呢

高爾夫的底盤的確是很不錯的，不過在同等價位裡並不是很突出的一款車型，但是很多人都說底盤的質感非常不錯，尤其是有位網友說在重慶的路上，高爾夫的底盤隔音讓人感動，是他覺得很好的一款車了，並且打算以後換車的話還要入高爾夫。真的是一個高爾夫的忠實粉絲呢。

都說什麼東西貴都是有貴的道理，高爾夫的外形不錯，而且配置都可以，底盤據說是十幾萬這個價位裡最好的，那麼只要有人說好，肯定是有好處的，而且可以去試駕一下，自己親身感受下高爾夫怎麼樣，再決定買不買，高爾夫是非常不錯的，但是什麼東西只有自己用了才知道到底好不好。

高爾夫的貴不僅僅是因為底盤好，更是因為它的綜合性能好，外形，配置都不錯的情況下，底盤也不錯，那麼肯定就會貴一點，衝著高爾夫的底盤，的確可以選擇它哦。

車之養護

高爾夫是大眾的精品車型，也可以說是大眾的代表車型，一代又一代的傳承，在全球留下了良好的口碑。其用料和做工，以及底盤調教都符合這個價位的條件。我們熟知的也是我覺得最經典的第六代高爾夫，四輪獨立懸架，1.6L自吸發動機搭配5檔手動和6檔手自一體變速箱，穩定可靠，變速箱調教也不錯，尤其是其手動擋，順滑吸入感強，行程適中，配合緊湊有韌勁的地盤，有著不錯的駕駛樂趣。其總體駕駛質感以及乘坐舒適感在這個價位區間裡都是屬於上乘。

只是到了第七代有點不厚道了，懸架改成了扭力梁式非獨立懸架，不過其調教也是非常不錯，再後來又加入了獨立懸架的版本。

總體來說，高爾夫在總體表現上是非常不錯的，用料也算厚道了，底盤調教在這個價位也屬於非常優秀的，空間也不錯，屬於大眾的精品車型，也是十分值得購買的。

閒餘時光

很高興回答題主的提問

首先高爾夫的貴，是相對來說的，相對於同級別其他兩廂車來說，它的售價可能是偏高的，但是相對於他的做工，品質和行駛質感來說，高爾夫的售價是合理的。

高爾夫發展到現在已經是第七代車型，第七代高爾夫誕生自大眾最新的MQB平臺，底盤構造根據發動機的不同有所差異，1.6發動機車型採用前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，1.4T車型採用前麥弗遜後四連桿獨立懸架，理論上1.4T車型結構更先進，但實際上，得益於一汽大眾的出色調教，實際高爾夫的行駛質感不管是那種懸架形式，都是非常出色的，本人親自開過1.6的車型，在高速上併線，變道都非常穩健，要說唯一有缺點，1.6的動力確實不適合跑高速。

要說跟進口高爾夫的區別，那還是相當明顯的，明顯到甚至不是同一款車型的感覺。畢竟一分錢一分貨，拿10萬左右的車去和20萬的車比，沒意思。

關鍵字: 高爾夫 後座 大眾高爾夫