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高爾夫全系標配了esp車身穩定系統、倒車雷達和胎壓監測，這些也算是安全方面的最基本的配置，比如倒車雷達的作用就很大，網上也有親媽倒車時撞到親女兒的新聞，就是因為太過於信賴後來加裝的倒車影像，原車卻沒有配置倒車雷達。大眾並不像豐田和日產車型一樣喜歡除了高配不帶倒車雷達。
在以往的C-NCAP測試中，一汽-大眾的高爾夫轎車也曾獲得45.9分的傲人成績，並榮獲五星級評價。
能取得如此傲人的數據，是因為高爾夫不僅配備了完善的主、被動安全裝置，而且從設計、材質和製造工藝等細節上也充分考慮了安全因素，為消費者打造了一個堅實的安全堡壘。
我們可以通過幾張真實的交通事故的圖片，簡單瞭解下高爾夫的相關安全性:
上圖為大貨車從後面追尾高爾夫的事故照片，通常大貨車與家用轎車發生撞擊時更具優勢，不是說它的車身多堅硬，而是它的重量足夠大！特別是滿載的時候。初中物理告訴我們，重量越大的物體形成的破壞力也越大。而且大貨車是追尾了高爾夫的尾部，家用車的尾部相對正面來說，一般都是比較脆弱的。
不過，受到追尾撞擊的高爾夫的表現也令人驚喜，尾部的變形不是太嚴重，裡面乘客的安全也得到了保證，當然，後窗和側窗的玻璃肯定會全碎的。
下面再看一下從側面撞擊高爾夫的工程車的實拍照片，可以看出工程車的車頭也有一定程度的破損，任何碰撞的發生之後，受損都是雙向的。像某人曾經評論的那樣，開著天籟把大眾撞爛，自己的天籟卻毫髮無損，一塊漆都沒有掉！那在現實生活中是不存在的，他可能是在夢裡發生的交通事故。因為最基本的物理學告訴我們，力是有反作用的，你給予的力越大，受到的反作用的力度也越大，碰撞時說不定因為某些原因你能賺到便宜，受損情況稍輕，但不可能撞爛大眾卻一塊漆都沒掉，這違背基本的物理常識，純粹是屬於吹牛逼協會的。
而從上圖可以看出城市工程車也是人高馬大，所以我們以後遇到它們，也是要儘量繞著走，能超就趕快超，不能超就老老實實的跟在它身後。萬一不幸與它發生碰撞，那，自己愛車的安全性就會起最主要的作用。
如上圖，高爾夫在受到工程車的側面撞擊之後，駕駛員一側的車門已經變形，不能正常開啟。但起碼外表方面，沒有像某些日系車一樣完全爆裂如同燦爛盛開的菜花，而且從圖片中也可以看到，雖然是受到了側面撞擊，但高爾夫的安全氣囊也成功的打開，駕駛員的安全得到了最大限度的保證。由此可見，高爾夫的安全性不容置疑，但安全氣囊都是一次性的，換一個多麼貴你知道嗎？當然，生命比任何一切都珍貴！
紅劍魚
我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。
我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，威馳，卡羅拉，凱美瑞，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。
我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架。
我作弊，我碰撞測試作弊，我造假，我數據造假，我鋼鐵強度作弊，我油耗做假。
我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼卡羅拉）、ES（換殼凱美瑞）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼漢蘭達），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。
我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！
戲班情漸
大眾現款高爾夫安全測試成績不夠理想，主力車型性價比也不算高，這是一臺被情懷炒作出來的低品質高價車。
高爾夫車身尺寸4259*1799*1452、軸距2637mm，尺寸很明顯屬於小型兩廂車不過大眾很另類的為其定義緊湊級，大眾汽車確實善於“誇張”。車身高強度比例也很誇張的達到了80%，但這也是大眾官方的說法，從車身結構圖來看並不算理想。
車身結構使用超高強度強加強部分只有底盤和裙邊部分的橫縱梁以及前部的縱梁，加強僅限於碰撞測試必撞的位置；防撞橫樑和A/B柱使用的是普通高強度鋼材加強，其剛度遠低於底盤位置的紅色區域用料；剩下底盤框架和頂棚使用的黃色區域為普通強度鋼材，除非80%的比例計入這些材料否則不會有如此高的數據，但這些鋼材不過400Mp左右是不夠高標準的；藍色區域為剛度最低的鋼材，標準低於300Mpa。
其次結構圖至少體現出後門缺少防撞杆，前防撞梁厚度一般、後防撞梁雖然是單層輥壓不過強度並不算差。
總的來看高爾夫的安全結構在10萬以下的水平裡還是合格的，但是碰撞測試結果擋擋不理想，在比較寬鬆有模式可循的CNACP碰撞測試中高爾夫只拿到4星評價，差就差在A/B的強度對頭部的保護不夠充分，而且低配兩款車還沒有頭部氣簾，作為低質高價車顯然是不合理的。
動力方面低配車使用的是1.6L多點電噴技術的自然吸氣發動機，國產車10萬以下的入門級都已經升級了燃燒效率更高的缸內直噴發動機，技術之落後大眾可見一斑。變速箱低配還是5擋手動、高配不過為普通的愛信6AT手自一體，手動版破百11秒左右、自動版13秒左右，這種車換個車標也就是6~8萬的水平，不過高爾夫L版指導價11.92-14.22萬，優惠又能有多少？
1.2T/1.4T兩臺發動機動力還算說過的過去，但是這兩臺機器匹配的變速箱又都是級別極其低的DQ200-7擋乾式雙離合，頓挫異響問題比較多、雙質量飛輪非常怕水怕潮，一旦生鏽異響會源源不斷。
變速箱額定輸出扭矩為250N·m，1.4T發動機峰值扭矩為250N·m，雙離合器本就滑動摩擦的頻率很高，發動機轉速只要超過1750轉每一次換擋都是對離合器最嚴峻的考驗。所以使用這臺變速箱的高爾夫普遍在幾萬公里後離合器就會出現問題，更換一組的成本不低，而且出現問題後體驗會很糟糕。
高爾夫無非是2.0T GTI版本比較有意思，不過隨著生產增值稅下調大量豪車價格下探，選擇這臺車的意義已經不大了。高爾夫除了資深德粉以外普通消費者不建議考慮，沒有必要選擇這種高價低質車。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
7代沒有試過！6代絕對OK
小徐濤會發大財的
在2018年的C-NCAP碰撞測試成績中，高爾夫碰撞成績為四星，但是隻拿到了四星的成績，主要是由於後排安全帶限制力度不夠，再加上國產高爾夫在主動安全配置方面的簡配或缺失。
前段時間，IIHS對2019款美版高爾夫進行碰撞測試，而碰撞結果顯示，在車輛結構方面高爾夫沒有任何問題，只有副駕駛一側25%小重疊偏置碰撞得分為“A”，其餘均為“G”，但是主動安全方面得分依舊不高。
總體來講，高爾夫作為一款經典的兩廂車，在性能、操控和安全方面還是做到了很好的平衡。
雖然18年全球銷量排行榜中，高爾夫從17年的第3位下滑至第7位，但是作為一款誕生於1974年，並且在不斷的更新換代中，外觀上依舊保持傳承的車型，高爾夫能做到這樣的成績足以證明它的可靠性。
玩車工作室
作為一個高爾夫4年的車主
唯一一次出現了小的車禍，也讓我感受到高爾夫的安全性還是很高！
高速急剎之後由於路面溼滑追上了一輛BYD F3
高爾夫僅前中網有破損，還有引擎蓋的一個角有一點變形其他無礙，BYD後尾保險槓全部破損，尾蓋無法閉合，可以看出來高爾夫在用料上還是很下功夫
其次我是做改裝行業的，我們拆車時發現，高爾夫整個鈑金厚度比較紮實，這就決定了在發生碰撞時抵抗壓力的強度會高很多，同時安全性也會好一些！
鄭州愛尚音樂汽車音響
六代高爾夫GTI車主，車輛已經跑了16萬公里，平均一萬公里小保養一次，沒有燒機油現象，雖然是幾年前的產品，起步超車還是槓槓的。去年發生一次交通事故被起亞k3親了一下，我車輛葉子板和車門只是掉了點漆，起亞k3前葉子板凹陷和前槓脫落大燈損壞。大眾車用料做工真的紮實。打算成家後下一輛車繼續選擇高爾夫，旅行版。
用戶6195978535
可惜，1.4T是好東西，有勁省油~ 但是乾式DSG就是個豬隊友~~ 年輕的時候（新車）表現還可以~ 開上2-3年了~ 豬隊友的本色盡顯無疑~~~
竟然有重名
買高爾夫嗎，發動機抖動 天窗漏雨的那一種
嵊州小張宇
高爾夫全系配有ABS+EBD+EBA+ASR+ESP，安全配置非常高，是一款讓人放心的車。
在C-NCAP測試中，一汽-大眾的高爾夫轎車以45.9分的傲人成績榮獲五星級評價，充分證實了高爾夫在安全方面的卓越表現。高爾夫轎車之所以能取得如此傲人的數據，是因為高爾夫不僅配備了完善的主、被動安全裝置，而且從設計、材質和製造工藝等細節上也充分考慮了安全因素，為消費者打造了一個堅實的安全堡壘。
