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高尔夫全系标配了esp车身稳定系统、倒车雷达和胎压监测，这些也算是安全方面的最基本的配置，比如倒车雷达的作用就很大，网上也有亲妈倒车时撞到亲女儿的新闻，就是因为太过于信赖后来加装的倒车影像，原车却没有配置倒车雷达。大众并不像丰田和日产车型一样喜欢除了高配不带倒车雷达。
在以往的C-NCAP测试中，一汽-大众的高尔夫轿车也曾获得45.9分的傲人成绩，并荣获五星级评价。
能取得如此傲人的数据，是因为高尔夫不仅配备了完善的主、被动安全装置，而且从设计、材质和制造工艺等细节上也充分考虑了安全因素，为消费者打造了一个坚实的安全堡垒。
我们可以通过几张真实的交通事故的图片，简单了解下高尔夫的相关安全性:
上图为大货车从后面追尾高尔夫的事故照片，通常大货车与家用轿车发生撞击时更具优势，不是说它的车身多坚硬，而是它的重量足够大！特别是满载的时候。初中物理告诉我们，重量越大的物体形成的破坏力也越大。而且大货车是追尾了高尔夫的尾部，家用车的尾部相对正面来说，一般都是比较脆弱的。
不过，受到追尾撞击的高尔夫的表现也令人惊喜，尾部的变形不是太严重，里面乘客的安全也得到了保证，当然，后窗和侧窗的玻璃肯定会全碎的。
下面再看一下从侧面撞击高尔夫的工程车的实拍照片，可以看出工程车的车头也有一定程度的破损，任何碰撞的发生之后，受损都是双向的。像某人曾经评论的那样，开着天籁把大众撞烂，自己的天籁却毫发无损，一块漆都没有掉！那在现实生活中是不存在的，他可能是在梦里发生的交通事故。因为最基本的物理学告诉我们，力是有反作用的，你给予的力越大，受到的反作用的力度也越大，碰撞时说不定因为某些原因你能赚到便宜，受损情况稍轻，但不可能撞烂大众却一块漆都没掉，这违背基本的物理常识，纯粹是属于吹牛逼协会的。
而从上图可以看出城市工程车也是人高马大，所以我们以后遇到它们，也是要尽量绕着走，能超就赶快超，不能超就老老实实的跟在它身后。万一不幸与它发生碰撞，那，自己爱车的安全性就会起最主要的作用。
如上图，高尔夫在受到工程车的侧面撞击之后，驾驶员一侧的车门已经变形，不能正常开启。但起码外表方面，没有像某些日系车一样完全爆裂如同灿烂盛开的菜花，而且从图片中也可以看到，虽然是受到了侧面撞击，但高尔夫的安全气囊也成功的打开，驾驶员的安全得到了最大限度的保证。由此可见，高尔夫的安全性不容置疑，但安全气囊都是一次性的，换一个多么贵你知道吗？当然，生命比任何一切都珍贵！
红剑鱼
我悔过，我简配，我换壳，我刹不住，我用老技术所以耐用点。
我们丰田集团为了车不出毛病，用的技术都是15年前的，威驰，卡罗拉，凯美瑞，我们每年研发费用投入比大众集团少几十亿美元，我们的车行驶质感确实不如德国的车型。
我悔过，我刹不住车，我爬不上坡，我减配后排座椅钢板，我用铁皮油箱，我减配ESP，我减配一键升降，减配后备箱开启，减配195窄轮胎，减配电动天窗，减配喇叭，减配座椅真皮，减配座椅高低调节，减配前雷达，减配发动机电子防盗，减配后排水杯架。
我作弊，我碰撞测试作弊，我造假，我数据造假，我钢铁强度作弊，我油耗做假。
我换壳，我换丰田车的壳。雷克萨斯中的丰田：CT（换壳卡罗拉）、ES（换壳凯美瑞）、NX（换壳RAV4）、RX（换壳汉兰达），要把上面几个销量中去掉，剩下IS、GS、LS，销量更是惨啊。。
我们在美国的丰田车肯定比中国大陆的用料配置好40%，不敢不做好点啊，不然后果很严重！
戏班情渐
大众现款高尔夫安全测试成绩不够理想，主力车型性价比也不算高，这是一台被情怀炒作出来的低品质高价车。
高尔夫车身尺寸4259*1799*1452、轴距2637mm，尺寸很明显属于小型两厢车不过大众很另类的为其定义紧凑级，大众汽车确实善于“夸张”。车身高强度比例也很夸张的达到了80%，但这也是大众官方的说法，从车身结构图来看并不算理想。
车身结构使用超高强度强加强部分只有底盘和裙边部分的横纵梁以及前部的纵梁，加强仅限于碰撞测试必撞的位置；防撞横梁和A/B柱使用的是普通高强度钢材加强，其刚度远低于底盘位置的红色区域用料；剩下底盘框架和顶棚使用的黄色区域为普通强度钢材，除非80%的比例计入这些材料否则不会有如此高的数据，但这些钢材不过400Mp左右是不够高标准的；蓝色区域为刚度最低的钢材，标准低于300Mpa。
其次结构图至少体现出后门缺少防撞杆，前防撞梁厚度一般、后防撞梁虽然是单层辊压不过强度并不算差。
总的来看高尔夫的安全结构在10万以下的水平里还是合格的，但是碰撞测试结果挡挡不理想，在比较宽松有模式可循的CNACP碰撞测试中高尔夫只拿到4星评价，差就差在A/B的强度对头部的保护不够充分，而且低配两款车还没有头部气帘，作为低质高价车显然是不合理的。
动力方面低配车使用的是1.6L多点电喷技术的自然吸气发动机，国产车10万以下的入门级都已经升级了燃烧效率更高的缸内直喷发动机，技术之落后大众可见一斑。变速箱低配还是5挡手动、高配不过为普通的爱信6AT手自一体，手动版破百11秒左右、自动版13秒左右，这种车换个车标也就是6~8万的水平，不过高尔夫L版指导价11.92-14.22万，优惠又能有多少？
1.2T/1.4T两台发动机动力还算说过的过去，但是这两台机器匹配的变速箱又都是级别极其低的DQ200-7挡干式双离合，顿挫异响问题比较多、双质量飞轮非常怕水怕潮，一旦生锈异响会源源不断。
变速箱额定输出扭矩为250N·m，1.4T发动机峰值扭矩为250N·m，双离合器本就滑动摩擦的频率很高，发动机转速只要超过1750转每一次换挡都是对离合器最严峻的考验。所以使用这台变速箱的高尔夫普遍在几万公里后离合器就会出现问题，更换一组的成本不低，而且出现问题后体验会很糟糕。
高尔夫无非是2.0T GTI版本比较有意思，不过随着生产增值税下调大量豪车价格下探，选择这台车的意义已经不大了。高尔夫除了资深德粉以外普通消费者不建议考虑，没有必要选择这种高价低质车。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
7代没有试过！6代绝对OK
小徐涛会发大财的
在2018年的C-NCAP碰撞测试成绩中，高尔夫碰撞成绩为四星，但是只拿到了四星的成绩，主要是由于后排安全带限制力度不够，再加上国产高尔夫在主动安全配置方面的简配或缺失。
前段时间，IIHS对2019款美版高尔夫进行碰撞测试，而碰撞结果显示，在车辆结构方面高尔夫没有任何问题，只有副驾驶一侧25%小重叠偏置碰撞得分为“A”，其余均为“G”，但是主动安全方面得分依旧不高。
总体来讲，高尔夫作为一款经典的两厢车，在性能、操控和安全方面还是做到了很好的平衡。
虽然18年全球销量排行榜中，高尔夫从17年的第3位下滑至第7位，但是作为一款诞生于1974年，并且在不断的更新换代中，外观上依旧保持传承的车型，高尔夫能做到这样的成绩足以证明它的可靠性。
玩车工作室
作为一个高尔夫4年的车主
唯一一次出现了小的车祸，也让我感受到高尔夫的安全性还是很高！
高速急刹之后由于路面湿滑追上了一辆BYD F3
高尔夫仅前中网有破损，还有引擎盖的一个角有一点变形其他无碍，BYD后尾保险杠全部破损，尾盖无法闭合，可以看出来高尔夫在用料上还是很下功夫
其次我是做改装行业的，我们拆车时发现，高尔夫整个钣金厚度比较扎实，这就决定了在发生碰撞时抵抗压力的强度会高很多，同时安全性也会好一些！
郑州爱尚音乐汽车音响
六代高尔夫GTI车主，车辆已经跑了16万公里，平均一万公里小保养一次，没有烧机油现象，虽然是几年前的产品，起步超车还是杠杠的。去年发生一次交通事故被起亚k3亲了一下，我车辆叶子板和车门只是掉了点漆，起亚k3前叶子板凹陷和前杠脱落大灯损坏。大众车用料做工真的扎实。打算成家后下一辆车继续选择高尔夫，旅行版。
用户6195978535
可惜，1.4T是好东西，有劲省油~ 但是干式DSG就是个猪队友~~ 年轻的时候（新车）表现还可以~ 开上2-3年了~ 猪队友的本色尽显无疑~~~
竟然有重名
买高尔夫吗，发动机抖动 天窗漏雨的那一种
嵊州小张宇
高尔夫全系配有ABS+EBD+EBA+ASR+ESP，安全配置非常高，是一款让人放心的车。
在C-NCAP测试中，一汽-大众的高尔夫轿车以45.9分的傲人成绩荣获五星级评价，充分证实了高尔夫在安全方面的卓越表现。高尔夫轿车之所以能取得如此傲人的数据，是因为高尔夫不仅配备了完善的主、被动安全装置，而且从设计、材质和制造工艺等细节上也充分考虑了安全因素，为消费者打造了一个坚实的安全堡垒。
