因為預算限制，很多人沒有太多要求，買車只是為了有車開就行。
那選擇的車就多了去了，為什麼是哈弗H6呢？
很簡單，誰賣得好就買誰唄。這可是血汗錢，寧可跟著大家買，也不要聽網上那些車評人的意見。（K哥除外）
剛剛過去的11月，哈弗H6的單月銷量是41676臺，1-11月的總銷量（344699臺）更是超過了亞軍（長安CS75 PLUS）和季軍（大眾探嶽）的總和。
至於保持了多久的銷冠記錄，K哥就不去統計了，反正意義也不大。
這樣一來確實只剩哈弗H6了。
它是一臺如此沒有性格的車，如果非要說一個詞，我想應該是“樸實” —— 10.3萬元的起售價，不錯的外觀和空間。
在哈弗H6的身上，交通工具屬性遠遠大於一切，除了能遮風擋雨、讓出行更加便利之外，給不了你太多。它更多的是滿足沒有車的人對“我要有一臺屬於自己的車”這一願望。
但是用銷量成績來進一步拉動消費行為的過程中，產品本身必然是有突出優點，不能有明顯的缺陷，不然是沒法良性循環的。
OK，下面說回這臺車本身了。
可能是K哥太苛刻了，很遺憾，哈弗H6明顯是優缺點非常明顯。
優點麼外形還行、內飾不錯、空間寬敞、配置豐富。
但是缺點麼，面對這麼大的群眾基礎，我是說呢還是說呢？
K哥的不滿主要來自於機械層面，如果你比較看重舒適性、空間、性價比這些，那上面也說了，H6是沒問題的。
K哥這次試的是1.5T車型，對於2.0T車型，以下描述可能並不完全適用。
這臺車有一個非常明顯的問題 —— 發動機共振。
怠速下相對比較平靜，畢竟是四缸機。但在加速過程中，隨著轉速升高，發動機的震動有很大一部分會傳到車廂裡。
傳到你的方向盤上、擱手的門板上、屁股下的坐墊上。。。
不誇張地說，讓你懷疑開的是一臺三缸車（其實是四缸）。區別在於三缸車是低速抖，哈弗H6是加速的時候抖。
同時由於隔音太過一般，過程中會伴隨著嘈雜的發動機嘶吼。
很快，K哥又發現了另一個稱得上是“重大缺陷”的問題 —— 動力延遲。
遇到在窄路上掉頭，需要前後騰挪好幾把的情況，老司機肯定是D、R擋無縫銜接的，行雲流水。
但是如果把車換成哈弗H6，就有點困難了。
我來描述一下，比如遇到了上面的情況，我從D切換到R，掛完擋直接松剎車，沒反應？習慣性踩下油門試試。。。（轉速升高，但是車依舊沒動）一秒後，動力突然出現，就像狠狠地拽了你一把。
反之，從R切換到D也是如此。
K哥試過很多雙離合的車，都沒有這種情況，所以應該是動力系統的匹配問題。
另外，在急加速的時候也會出現動力延遲的情況，進一步印證了這個存在的問題。
哈弗H6的情況是這樣的：深踩油門→儀表盤顯示5擋瞬間變為3擋→轉速升高→動力出現。
正常來說這個流程應該控制在1秒以內，優秀的車可以做到幾乎同步執行。
但是哈弗H6是按順序依次執行的，感覺很不聰明。整個過程最快也在2秒開外，這種延遲對瞬息萬變的路況來說已經非常大了。就算切換到運動模式也是於事無補。
最後，K哥還不忘“蹂躪”了一番這個雙離合，在空蕩的地方模擬堵車，平順性還算令人滿意。（路人投來了奇怪的目光）
單說哈弗H6的行駛中的感受其實還是不錯的，高高的坐姿、輕盈的轉向、穩定的過彎能力等等，唯獨要注意，油門一定要輕柔，給它一點反應的時間，情況會好一些。
外觀什麼的K哥就不多說了，
整體不算出彩，但是好像挺符合大多數消費者胃口的。
只是為什麼不給我最新的“黑標”款呢？比這個“紅標”會好看不少。
內飾整體看著挺有質感的，但是隻能遠觀，不能細看。
比如儀表盤樣式、方向盤打孔部位的材質、中控臺的大面積塑料等等，始終有一種廉價感，畢竟價格在那裡。
有一個我不能忍受的點，擋把沒有當前擋位提示！總感覺少了點什麼。。。
K哥停車入庫一直習慣用後視鏡，360度全景影像我一般不會看的。
但是我有強迫症，兩邊要留出相同的距離，結果你肯定猜到了，360度是真的好用 —— “真香”！
舒適性和空間看圖自行感受一下吧。
後排座椅夠厚實！地板是全平的，中間沒有鼓起。配置有空調出風口、USB接口等，對後排的照顧很到位。
後備廂除了過完年從老家回城之外，其他大多數情況空間肯定是夠用的。
OK，以上就是K哥試完哈弗H6想給大家分享的。
其實就一句話：
性價比不錯的自主品牌SUV，沒什麼特殊要求，可以去試試哈弗H6，如果駕駛感受能讓你滿意，那它就是適合你的。
*開完H6，再開回自己的車，感覺油門就長在我的神經上，爽快！
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