日前，第三屆中國液化天然氣儲運技術交流大會在北京召開，中國石油大連液化天然氣有限公司LNG罐箱多式聯運負責人張兵兵表示，LNG罐箱“多式聯運”模式優勢明顯，但其發展遇到問題也比較突出，LNG罐箱危險等級劃分過高，導致在運輸、堆存、使用各環節過度受限，以至於 LNG罐箱的“能源模塊”的作用沒有發揮出來。當前天然氣調峰儲備體系尚不夠完善，LNG罐箱為天然氣進口和調峰儲備提供了有益嘗試和必要補充，未來LNG罐箱在液態終端、船舶用氣、調峰儲備等方向大有可為，我國LNG罐箱產業正迎來難得的機遇，步入快速發展期。
隨著中俄東線管道投產運行，我國“四大進口通道”已經打通，產供儲銷體系不斷完善。
國家油氣管網公司的掛牌成立，標誌著深化油氣體制改革邁出關鍵一步，中國油氣市場化改革的進程加速，未來將形成上游油氣資源多主體多渠道供應、中間統一管網高效集輸、下游銷售市場充分競爭的“X+1+X”油氣市場體系，激發市場活力，促進市場競爭。
近年來，隨著大氣汙染防治計劃、“煤改氣”政策持續推進，我國天然氣消費量快速增長，天然氣進口需求持續攀升。LNG罐箱憑藉其“宜水宜路”、“宜儲宜運”、“形式靈活”、“多式聯運”等特點，LNG罐箱業務迅速成為行業熱點，被能源企業爭相試運。
張兵兵表示，罐式集裝箱作為新興的LNG承載裝置，減少轉換環節，節約物流成本，形成統一標準，推動LNG全產業鏈規模化、規範化、流程化、制度化發展，是對傳統物流模式的一次革新，未來LNG罐箱在液態終端、船舶用氣、調峰儲備等方向大有可為。
（1）可移動式終端儲罐。
在傳統的天然氣管網無法達到或者無法滿足的消費端，“點供”模式提供了龐大的LNG零售市場。包括：分佈式能源項目、LNG加氣站、老城區、離岸島嶼、小型工業用戶，LNG罐箱作為可移動式終端儲罐，降低運輸成本、降低儲存成本、減少轉卸風險、實現能源模塊快捷服務。
（2）可替換式標準燃料罐。
隨著“氣化長江”整體項目的加快實施，船舶用氣將迎來爆發式增長，新建加註船、加註站模式，會出現投資大、建設週期長、審批手續複雜、加註安全距離受限、標準不統一等系列問題。而採用以LNG罐箱作為可替換式標準燃料罐，對內河船舶進行標準化改造，進行統一調配，統一管理，可以有效規避此類問題，可實現隨到隨換，隨換隨走。
（3）應急調峰儲備
我國儲氣調峰設施建設起步晚，整體調峰氣量只佔全國天然氣消費總量3%，遠低於世界平均水平12%，對上游生產及下游銷售均造成影響。按照國家對天然氣儲氣調峰的要求：“到2020年，供氣企業要擁有不低於其合同年銷售量10%的儲氣能力；城鎮燃氣企業要形成不低於其年用氣量5%的儲氣能力；縣級以上地方人民政府至少形成不低於保障本行政區域日均3天需求量的儲氣能力。”以LNG罐箱堆場作為虛擬儲罐，既可解決內陸地區沒有接收站對調峰儲備站進行氣源補充的問題，又可解決建設應急調峰儲設施成本高、利用率低，建設週期長等問題。同時，可以直接以LNG罐箱作為物流交易品，依託多式聯運，形成內陸地區的LNG物流集散中心，做到“海氣內存”。
張兵兵表示，LNG罐式集裝箱需要充分發揮其物流、儲存及應用屬性，將其作為能源模塊開發利用並投入市場，利用物聯網技術，藉助現有成熟的集裝箱物流網絡進行分銷，減少物流環節、降低物流成本、縮短運輸期限、提高服務質量，使LNG罐箱真正作為管網的補充，將包裝後的“能源商品”直達終端用戶，從而實現LNG的“能源智慧互聯”。
LNG罐箱內置了傳感器和芯片利用無線傳輸技術，實時監測罐箱內部溫度、壓力、液位、系固強度等各項參數，自動計算 LNG 罐箱零排放可維持時間，根據船舶、車輛、火車信息及運輸距離和時間，統籌安排罐箱運輸。
LNG罐箱依託“智能物聯”，結合“互聯網+LNG罐箱”交易模式，做到貨主端、客戶端、物流端智能互通，實現電商化、市場化、零散化經營，有力促進形成LNG罐箱資源共享新業態。
張兵兵表示，LNG罐箱“多式聯運”模式優勢明顯，但其發展遇到問題也比較突出，LNG罐箱危險等級劃分過高，導致在運輸、堆存、使用各環節過度受限，以至於 LNG罐箱的“能源模塊”的作用沒有發揮出來。
張兵兵從政策和技術兩方面解析LNG罐箱在運作過程中遇到的瓶頸問題：
1）制約行業發展的政策瓶頸。
罐箱堆場：暫時沒有形成LNG罐箱堆場整套建設標準，相關參考標準過於嚴格，限制LNG儲備中心建設。
鐵路運輸：鐵路運輸要滿足危化品專線鐵路要求，且目前沒有出臺包括鐵路堆場、穿越涵洞隧道、罐箱裝卸編組等安全和技術標準規範。
水路運輸：船舶積載要求不超過2層，導致運輸成本居高不下。建議參考國際標準，將堆存層數提高到4層。江海聯運需要明確安全距離、通閘通橋標準和規範的手續辦理流程。
2）制約行業發展的技術瓶頸。
罐箱製造：罐箱設計沒有統一的接口尺寸、充裝位置、快速卸液機泵設備以及智能物聯裝置，造成上游與LNG槽車站充裝不匹配，下游終端無法快速充裝、多罐聯裝和快速卸液。
空罐管理：罐箱空箱殘液保冷、殘液處理沒有技術規範要求，罐箱存放和運輸殘液監測沒有形成安全技術標準。
堆場管理：罐箱整船運輸、大型堆場（特別是密閉空間）運輸儲備環節，國內目前缺乏BOG（LNG蒸發氣）回收再利用裝置設計標準和安全管理規範。
罐箱貿易：LNG罐箱貿易作為天然氣新業態，目前沒有形成成熟的智能互聯交易平臺，實際業務報批手續缺乏規範的辦理流程。
張兵兵建議，加快完善LNG罐箱堆場、鐵路、碼頭、江海聯運等流程審批，破解政策性瓶頸問題，提供LNG罐箱終端利用政策支持，支持鼓勵行業企業先行先試，推動LNG罐箱產業發展。科研院所、資源供應、罐箱製造、貿易物流、終端客戶等全產業鏈企事業單位，協同完善LNG罐式集裝箱多式聯運各環節行業技術標準，破解技術發展瓶頸問題，實現標準統一、智慧互聯、資源共享、協調發展。
張兵兵表示，為響應國家能源安全發展戰略，完善區域能源供應聯動機制，落實崑崙能源公司LNG一體化發展戰略，推進東北亞LNG物流配送中心建設，中石油成立項目組積極探索LNG罐箱多式聯運模式，攻克多項LNG充裝技術難關，打通了環渤海海上LNG物流通道。2018年4月23日下午17時，從大連LNG接收站充裝的6臺LNG罐箱經過海陸聯運，順利運抵山東威海終端用戶並完成卸液，國內首批次LNG罐箱海陸聯運商業運營取得圓滿成功，實現了國內該項業務“零”的突破。
2018年9月7日，大連LNG公司成功開展了第二批次、共計10臺LNG罐箱多式聯運，航線為大連港-日照港。經過近60小時的海陸聯運，順利抵達山東日照終端用戶，成功實現國內LNG罐箱批量化海陸聯運，為我國天然氣能源供應提供了全新的物流配送解決方案。
在當前天然氣調峰儲備體系尚不夠完善的情況下，LNG罐箱為天然氣進口和調峰儲備提供了有益嘗試和必要補充，我國LNG罐箱業務正迎來難得的機遇，步入快速發展期。
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