10年前在街上随便抓一个人问：你知道奇瑞吗？——当然知道，国产车，奇瑞QQ嘛！很便宜的那车。当年奇瑞刚刚以QQ杀入汽车市场的时候，它的名声确实很响，几乎没有人不知道奇瑞QQ，加上同期的三厢轿车旗云，一时间奇瑞的知名度一度超过了“老三样”。不过人们对于奇瑞的态度更多的是：廉价、国产车、不屑一顾。我承认，我自己本人一直到现在对于奇瑞的大部分车型也是非常不感冒的。用现在一个网络流行词来形容，当年的奇瑞就是一名标准“屌丝”（虽然我极不喜欢这个词，但是觉得用在这里也算最贴切）。再看看如今的奇瑞，已经衍生出奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车，连续九年蝉联中国自主品牌销量冠军，2012年更是和捷豹陆虎形成合作关系，成为国内自主品牌汽车厂商中的代表和佼佼者。“屌丝”是如何“逆袭”的，我们今天带大家了解你所不知道的奇瑞。
其实要是记性稍微好一点的朋友都会疑惑，奇瑞最早的车不是风云么？这得从奇瑞品牌的建立开始说起。大家都知道，奇瑞是早年安徽省芜湖市政府的汽车项目出生，上世界90年代初时期的安徽省是农业大省，粮食、资源产业为其支柱产业。省领导很快意识光靠农业发展不是长久之计，寻找新兴产业，改变产业结构才能带动全省经济发展，改变自身命运。具有先见之明的领导班子把目光投向了汽车产业，并且当时安徽本地就有好些小型客车厂，也算是有一点基础了。原本的计划是跟一汽一起干，但最后计划搁浅，有一种说法是因为两家当时都不把对方放在眼里，合不来，于是奇瑞决定单干。想要做事，人是关键，芜湖市的领导有一次显现出了独到的眼光。代表团在参观一汽时发现了安徽老乡尹同跃，一番“死缠烂打”之后奇瑞撬动了他回芜湖主持汽车项目。就是这样，奇瑞的汽车大业开始了。
模仿乃是设计经费不允许或者设计能力不足的情况下的最好出路，好像也是这些年来自主品牌汽车的必走之路。经过奇瑞领导班子的考察和调研，奇瑞的第一款车的仿造对象定为了西雅特Toledo。之所以是Toledo，首先它是三厢车，符合国人口味；然后是售价，符合当时的中国国情和国人的消费水平。最后，西雅特作为大众的产品，其在中国的配套体系比较好建设。有了外观和底盘，就剩下动力系统了。1996年，英国福特的一条待售的发动机生产线遇到了来自中国的考察团，一番交涉之后交易顺利完成，英方还提供20余名技术人员负责安装工作。不过这些英国人并没有想象中那么友善和靠谱，做事松松垮垮，极不负责，弄到最后，本来一件很好的事情变成了“半调子”。要说办大事者就是有冒险精神和当机立断的魄力，眼看着“交钥匙工程”的“交钥匙”期离奇瑞越来越远，尹同跃再也受不了再在这未知的结果上浪费时间，直接把那些英国“砖家”遣送回国，自己人结了这个烂摊子。从1997年建造自己的发动机厂厂房开始，奇瑞算是真真正正开始自己的造车事业。中间的痛苦经历和千万重困难恐怕只有尹同跃和他的班子才知道，风雨之后总会有阳关，1999年12月8日，奇瑞的第一台整车，也就是风云，终于落的。当时国家的汽车政策是只扶持国有大型企业，因此这个好不容易来的结果却因为不能登上国家轿车目录而面临被迫停产的命运。风云下线，政府调查过车子的品质和车场的规模后，对奇瑞的看法有了很大的改观，再加上国家也想打破“老三样”在车市一统天下的局面，因此出谋划策让奇瑞跟上汽谈判，谈判的结果是奇瑞用20%的股份换来进入上汽的资格。面对这很不公平的结果，奇瑞选择妥协来让自己多年的辛勤结晶走向消费者。最终，风云以8.8万元的价格上市，成功打破了13万捷达的局面，并在上汽奇瑞的名义下最终销售2.8万辆，远远超过了盈亏平衡点的1.5万辆，利润8个亿，奇瑞成功了。
图：风云作为奇瑞的开山之作，降生过程并不顺利，即便最终历经千辛万苦出世了，还落了个“黑户”的头衔，光户口问题的解决就费了好大劲。
正如本文开头所说的那样，QQ是多数人对奇瑞的初印象，也是自主品牌汽车中不可磨灭的代表作，非常经典的一款城市小车。我们暂不去过多评说他的品质如何，单单看他推出地目的，这是一辆老百姓买得起的小车，他的意义不仅在于代步，更重要的是将汽车的概念更深入地渗透到大众中去，让更多的人有机会接触汽车。低廉地售价让QQ的销量再次成为一个神话，截止2010年，奇瑞QQ地销量是80万辆，他是一个经典。与QQ同年推出的还有风云的接班人旗云，于2003年8月推出。旗云依旧是在西雅特第一代Toledo的基础上打造而成（即大众的A2平台，第二代高尔夫也是出自此平台），而最引人注目的，甚至至今仍然被车迷门津津乐道的是旗云装载了有着“2002年十大最佳发动机”美誉的SQR7160引擎，最大功率能达到115匹，最值得奇瑞宣传的就是这台引擎也曾经被MINI Cooper和克莱斯勒PT漫步者搭载。他是一台好车。
图：当年就是这么一辆小车红遍了中国的大江南北。
图：这便是大名鼎鼎的十佳发动机SQR7160引擎的“主公”之一奇瑞旗云。
2001年12月8号，奇瑞的第三万辆汽车下线，这是一个奇迹，对于一个汽车界的新生而言。成功者的光环总会招致其他同行的不满，反应最大的就是大众了。想想也不奇怪，就拿风云来说，整体配置跟捷达、桑塔纳相差无几，属于同一档次的车型，价格却低了将近1/3，这对大众的打击可想而知了。因此大众首先发话了，在风云上市之初，大众就对奇瑞抄袭西雅特产品的问题与上汽进行了交涉。到2003年QQ跟旗云上市了，上汽的另外一位合作伙伴通用汽车又不满了，在知识产权上产生了很多纠纷。出于种种原因和压力，上汽最终售出了奇瑞的20%的股份。
没了上汽，奇瑞继续寻找新的合作伙伴。2007年，奇瑞首先接触了克莱斯勒，双方本决定将奇瑞的小车A1拿到美国以克莱斯勒的品牌进行销售，以弥补克莱斯勒小型车产品线的缺乏，但最后计划泡汤，次年克莱斯勒与尼桑联姻。奇瑞只得再度寻觅，同年（2007）又找来菲亚特，计划共同生产菲亚特和阿尔法罗密欧的车型，不过这次奇瑞还是失败了，后来菲亚特投奔了广汽。还是2007年，奇瑞在经历了两次被抛弃之后依旧不放弃，找来了一家以色列公司以各自持一半股份的形式创立了观致（Qoros）这个品牌，定位为高品质的豪华汽车品牌。非常高兴的是今年4月的上海国际车展，观致没有食言，带来了他们的一系列作品，并且获得了良好的口碑和评价。当然了，最令奇瑞高兴的应该是2012年3月与捷豹路虎达成协议这件事了。双方同样以50:50的股份比例建立合资公司。据说将来有可能投产的车型会是陆虎神行者2和极光，并且他们搭载的2.0T引擎将不再来自福特，而是来自奇瑞。一方面这是国人的骄傲，另一方面，陆虎奇瑞化，对于消费者来说最直接的受益点就是能够少花很多钱去消费陆虎汽车了。
图：2013年上海车展上，观致的杰作观致3如约而至，饱受好评，我们仿似看到了奇瑞的希望。
图：而奇瑞与陆虎的这桩婚事不论是对于车厂还是对于普通消费者，都是一件值得高兴的好事儿。
奇瑞从当初的一味模仿走到现在的半自主化造车，产品也正逐渐被大众消费者所接受。正当大家以为奇瑞会沿着这条路一直走下去，把重点放在产品的研发与设计上时，奇瑞却又来了次模仿，这次模仿的是国外的多品牌战略。2009年奇瑞宣布实施四大品牌战略：市场定位从低到高一次为开瑞（Karry）、奇瑞（Chery）、威麟（RELY）和瑞麟（RIICH）。尹同跃的出发点没有错——一边以低端品牌主攻销量，一边以高端品牌创造口碑和利润。但是反观国外实施多品牌战略的车厂，注入丰田本田之类，哪个没有个几十年的发展历史？一个品牌的创立不是简单的商标注册，车企所要考虑的是市场因素，产品线的设计的等等全方位的因素，我不是这方面的专家，因此不能展开分析。所以民间对奇瑞多品牌战略的成功与否的担忧，和奇瑞即将回归单一品牌的传言也不是没有理由的。
图：不论奇瑞的多品牌战略会走到什么地步，这都是一种尝试，一种想要复刻品牌创始初期成功的尝试。不过我们更希望我们看到的每一步重要的决策都是经过深思熟虑的，希望接下来的奇瑞能够顺风顺水，且行且想。
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關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 西雅特 奇瑞汽车
