旅行车在我们的编辑部是一个经久不衰的讨论话题，我们总会被其实用性和造型所折服，但绝大部分时候，我们也会被旅行车在中国市场的身价所伤害。
其实最近一段时间，和我们距离更为亲近的豪华旅行车开始出现了，但是对于我们来说，仅仅这一点点改变还不够。所以，我邀请了捷豹XF Sportbrake和沃尔沃V90 Cross Country来到编辑部，温习一下颇具个性且表现全面的旅行车到底都是什么样子的。
我承认全新捷豹XF Sportbrake看上去就很诱人，很有卖相，但我还是愿意先和自己的老朋友—沃尔沃V90 CrossCountry多待上一会。从第一次相见，我就喜欢V90 CrossCountry那简单、平实但不失自身特点的造型。虽然不是在欧洲大陆更加司空见惯的V90，车身上塑料材质的护板看起来还有些突兀，但修长的车身、匀称的比例以及精致的细节仍旧让我对它爱不释手。
喜欢旅行车的人肯定不会拒绝沃尔沃V90 CrossCountry这种实用中带着一点北欧高纬度时尚元素的气质，甚至很多人都会认为这就是沃尔沃旅行车数十年以来固有的独特气质，就像数学课本里不用证明的公理一样，让人无可辩驳，自然接受。
当然，我也不反感捷豹XF Sportbrake那种与生俱来的运动感。和沃尔沃比起来，全新XF Sportbrake的造型风格更为高调，更有消费者所喜闻乐见的那种英伦形象气质。不过，一辆豪华旅行车到底应该以实用性为主，还是在优美的身段基础上再来考虑实用性，我觉得这是与进化发展相关的一个问题。
捷豹XF Sportbrake的侧面轮廓明显更为紧凑，而这种紧凑却丝毫没有影响它作为一辆旅行车应有的身段。这个时候，我想起了之前多次体验过的捷豹F-PACE，那款我曾经认为是以捷豹XF Sportbrake“注水”之后变身而成的SUV。当然，想起这款SUV并非是什么坏事，因为它能够时刻提醒我，这辆捷豹XF Sportbrake的雪茄型车身是多么的完美。
相信很多人都愿意纠正我，沃尔沃V90 CrossCountry并不算是严格意义上的旅行车，因为它还有着一套四轮驱动系统和远高于一般旅行车的离地间隙。但我仍旧愿意把它理解为一辆旅行车，只不过这辆诞生于北欧地区的旅行车拥有更为出色的道路适应性而已。
从另外一个角度来思考，旅行车存在的实用意义其实早已被各种尺寸的SUV所取代，而现在旅行车的文化属性还有娱乐功能越来越强，比如奥迪RS6 Avant、梅赛德斯-AMG E63 Estate的受欢迎程度甚至超过了那些传统的高性能轿车。那么，我们还有必要来苛求关于旅行车概念的细枝末节吗?我觉得没那个必要了。
捷豹XF Sportbrake看起来没那么复杂。虽然在保险杠还有细节方面有着关于运动气质的修饰，但没人会针对它的旅行车身份表示怀疑。尽管它还提供四轮驱动系统作为选装配置，但毕竟它的离地间隙很“轿车”，丝毫看不出它有哪怕是一点点恶劣道路的适应性。
我喜欢那些生活在美剧里，体型犹如游艇一般，搭载了来自“中世纪”的V8发动机的老款美式旅行车，但其实我没有机会去选择那样的生活方式，自然也体验不到驾驶它们的感受。所以，我不知道自己是否应该感谢这两辆旅行车，因为虽然我可以继续这次的旅行车选题，但它们两个加起来的总共8个气缸实在是个不小的遗憾。
从简单的数据角度去审视，沃尔沃V90 Cross Country的这台4缸2.0升涡轮增压发动机的表现并不算差—254马力、350牛·米，配合上一台8速自动变速箱，整套动力总成在性格上有那么一点点冲动的特质，但这并不是什么致命的缺陷，平顺性表现不过是一般而已。可无论如何，这台4缸涡轮增压发动机无法从感性的角度来为V90 Cross Country的动态表现加更分。
环顾今天的汽车行业，中小排量涡轮增压动力已经是毋庸置疑的主流，虽然这次的选题还没有将排量下降至1.5升左右的范畴，但我认为还是得抓紧时间享受关于2.0升4缸涡轮增压发动机所带来的正面效果，因为过不了多久，我们的驾驶体验就会和电动机捆绑在一起，再也分不开了。
（未完待续）
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