换一种角度投资美股
易车网和汽车之家作为先后在美股上市的两家汽车垂直平台，始终被人们相互比较着。不过，2017年开始这两家汽车垂直平台的业绩表现却出现分化，在2018年一季度股价的走势更是大相径庭。
易车网虽然营收继续保持较快的增长，但由于2017年四季度取得的亏损进一步扩大，使得资本市场极其看衰他的前景，股价在2018年一季度发生大幅下跌，由年初的32.85美元跌至21.15美元，累计跌幅达35.6%。
汽车之家则在平安成功入主后，一刀切断了汽车电商自营业务，专注于媒体平台与赋能经销商。虽然2017年四季度的营收由于自营电商业务的剥离，出现同比下滑，但归属于汽车之家股东的调整后净利却同比大增74.1%。转型成功盈利大增的汽车之家备受华尔街追捧，股价在2018年一季度由71.66美元增长至85.94美元，整体增幅达19.9%。
业绩的分化主要原因在于双方发展策略的不同，虽然易车网与汽车之家都是基于汽车市场的垂直平台，但他们对于自身的定位已经出现了明显的差异。
作为中国第一家上市的汽车垂直网站，易车的追求始终没有改变。易车网继续贯彻“汽车大平台”的发展理念，媒体业务与交易业务同步发展，媒体服务平台与交易服务平台相互协同，流量与销售大数据相互支撑，努力打造汽车全产业链的闭环生态。
与易车网不同，虽然汽车之家同样致力于打造汽车生态圈，但却停掉了汽车自营电商业务。汽车之家聚焦车媒体、车电商、车金融、车生活四大主题，致力于打造全方位的汽车平台，专注于赋能汽车经销商，连通汽车产业链的各个环节，成功的将消费者与经销商、平安保险、平安金融相链接。
同样都是打造汽车生态圈，但易车与汽车之家聚焦的核心并不相同，易车网始终围绕易车自身建设，产业链的所有链条都亲自参与，大包大揽虽然使得公司的营收可以持续增长，但同时对于公司的管理能力也有极高的要求，且各行业都有很强的对手竞争，需要烧钱来与他们对抗，使得公司的盈利能力出现下滑。
反观汽车之家以轻资产的平台模式进行运作，将汽车电商的销售直接转交至汽车经销商手中，将保险金融业务直接转交至大股东中国平安手中，自身仅仅作为这些业务的串联平台，全力聚焦媒体业务，将吸引流量为首要目标。汽车之家的这种轻资产模式，虽然营收增长速度有限，但平台本身业务没有过多的其他花费，只需要专注于擅长的媒体业务，就可以持续提升公司的盈利能力。
可以说易车网与汽车之家的两种发展模式各有利弊，易车网的营收天花板更高，但同时对于自身管理能力的要求也更高，且前期需要烧钱来拓展市场，如果没有大量的市场份额，那么公司的业绩很难提高。汽车之家的模式则较为轻便，虽营收天花板不高，但盈利能力较强，汽车之家更多的职责是为汽车经销商与中国平安引流。从两者目前的股价反应来看，毫无疑问，汽车之家的模式更受到资本市场的追捧，但如果易车可以快速提升自身的管理水平，扩大在行业中市场份额的占比，进而提高盈利能力，那么易车的潜力可能更大一些。
不管两者想要打造的商业模式有何种区别，他们都要与汽车经销商进行紧密的合作。根据淘美股追踪数据显示，2018年一季度，汽车之家与易车网平台经销商的数量走势存在一定差异。汽车之家一季度经销商的数量基本稳定在2.4万左右，并无太大的波动。另一方面，易车网则在一季度呈现持续下滑走势，经销商数量由年初的2.94万连续下降至2.57万，虽然在3月底经销商数量重新反弹至2.59万，但整个一季度易车网经销商的累计跌幅达12%。易车网经销商的持续下降，使得汽车之家进一步缩小了与易车之家经销商数量的差距。
将经销商按照地域划分，发现易车网与汽车之家经销商占比TOP 5的省份都是相同的，经销商占比从高到低的省份均是广州、江苏、山东、浙江和河南，只不过两者的比例存在着一定的差异。
易车网经销商TOP 5合计占比为37.72%，其他省份占比为62.28%。汽车之家方面，TOP 5经销商合计占比的份额为38.8%，比易车网要高一些，可见易车网的经销全国分布更加平均。
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