在國內三四線城市或者一些城鄉交匯處，皮卡車型憑藉優異的通過性能和一車多用等多重優點，深受廣大消費者的喜愛。不過，在10萬出頭的價格中，目前國內的皮卡車型良莠不齊，要選擇一款靠譜的車型對於絕大部分消費者來說實屬不易。
新款銳騏6的到來則恰到好處。為滿足廣大消費者的需求，新款銳騏6在動力總成等核心方面進行革新。動力上，新車新增型號為M9T的2.3T柴油發動機，該款發動機也正是海外納瓦拉柴油版本同款發動機。除了核心技術等硬件有了質的飛躍，新車在內外設計以及功能配置方面也進行不同程度優化。恰逢教授有機會親臨鄭州日產基地體驗該款車型，新車如何？閒言少敘，書歸正傳！
硬朗大氣，實用性優勢突出
作為一款皮卡工具車型，新款銳騏6在外觀上有著硬朗大氣的傳統優點，與此同時，新車也在一些細節上向乘用車型靠攏。
相比現款車型，新車的U型保險槓造型得以重新設計，同時離地高度由之前的710mm降低到現在的540mm，在起到厚重的良好視覺效果的同時，無論人員上下車，還是搬運貨物等情況，都有著更為方便的實際感受。
（標準貨箱車廂內部尺寸：1510/1562/475mm）
另外，實用性的具體表現還在於可觀的貨箱面積，在運送日常用品或者貨物等，實用性不言而喻。
固定踏板及上車扶手的的配備很好解決了上下車不便的問題，與此同時，207mm的離地間隙又很好的保障了車型的通過性。
新款銳騏6的內飾有了乘用車的類似特點，內飾配色主要以黑橙兩種顏色相互搭配，實用性之下又不顯單調。另外，一些細節設計比較討巧，比如手套箱緩降設計，方便前排乘客一些細微物品的存放。
源自途達的AVM（全景倒車影像功能），對於一款車身長度為5310mm的皮卡車型很有必要（標準貨箱車型尺寸：5310/1850/1810mm，軸距為3150mm；長貨箱車型尺寸：5560/1850/1810mm，軸距為3150mm），在掛入倒檔駛入停車位時，或者是狹窄路面把握不定時手動開啟AVM功能，清晰的畫面都能讓我們在駕駛過程中鎮定自若。
新款銳騏6的駕駛座椅標配6向手動調節，相比現款，座椅高度調節的增加，能讓駕駛者視野更加開闊，並且也能讓不同的駕駛人群找到一個最佳的駕駛坐姿，試駕的版本則是匹配了8向自動更為舒適的調節方式。
當然，如果說購車只談論外觀等方面，那未免太膚淺了。基於納瓦拉打造的它，新款銳騏6有著先進發動機等核心技術的保障，堪稱東風柴油版的納瓦拉。開上它之後，才覺得一切是空穴來風。
集眾多先進技術為一體，堪稱東風柴油版的納瓦拉
新款銳騏6在動力上搭載型號為M9T的2.3T柴油發動機，傳動方面匹配6速手動變速箱，後期還有采埃孚8速手自一體變速箱的版本車型加入，此次試駕的車型為手動四驅版本。值得一提的是，新車的最大變化就在於發動機上，該款M9T發動機基於日產雷諾聯盟世界級的動力平臺所打造，有著動力強、燃油經濟性優異、可靠性強等諸多優點。其中，該款發動機符合國六排放標準，整體動力性能處於國際主流水平，並且絕大部分核心硬件為進口並在國內組裝。與此同時，該款發動機適用性廣，被皮卡、輕卡、輕客以及SUV不同類別車型所搭載運用，目前主要供給鄭州日產、東風股份、日產聯盟三大市場。換上全新引擎的它，實際表現如何？請聽教授一一細說。
動力輸出性能媲美2.5T更大排量的柴油發動機。首先從動力輸出性能方面說起，該款型號為M9T的2.3T柴油發動機，最大功率為120kW/3500rpm，峰值扭矩為380N·m/1500-2750rpm，動力整體性能可以與2.5T更大排量的柴油發動機相媲美。柴油車型最大動力輸出的獲得並不像傳統的汽油車型一樣，該扭矩平臺較為寬泛，掛入3擋的時候，將轉速控制到1500-2750rpm的區間時，380N·m的峰值扭矩就能輕鬆爆發。而提高轉速再進行一定速度巡航時，後期的動力儲備又能隨時被“調兵遣將”，整體動力輸出較為線性的同時還很柔和。
匹配全新的6速手動變速箱，使用感受更佳。除了全新M9T引擎之外，新款銳騏6的變速箱也由之前的5速變速箱升級為6速手動變速箱。區別於一般的變速箱，該款變速箱在結構方面更講究，5擋為直接擋，6擋才是超速擋，這樣的匹配要比一些將直接擋設在4擋的變速箱而言，有著分配更為合理的速比，以此帶來更加優異的換擋性能。值得一提的是，在實際駕駛過程中，離合器的結合點沒有那麼明顯，這樣一來反而在起步上更有裨益，稍微放開些離合器或者加大油門就能輕鬆起步。而變速箱的直接感覺就是擋位清晰，掛入感十分利索，整體手感表現不錯。
燃油經濟性優勢突出，每公里才四毛多！在實際的駕駛過程中，又在某種程度上再次驗證了油耗的經濟性。在經過65.4km的實際試駕過後，該試駕道路條件接近於日常路況，實際中的油耗為7.6/100km，與官方公佈的數據非常相符，其中，兩驅車型的綜合油耗為7.3L/100km，四驅車型的綜合油耗為7.7L/100km，這樣一來，每公里才四毛多！
突出的燃油經濟性離不開以下幾個方面。其一，該款發動機的主要材質為鋁製並採用輕量化設計，散熱能力強且自重小，使得在結構方面就能發揮出優勢。其二，可變式機油泵的使用，能夠根據發動機的不同工況對泵油量進行適當控制。在以上綜合因素之下，該款發動機的油耗要低於同級別車型10%左右，每百公里便可節約1-1.5L的油耗。
相對不錯的NVH表現。對於柴油車型，消費者可能會對其NVH的表現不太認可。但在同級別車型中，新款銳騏6的NVH表現卻有驚喜。在官方公佈的成績中，該款車型在怠速時的分貝值為67。而在實際試駕中，新車的整體NVH表現還算滿意。不過稍微遺憾的是，在加速的過程中就有較大噪音的發生。
相對不錯的靜謐性表現，其秘訣在於以下幾個地方。其一，該款發動機在傳動結構、材質以及佈局方面在很大程度上都使用了雷諾原廠設計。舉個簡單的例子，在傳動系統方面，高壓油泵直接由凸輪軸齒輪進行帶動，由於齒輪傳動結構單一，齒輪傳遞路徑段側隙累計小，因此在NVH上的表現更有優勢。除此之外，進排氣正時齒輪和平衡軸的進一步處理，也在最大程度上保障了其靜謐性。
底盤感受符合皮卡定位。新車懸架為前雙叉臂式獨立懸架和後五片式的鋼板彈簧結構，懸架有著較高的韌性。實際駕駛中，新車在相對平整路面時，底盤有著城市SUV質感的錯覺，舒適性還是比較不錯的。但在遇到一些顛簸的路面時，底盤前後的波動較為明顯，對舒適性有些影響。這也表明了皮卡車型在有著應付複雜路面能力的同時，也就要相應的捨去一些舒適性，好在這種取捨在新款銳騏6上有了更好的平衡。新車的方向盤指向性較為柔和，容易上手，屬於比較好開的方向，整體符合皮卡車型的定位。而以上情況，在車輛處於載重狀態下也會有所改善。
伊頓差速鎖的加入，讓新車在脫困上的能力更加明顯。當遇到複雜路面時，該差速鎖能夠自動感應打滑，自動鎖止/解鎖，而在車速低於32km/h的時候，左右車輪轉速差能夠達到約120r/min時自動鎖止，再配合四驅功能的使用，遇到複雜路面都能輕鬆應對。值得一提的是，該差速鎖與普通差速鎖尺寸相當，後期在改裝和維修方面也有很大的裨益。
M9T發動機不僅可靠，可塑性也很高。除了關注發動機的動力性能之外，消費者對發動機的可靠性方面也很關注。該款M9T發動機的進口和合資配件比例高達75%，並且按照日產ANPQP標準流程開發，經過累計12000小時的耐久試驗，可靠性不言而喻。與此同時，獨有的活塞和活塞鞘採用類金石（DLC）塗層技術，在傳動摩擦環節中能夠降低15%的摩擦，可靠性和經濟性同時得到提高，關鍵零部件工藝水平起到了更為重要的作用。而放眼海外，在全球海外市場，更有300萬輛車型龐大的保有量作為保障。
另外，該款發動機還有著更高的可塑性。除了滿足國六排放標準之外，該款M9T發動機還具備升級歐7排放標準的實力，環保性頗高。
總結：新款銳騏6，除了內外設計方面的小幅度優化，細節更加討好消費者之外，動力等核心技術的升級才是重中之重。換“芯“之後的它，在動力輸出、油耗經濟性以及可靠性方面都有了更為明顯的進步，動力性能處於國際主流水平，在同級別車型重競爭優勢明顯。新款銳騏6的到來，更好的滿足廣大消費者多層次需求。隨著消費者在一車多用上的需求不斷上升之下，具備更高品質的新款銳騏6，相信在未來的時間裡能夠收穫更多車主的信賴。
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