狼圖騰999
在早期，汽車還是非常稀有的奢侈品，我記得那時候滿大街也見不到幾輛車，普桑價格也高的離譜，地盤高、動力強、皮實耐用，一度被老百姓視做萬能神車，因為那個時代也確實沒有什麼其他車型，普桑霸屏率太高了。
以現在的眼光看普桑，就是現在的跨界車感覺，具備轎車外形和越野車的高底盤，而現如今車型分化清晰，品類眾多，已經不需要普桑那樣四不像車型了。轎車就是走舒適路線，底盤要儘可能放低；SUV則大行其道，給我們越野所需的高通過性；MPV可以提供比其他車型更多的座位......消費者選車目的性也更加明確了，本田歌詩圖作為接近高底盤轎車的嘗試者最終以失敗告終，就是最好的例子。
普桑底盤確實高，但為什麼SUV底盤有些還不如普桑高？因為隨著城市化進程的加快，真正需要專業越野車的地方越來越少了，過高的底盤勢必影響舒適性，SUV則是兼顧轎車舒適性和越野車一部分通過性的結合體，再加上目前公路建設越來越好了，純粹越野車已經少有用武之地了，SUV底盤也就不需要刻意做的那麼高，轎車則迴歸其本真。
最後一點，高底盤轎車現在已經沒有多少市場份額了，轎車都在往低趴轎跑方向發展，高底盤則交給SUV去體現價值，今後汽車在功能性方面依然會有非常清晰的分化，這是市場需求的結果。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
底盤升高很容易搞，幾乎沒有任何技術含量，換減震筒、彈簧就可以解決，修理工都能輕鬆搞定，汽車廠家會搞不定嗎？當前除非是硬派越野車需要高底盤， 而其他的城市SUV底盤高度與轎車接或者更高一點。底盤高低並不能代表車輛性能，只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止託底、底盤高度必須必要適當提高。
但是現在的大多數城市SUV底盤是比普桑底盤高的，例如上圖中左側的途觀，看起來比桑塔納底盤還要低。其實這是一種錯覺，普桑底盤最小離地間隙為138mm，而左邊的途觀最小離地間隙為160mm。右邊的帕薩特領域最小離地間隙為110mm。但是為什麼普桑底盤看起來特別高呢？我們看看下面圖片就明白了:
普桑給人以底盤高的感覺完全是前後保險桿帶來的視覺效果。我們很少有人趴下去看普桑底盤高度，最多的時候是從正面看從後面看，這時候看到的是保險槓離地高度，而不是底盤離地高度。如下圖所示:
這時候錯覺就出來了，保險槓前端離地高度看起來很高，給然感覺整車底盤的高度也是非常高的。其實保險槓這麼做完全是為了適應路況，提高接近角與離去角。 
提高接近角與離去角就會給人以一種底盤高的假象。其實轎車底盤並不是越高越好的，底盤高重心高、不利於操控，高速行駛穩定性低。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。水墨丹青一世情
這車行麼2007年出的奇瑞瑞麟G6整車質量2噸噸號稱城市坦克！跟他撞的車暴君奔馳寶馬都甘拜下風！也因此才出名！
兵哥說事奇瑞瑞虎
普桑被譽為“一代神車”，它的存在影響了一代又一代人選車的觀念，擁有桑塔納，走遍天下都不怕的廣告詞至今都耳熟能詳，為什麼普桑能夠走遍天下，那是因為普桑的底盤高，老款的普桑底盤高度達到了138mm，確實比現在一般的轎車都要高。但是也並非很多人眼中比SUV還高，比如哈弗h6底盤高度空載時在190mm左右，滿載時底盤最小離地間隙在150mm左右。但是為什麼普桑給人底盤特別高的錯覺？
為啥覺得普桑底盤特別高？
首先，普桑的離地間隙確實比一般的轎車要高，2018款朗逸最小離地間隙是115mm。但是看起來好像比SUV底盤還高。這是因為老款桑塔納的輪胎較小，只有14寸大的胎，所以就顯得輪胎和輪轂之間的距離特別大，所以看起來離地間隙大。
此外還有一個重要原因，桑塔納的前後保險槓的造型是平直的，並且離地高度都比較高，從前面看確實感覺這款車的離地間隙特別高。而現在的小轎車前後保險槓都是向下包圍的，離地間隙也比較小。
普桑為啥要做高底盤？
當時的普桑離地間隙較高實在是不得已而為之，那時候的國內汽車市場還沒有SUV的概念，傳統的三大件是普桑、富康和捷達。這三款車離地間隙都是比較高的。因為當時國內的路況不好，為了防止託底，必須把離地間隙調的高一點。
離地間隙高的利弊
實際上做高離地間隙並不難，只要把懸架的高度調高就可以了。但是離地間隙高除了提高通過性以外，會帶來很多的負面影響。離地間隙高意味著車輛的重心也高，首先就是會降低操控性，高速過彎的側傾更大，行駛穩定性降低，其次就是風阻增加會增加一定的油耗。最後，離地間隙過高也會因為側傾降低一定的舒適性。
也正是因為這樣的缺點，隨著國內路況的好轉，普桑也調低了底盤，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm。現在的路面大部分都是鋪裝路面，如果有走爛路需求的也都買了SUV，所以目前的轎車底盤也都穩定在115mm左右。
所以對於轎車來說，離地間隙並不是越高越好，因為轎車和SUV本來就用途不同，所以在設計上的取向也不一樣，如果懷念普桑的高底盤，可以去選購SUV車型，保證更好的通過性。
老司機侃侃車兒
離地間隙是選車時很重要的一個參數。大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間，大部分日韓乘用車在140至180mm之間，一般越野車在180至220mm之間。
德國車在進入中國後，底盤高度也做了相應調整，確保在中國道路上的通過性。
一般而言，底盤越高車的通過性越好，穩定性則相對較差。如果想同時擁有穩定性，隨著車身高度的增加，需要輪胎有更大抓地力，就要通過犧牲油耗來解決，這也是為什麼越野車耗油量那麼大原因。底盤低則帶來的是舒適和較低的耗油量。
目前在國內銷售的汽車類型中，一般的最小離地間隙在100-220MM左右，主要是因為車型不同。
下面把這桑塔納車型底盤高度來進行一個詳細的對比： 桑塔納2000時代超人最小離地間隙（底盤高度）為120mm。 桑塔納3000最小離地間隙（底盤高度）為115mm，比2000低了5mm。 桑塔納Vista志俊最小離地間隙也和3000一樣都是115mm。最後來看看普桑，普桑的最小離地間隙（底盤高度）為138mm，所以這幾款桑塔納車型的對比中普桑的底盤高度最高為138mm。也就是題主所說的老普桑的高底盤。但是他是否是真的高呢？
大家千萬不要覺得普桑的底盤就是真的有多高，這是大眾玩了個視覺誤差而已。如下圖所示，車輛軸距範圍的底盤高度真不算高，之所以感覺好像很高，源自於前後機艙的設計。正常車輛前後艙的設計應該是保持平直的，但是普桑反其道而行，前後都是往上稍微傾斜，這讓人在看側面車身時，就會覺得車輛底盤很高。
這樣做的好處，不僅視覺上覺得底盤高，而是實際通過能力也不差，通過前後機艙底部稍微向上調整，車輛的接近角和離去角加大，無論是前進後退，普桑都能遊刃有餘。不過這樣設計的造型，車輛在視覺上就會略顯單薄，不像前後都平直的車輛那樣美觀。
其實這個高度對比城市SUV（硬派越野就更不用比較了）已經算是很低的。
至於現在大多數城市suv的地盤高度，數據也是比老普桑高的不是一星半點，如合資品牌本田CR-V：
19款CRV在空載狀態下，兩驅版車型離地間隙為198mm，四驅版車型離地間隙為208mm
大眾途觀L：
途觀L車型是195MM
豐田RAV4榮放：
RAV4榮放 2018款 2.5L 自動四驅精英i版的離地間隙是173mm，其他款型的最小離地間隙為193mm，通過性很不錯。
馬自達CX5
合資SUV領域中一向擅長操控的馬自達CX-5也擁有了最小210mm的離地間隙。
包括我們國產銷量王“哈弗H6”:
哈弗h6底盤高度空載時在190mm左右，滿載時底盤最小離地間隙也在150mm左右。
綜上所述，①雖然老普桑底盤視覺確實很“高”（上述大眾所設計的視覺效果），但是題主拿來對比現在的大多數城市SUV，他們的底盤差距還是讓老普桑望洋興嘆。②現代城市化的建設越來越好，駕駛時需要通過的崎嶇坎坷的路況也是很少見，對於一般城市鋪裝路面，低底盤車也是遊刃有餘（底盤低及車型流線設計所帶來的操控感及低油耗等等好處）③在選購汽車時還是根據個人需要，平常通過道路及購車用途綜合考慮，底盤高低都有好處，適合自己的才是最優秀的。
歡迎討論
Car車視界
桑塔拉沒什麼複雜技術，說白了就4個輪轂轉動就行！也沒有胎噪，也沒有電子問題，就他媽一個收音機，怎麼壞？桑塔拉被國人神話的一部車，也是最坑國人錢的一部車，腦殘人還桑塔拉，桑塔納的，現在搞一部幾萬塊麵包車哪個不是開個十年八年的?還是拉貨用的。當時桑塔納價格賣到20多萬，看好是20多萬，當時八幾年，什麼觀念？國人被坑了還在叫好愚蠢至極
小蝦米142436134
這個問題歸根結底跟油耗有關；
底盤越高，車肚子下進氣就多，車速一快，加上有坡度的話，隨時大飛的節奏；
大飛就是四輪離地，車子實際失去控制，對技術高超的賽車手來說都是要盡力避免的，所以80年代的房車賽都開始安裝有氣霸那樣的幾乎貼地的氣動控件，以保證高速的汽車緊貼地面行駛，不輕易失去抓地力；
不過安裝貼地氣霸這對於當時的中國路面狀況來說是不可想象的，不但不能裝氣霸，還要把車子底盤抬高，以應對惡劣的鋪裝路面……
前面說了，這底盤一提高車肚子下就進氣，氣流越快越有抬起車子的趨勢，高速下非常危險，解決的辦法就是給車子配重；
給車子配重一般就是架子用粗一點、鋼板用厚一點，這樣的車子還皮實耐用，所以當年的普桑絕對是耐操神器；
但是車子一重，這油耗就上來了，90年代全國就那點兒車，國家還可以接受，到了新世紀，中國進入汽車時代，這個油耗就吃不消了，畢竟咱們到現在也沒有一艘拉出來能打的航母，跟美國人搶油後果肯定是很嚴重的；
怎麼辦呢……修好路、降底盤、減車重……所以現在“小排量中國”的車子都那個樣子，肯定是不會走普桑的那條路了；
不過喜歡高底盤轎車的車友，還是可以從老款美系肌肉車裡找到興奮點的，福特野馬、雪佛蘭科邁羅都是情懷大片兒，而新車則可以考慮沃爾沃V60、V90……
其實，車就算減得很輕，過於追求氣動下壓力，等同於增加車重，而且是越快越重，油耗同樣是非常高的，所以……開源才是解決問題的根本之道，多造幾艘航母，出海搶油去！！
看熱鬧不怕事大30
這話說的太武斷了，天津一汽駿派a50就是和普桑一樣高地盤的轎車，還物美價廉，比起桑塔納捷達漂亮大氣多了！
科爾沁大興安嶺
兩點原因
鋪裝公路幾乎無死角覆蓋
車型豐富沒有必要“一專多能”
老普桑在各大車企競標中之所以能脫穎而出，原因是因為早期的公路延伸度不高，很多城市都還有一些崎嶇的土路，農村道路基本都是“水泥路”；其次是在八九十年代可以選擇的車型並沒有那麼豐富，除了轎車只有些價格高昂的越野車，在購買力沒有那麼強的時代似乎是價格低一些的轎車更容易被接受。大眾汽車準確分析了用車需求，將桑塔納打造成了一臺既有轎車造型（降低成本）又能實現足夠高離地間隙的多功能車，符合剛需自然能夠得到認可。
不過需求總會隨著消費升級而同步升級，隨著市場的開放帶來了N多品牌進入到國內汽車市場，車型也從單一的轎車與越野車逐漸衍生出城市SUV以及MPV，選擇面變寬加之購買力提高，各種車型都能夠得到相當的市場份額。那麼對於車企而言也需要豐富產品線，並且將每一種車型的特點做到特別突出才能有吸引力，“中等生”往往沒有吸引力，某一項特別突出的“偏科生”才能刺激購買慾。
在供需關係發生變化後普桑也就沒有價值了，作為轎車離地間隙過高、懸架支撐性極差，在轎車中駕乘舒適體驗是比較糟糕的，同時也因為這種調校導致操控感很差。至於越野也不是桑塔納能做到的，早期只是因為沒有對比所以凸顯出優勢；而在四輪驅動的SUV和ORV越來越普及之後，一臺前置前驅的轎車離地間隙再高又能有什麼價值可言？轎車應該有的優點普桑均無法體現，面對越來越挑剔的消費者這種車誰還會選擇呢？
所以普桑的停車是必然，同時也不會有任何一家車企會再去製造這種“一專多能”但每一項功能都比較差的車。今天的汽車是轎車越來越低矮、SUV越來越像轎車、ORV越野車越來越罕見、MPV以及皮卡車將會逐漸走進家用汽車市場；轎車形態的變化是為了凸顯操控，SUV的轎車化是為了節省燃油，ORV越來越少是因為沒有爛路去刨了，MPV和皮卡可能成為熱門是因為用車需求與用車成本的變化需要這種大空間兼顧家用，或者兼顧客貨兩用的實用型汽車；個人觀點，僅供參考。
天和Auto
首先要明確一點，拿桑塔納這款車來做基準不太合適，這款車當初的定位本來就是皮實耐操，是要深入廣大農村的，所以舒適性和操控性並不在第一位。
而且就連普桑自己也降車高了呀：桑塔納2000的最小離地間隙為138m，新桑塔納的最小離地間隙為120mm，已經降了18mm。
當然了，題主的舉例確實說明了一個問題——以前的轎車好像是當SUV造，而現在SUV則是當轎車造？
之所以出現這樣的現象，主要原因有以下幾點：
1. 道路環境變得更好了，不再需要高離地間隙來躲避路面上的坑窪凸起；
2. 大家對舒適性的要求越來越高了，降低車高可以獲得更低的車身重心，車不容易發飄；
3. 低重心的另一個好處是能提高操控性，特別是彎道上，低重心帶來的控制加成會更加明顯，大家看看轎跑或者公路賽車就知道了，離地間隙都不高；
4. 較低的車高有利於降低風噪、風阻，對油耗、舒適性和動力都有幫助；
5. 審美在發生變化。現在流行的是運動風，較低的離地間隙就是運動風的特質之一。
總之，吐槽歸吐槽，這是時代變化使然。至於是不是好多越野車的底盤都沒有普桑高，我覺得沒這麼誇張吧？
我們列舉組數據就知道了：
1. 哈弗H9最小離地間隙：209mm；
2. 吉姆尼最小離地間隙：210mm；
3. 日產途樂最小離地間隙：287mm；
4. 三菱帕傑羅最小離地間隙：235mm；
5. 牧馬人最小離地間隙：220mm。
當然，如果題主把“城市越野車”也算進來，確實有不少底盤很低的。這種車型本來就是四不像，多數用的轎車底盤，並常年以城市使用為主，底盤間隙低很正常。
