你心目中的大排量是什么样子的？GT-R的3.8T V6发动机555Ps马力算吗？你若嫌不够，能爆发出800Ps马力的法拉利812的6.3L V12发动机算吗？都不算！
受限于国内政策对于排量严格的管控，一般的2.5L或是2.0T就已经算是“大排量”了。其中以动力爆发和储备方面来说，有着涡轮加持的2.0T发动机普遍被车企和大多数消费者所接受。那么徘徊在中国市场“大排量”边缘的产品，什么样的选择会更好呢？
如果说大众的2.0T发动机是国内市场保有量最大的发动机之一，应该不会有人反对吧？代号为EA888发动机是大众集团的核心产品之一，大多数大众旗下车型均有搭载这款发动机，而与大众共享技术的斯柯达自然也不例外。
而在众多搭载EA888的车型中，迈腾绝对是最具代表性的产品，早在2016年，迈腾就抢先于帕萨特换上了MQB平台，MQB和PQ46之间的平台差异，令迈腾在很长一段时间霸占着中型车销量榜首的位置。在去年年末迈腾也经历了中期改款，虽然核心部件沿用老款，但设计更年轻了，带了字母也更高级了。
其实迈腾搭载的这款发动机更多的是注重稳定性，毕竟第三代EA888发动机的技术已经相当成熟了，而且庞大的市场保有量也令这款发动机的养护变得十分方便。除发动机外，与之匹配的7速湿式双离合和沉稳的底盘成为了车辆产品力出众的“黄金铁三角”。
现款别克君威提供了1.5T和2.0T两款动力，不过从销量上看，1.5T+9AT的低配动力动力版本却占了销量大头，每月破万的销量中2.0T仅占千百来辆。不是动力不好，只是无奈1.5T诱惑力太大，3万优惠傍身，入门版和思域次顶配售价平起平坐，都买得起思域了，加点钱买辆中型车它不香吗？
如果真的想买一款动力和操控都不错的车型，君威的2.0T确实值得推荐。在操控方面，君威的底盘整体性不错，加上清晰的路感，都给了驾驶员更强的操控信心。而2.0T发动机261Ps最大马力，350N·m最大扭矩，动力水准本就不低，加一个Hirsch鹿头的动力升级包就能提升至279Ps和400N·m。不过9AT变速箱响应速度并不快算是君威动力方面的一个小缺点吧。
目前市面上在售的君威2.0T车型有四个版本，分别为一款普通版与三款GS版车型。虽然发动机调校和动力输出没有区别，但君威GS的操控体验更出色，同时车型的GS运动套件和一体式运动座椅也是自身的一大特点。
汉兰达一直以来都被誉为中型SUV的标杆，凭借自身均衡的产品力和极低的故障率，车型在市场上有着极高的人气，且在二手车市场上的保值率也是出奇的高。但你要说这车真有那么出色，笔者并不能完全认同，现款汉兰达已经走到了生命的末期，锐界等竞争对手换代后展现出更高的水准已经不是汉兰达能够媲美的了，车内设计过时、刹车偏软、全系脚刹的问题都在提醒着这位老大哥该换代了，而现款车型目前还依旧热销也仅靠着其强大的质量稳定性在维持着。
汉兰达在车辆稳定性方面能有这般成绩，其搭载的2.0T发动机绝对功不可没。这款发动机为进口零件，运往国内组装，在品质和零件工艺上确保了发动机的高质量和统一性。不过由于工厂产能有限，中国地区配额一个月仅8000份，这也是造成汉兰达排队提车的一大原因。至于动力有多强，对不起还真没感受出来，再说了，买汉兰达的哪个不是图一个省心耐用。
虽说国内市场现在的汉兰达已经跟不上时代，但基于TNGA架构打造的全新车型已经在赶来的路上了，目前全新车型已经在美国市场发售，而今年内全新汉兰达也必然会和国内消费者见面，更年轻，且带混合动力版本的选择。我只想问，加价多少？
在众多带2.0T发动机的选择中，宝马3系绝对占有一席之地。但其实你看3系的发动机参数在同级别中并不算亮眼，2.0T发动机184Ps的最大马力，但能够跑出7.4秒的百公里成绩，比同级别有着250Ps最大马力的捷豹XEL还要快0.5秒，果然宝马的参数都只是摆设。
其实这种扮猪吃老虎的做法也不是宝马第一次干了。由于3系标注的为轮上功率，而其他大部分车型是标注发动机的功率，不算上变速箱、半轴等部件后的功率损失的话，200Ps以上的发动机功率完全有可能。
除此之外，宝马3系对于轻量化的处理做的非常到位，整备质量为1650公斤，也从侧面提升了车辆的动力输出；而一贯保持着50:50的车身比重，以及前置后驱的操控布局，也是3系操控感出色的两大王牌。但随着这一代车型防倾杆的取消，以及底盘调校也不那么激进，车辆底盘的响应、路感、侧倾角度等都不如上一代车型出色，反而驾驶起来却更轻松且更注重舒适性了。
笔者知道很多人想吐槽这点动力都不够那些V6、V8甚至是V12发动机塞牙缝的。但国内公路最高限速也就120km/h，那么大排量和动力，你这是要上天啊？加上进口车型的税费等更是高的离谱，也并不是一般人消费得起的。所以平民“大排量”的2.0T，我认为没毛病。
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