一般来讲钢轨的主要损伤类型是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离,这几种伤损占钢轨损伤量的80%以上。对于高速铁路而言，高速铁路常见伤损类型有波浪形磨耗、踏面接触疲劳裂纹、核伤、焊缝内部缺陷。
钢轨压溃
顾名思义，钢轨压溃是因为钢轨表面受压过大，钢轨连续的塑性变形所导致。这往往是重载线路上的一种钢轨主要损伤类型，特别是在重载线路的曲线区段，常发生钢轨压溃的现象。其判别依据是以钢轨的安定极限值作为判据，预防钢轨压溃的主要方法是提高钢轨的屈服极限值。
钢轨侧磨
发生侧磨的钢轨往往在曲线线路上，一般在直线线路上运行的列车，其车轮踏面与钢轨顶面相接触，接触方式为点接触。但是如果列车运行在曲线线路上，由于列车的惯性力作用，车轮轮缘也有可能钢轨接触，形成两点接触，这便会引起钢轨的侧磨。
针对这种伤损的预防，目前主要采用调整轨底坡和曲线超高、调整轨距、采用磨耗形踏面以及曲线轨头非对称打磨等进行预防。另外，采用高强度的钢轨材料也是有效减轻钢轨侧磨的主要措施。
钢轨波磨
钢轨波磨主要是由于钢轨在投入使用后，钢轨顶面沿轨道纵向出现一定规律性的波形，从而导致轨道的不平顺，目前钢轨波磨已经成为钢轨的一种主要损伤形式。即使采用了60kg/m钢轨的铁路，钢轨破磨现象仍然有增无减。
预防措施，通常通过增加轨枕及道床弹性可明显降低垂向动作用力，从而减小高速行车时车轮对轨道的冲击力，减缓钢轨波磨的形成。
钢轨剥离
同钢轨侧磨，钢轨剥离同样发生在曲线段，也是是钢轨较为普遍的一种损伤类型，一般的线路上也会发生钢轨剥离，但没有曲线段那么严重。主要的预防措施是提高钢轨材料的强度，减小轮轨之间的摩擦力。
如果钢轨发生以上的所述的伤损形式，可以按照下图所示的方式进行标记，主要有三种类型，轻伤、轻伤有发展和重伤。
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