赵昱斌
在中国市场上，有一个品牌曾经拥有非常好的开局，但是如今却越来越被边缘化，甚至于已经到了生死存亡的关头，这个品牌就是PSA，也就是标致雪铁龙集团。那么为什么如今的法系车日渐落寞呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。
PSA的开头很好，但是却没能好好把握
和大众同时期进入中国的历史让PSA在中国市场上开了一个好头，当年的神龙富康也是中国市场上的“老三样”之一，在那个年代还是非常受欢迎的，然而PSA和神龙却没有能好好把握，在之后的岁月里再也没有能推出富康那样的国民车型。再之后，PSA还有了广州标致这样不成功的合作案例，而无论是标致206、307还是雪铁龙世嘉或者爱丽舍，尽管也都曾经销售得不错，但是他们无法把PSA的形象提升，在更高的中级车市场上，PSA失去了和大众等品牌扳手腕的实力，而这样的情况也逐渐蔓延到了入门车的市场，以至于PSA如今竟然拿不出一款热门的主销车型。
不重视中国消费者的需求，PSA造出来的车自然没有大众等品牌更受欢迎
对于PSA来说，最主要的问题恐怕就是不重视中国消费者的需求了，当然了，这样的行为换个说法就是“原汁原味”。我们当然不能说原汁原味不好，甚至很多消费者也很乐于看到原汁原味引进，但是对于车企来说，如果他们坚持原汁原味而不考虑消费者的实际需求的话，那也是无法让消费者接受的。
对于中国消费者来说，他们的需求是和欧洲消费者完全不同的，和欧洲相比，中国的汽车保有量还很低，这意味着中国消费者通常会面临更多的家庭出行或者集体出行的用车场景，在这样的情况下，中国消费者自然会要求更大的后排空间，而在这一点上，PSA始终不能向大众等品牌学习，在中国市场上推出轴距更长的车，消费者能找到更好的选择，那自然是不会选择你PSA的了。
没有大众命却得了“大众病”，PSA车型的价格对于消费者来说实在算不上友好
虽然中国消费者从来都不认为PSA在品牌力上能够媲美大众，但是PSA自己却并不是这么认为的。在之前多次新品定价上，PSA基本都是直接对标大众的，这也让其定价直接超越了消费者的心理接受程度，毕竟在目前的中国市场上，普通合资品牌当中只有大众的品牌溢价是最高的，其他几乎没有品牌能够和大众进行相同的定价，尽管很多消费者对这种情况不满，但是事实就是这样，做生意还是要遵循做生意的规律，没有大众命，却得了“大众病”，性价比明显偏低的PSA又能拿什么来换回消费者的青睐呢？
以上
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汽车三国
法系车 确实不错，我之前的座驾是08款雅阁，偶然一次机会，跟同事出差，开了他的408，本田底盘，跟标致完全没法比！ 我10月份卖了雅阁，买了现在的ds7， 虽然最近看到长安psa卖股份的新闻，心里隐隐作痛，非常可惜的一个品牌，外观，内饰，底盘 ，动力，真要挑毛病，也只有 品牌太冷门了… 我老板讴歌也是冷门车，开了3年了，还是有味道，他上次坐我的车，说一点新车味道都没有… 可想psa的用料是多么用心。这是百公里油耗，7.6 ，1.6吨的车！ 喷子们，麻烦积点口德，20来万的SUV，PSA做的真的很良心了！
Tao168998
法系车的没落应有三个原因
第一点：真实品质没有网传水平高，心里预期与面对实车会有极大的落差。
雷诺控制日产已经不依靠主品牌获取市场份额，这一品牌撇开不谈；剩下的PSA标致雪铁龙的“品牌形象”是非常糟糕的，造成形象差的原因无非是非常LOW的宣传方式，面对事实存在的问题不允许有不同的声音、面对极低的销量以消费者不懂车侮辱消费市场、以非常低端的宣传文案的蔑视消费者的智商，作为汽车领域从业人员可以说PSA的策划营销连小学生水平都不如。
这种推卸责任式的宣发只会令消费市场反感，可以说99.9999%的人而言都会非常之不屑，剩下微乎其微没有辨识能力的意向消费者更有可能被热门品牌吸引；所以PSA很多量产车的销量只有两位数甚至个位数，说白了PSA的冷门有很大因素是被自己赶走的，这点是营销的失败还不是法系车的傲慢所致。
第二点：PSA的傲慢！
众所周知法系车是技术升级速度非常慢的品牌，竞品用6AT的时代PSA坚守4AT，竞品用独立悬架PSA一定用扭力梁，竞品用四轮驱动提升SUV的品质PSA还是扭力梁。
发动机技术不论国产车还是合资车都在快速升级进步，需要节油的车有黄金排量1.4~1.5T，需要性能的车人家有2.0T、2.5T、3.0T，PSA只有与宝马合作研发的两台1.6T和1.8T，这两台发动机排量说大不大说小不小，也就是既不能有效节油也没有充沛的动力，不得不为了积分奋斗时是又推出了号称销量坟墓的三缸发动机。
这些车如果定义在入门级和消费级还是可以接受，因为同级别的PSA并不算差，但是在PSA用扭力梁加上这两台发动机冲击中端与一线合资品牌的四驱车竞争；仍然使用这两台发动机将后悬架升级为独悬但还是全系前驱，换个DS车标与BBA凯迪拉克林肯沃尔沃等品牌竞争，说句不好听的，这不是找死吗？
这些车级别明显低于竞品，品牌影响力差了何止一级，而且部分量产车还有明显简配行为，面对这些车难道就因法粉常说的“不选法系不懂车”就去选择吗？这种绑架式的营销再加上低品质的产品，PSA注定要失败。
第三点：PSA的产品定位不合理。
欧系车的特点是以小而精致为主，PSA的车在其本土做到了这点所以市场占有率不低；但是除了欧洲汽车市场以外的其他大部分地区，选车的标准基本都是以大为美；同为欧系车的大众善于改变推出了很多符合大众审美的车，这是其品牌品质同样不算高但却能热销的核心因素，其他坚守小车打市场的品牌基本都和PSA相同甚至直接退市，比如菲亚特和铃木汽车。
产品品质、产品定位、不真实的宣传，PSA失败在于这三点，这个品牌沉寂的时间太长，在中国汽车的结果很有可能和北美市场相同，怪不得消费者不懂车，从自身找原因吧。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
我个人认为是汽车文化不同造成的，也可以说跟本身的社会环境，文化氛围，生活习惯，等等原因吧。
浅谈几点个人见解
第一，法系车是把它认为好的，够用的，有个性的，性价比较高的给你，不管你喜不喜欢。近几年由于持续下滑，也开始听取合资方意见，但是由于缺乏基本的市场调研，或者说以中方领导主要意志为主导的车型选择，造成现在车型梯队混乱，外观越改越丑。(规则或者说人的原因)
第二，中国的大环境是我只要我喜欢的，我不管看不到的地方你用了啥，只要符合我的要求就是好车（或者说需要的车）。虽然说中国提倡工匠精神，提倡儒家文化，但是以自我感觉为主导的社会环境占据主导地位。(环境的原因)
第三，由于标雪的大多数真实车主，对于车本身还是比较满意，所以造成网络上很多说法系车不错的就被喷法吹，而实际很多连法系车都没开过的，仅仅听某人说听某修理工说就人云亦云缺乏基本判断能力人的心理极度不满进而对法系车围攻。(舆论的原因)
第四，在现阶段来讲汽车行业各个品牌都在围绕成本做文章，任何汽车厂家都不能避免包括标雪，这也就导致了部分供应商配件利润被不断压低而缩减必要配件等级的事情从而影响配件稳定性及质量。(产品本身的原因)
第五，神龙汽车内部管理可以说一塌糊涂，在其位者不谋其事者众多，为了管理而管理者众多，推诿扯皮者众多，人浮于事者众多。(内部体系的原因)
法系如果要存活，要发展，要改变，就必须大刀破斧的改革，仅仅推新车型，改变一些营销手段，是无法重回赛道的。
人无完人，车无完车，喜欢一个品牌，就要了解一个品牌的特点，不做贬低他人抬高自己的龌龊事，做好自己，做好良心车，选择自己喜欢的需要的就好。
纯手机打字，各位看看就好不喜勿喷。
蜂鸣哨子
坚信标致雪铁龙，在国内一定会重铸辉煌！
造成目前的不利……
因为标致雪铁龙超正规又超有资本傲娇，只是不停地完美自己，从不搞歪门邪道！
但是酒香也怕巷子深，希望标致雪铁龙高调宣传，希望我等更多的铁粉用户口口相传，抵制无良职业法黑。
因为无孔不入的、多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，蒙骗了那些喜欢人云亦云的人。
平安是福！开车关乎自己和他人的安全。
真心希望满大街都是安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
还有那个破收费的数据造假的网，是坏良心的职业法黑的黑窝。
个例中早已解决的芝麻大的小事，被无良职业法黑反复恶意黑！
而其他车系中就算天大的事都不是事！
希望这个充值作假网能够被处罚关闭！
PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长，难道全世界就极少数国人聪明吗？
我坚持回答问题，坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被无良职业法黑给蒙骗了。
知道吗？被人误当成是标致雪铁龙的“水军"，我超骄傲，如果有人非要为此给我钱，我不介意的，哈哈！
用户66096703133
一个国家的名声，对自己产品的影响是潜移默化而且巨大的，其次才是产品本身。
遗憾的是，这些年，法国对中国，没做几件好事，人们开始厌恶了法国，他们的产品与美日德产品相比，也没有什么特别优势，很容易被替代。
综合这两点，就能看出法国汽车的结局。
孤独D时代
法系车在咱们国内日渐落寞，是由多方面原因所导致的，可以这么去理解，法系车的优势之处，并不是咱们国内消费者所在意的；而咱们国内消费者所真正在意的元素，法系车却给不了，虽然近些年来法系车也在逐渐的妥协，但早已错过了最佳的发展期，所以现如今除了认可法系车的朋友会去体验法系车，而其它大多数的朋友连尝试的向往都没有。。。
在回答这个问题的时候，鄙人也问了下自己为什么要买法系车、自己会不会买法系车？朋友们也可以问问自己愿不愿意买法系车、给自己一个买法系车的理由；实际上鄙人真找不到买法系车的理由（没有黑法系的意思，只是单纯的无感、无购买欲），相信每个朋友心中都有最想买的那款车，可那款车是法系么？法系车和咱们国内消费者缺乏羁绊；看拓海上山长大的鄙人本能的喜欢日系性能发动机，所以购买了Q50，后来随着岁数的增长，发现只上山不行、还得能上树，就弄了辆宝马；所以鄙人选日系车是为了情怀、感觉，买德系车是为了虚荣、面子（世人皆虚荣，世间无存圣人），所以鄙人选择车就是这么简单。。。
受日系情怀车型影响的朋友很多，所以很多朋友很粉日系，比如技术日产、终身本田、东瀛马自达都是对日系车的一种赞誉、溺爱，而德系三豪BBA历史悠久、底蕴厚重，还顶着德国造的光环（法国工业也很强大，只不过咱们国人更认可德国），所以必然被追捧，这是在正常不不过的，而瓦斯沃根这么多年在咱们国内早已根深蒂固、接地气，所以法系面对德、日两系的挤压，处境不会好；再加上美系、韩系分杯羹，留给法系车的份额就太少了。。。
法系车需要去认真体会。。。
相比较之下，法系车是比较有内涵的车子，长期驾驶就会发现它的好处，它并不比同级别的德、日系车差，而且它的底盘优势很突出；但法系车缺少那种让人一见难忘的感觉，比如当年鄙人看到君威gs（上一代），瞬间就喜欢上了，最终咬牙购买；后来一眼看上Q50，又是瞬间心动；所以我们有时候选车，真的就是凭眼缘，这和咱们搞对象是一样的，甭管姑娘家家多内涵、多贤惠、多能赚钱，关键得先看上眼啊，只有产生感觉、才能往后谈不是？法系车恰恰缺少这种让人怦然心动的感觉，所以有的时候消费者在选车时会本能屏蔽掉法系，这就是个很残酷的现实。。。
法系车的精髓在于小车、而不是大车
去过欧洲旅行的朋友都清楚，法系车在欧洲还是很吃的开的、销量很高，但在欧洲热销的法系车型都是小车（欧洲小车多），所以法系最善于打造的就是那些经典小车，依靠其自身超强的底盘调校能力，可以让这些小型车操控好的离谱；但在咱们国内，选小型车的往往受制于预算，预算够的绝对不会买小车（咱们国内以家庭为单位购车，所以对于车辆的空间、轴距有需求）。。。
而咱们国内市场，小型车还是被德、日、美三系瓜分，外加咱们国内消费者不认可法系，所以法系车的主打产品也逐渐玩不转了；实际上法系车还是辉煌过的，比如当年的富康，比同时代的捷达、桑塔纳优质的多，销量也高的离谱；不过后来PSA或许就认为吃遍天的两厢设计同样可以征服我们？实际上我们当年选择两厢的富康是没办法，那个时代我们没有更好的选择，而后来随着汽车的普及，大量合资车企的产生，使得大量车型进入咱们国内，这样一来有屁股的车子多了、谁还对没屁股的车子感兴趣？
而这个时候的法系车企还是偏执的认为两厢车才是真理，又坚持走了好多年两厢策略，后来发现咱们国内消费者真不买账，没办法就纷纷给两厢车配上屁股，结果拥有屁股的法系两厢比之前更难看、更不协调，法系车至此逐渐变得不伦不类（206➕屁股=207？，或许这只是一个玩笑吧），后来的法系车学会了变通、妥协，但却错过了最好的发展期，简单点说就是法系车企没有把握住机会，要知道法系合资建厂仅仅比大众晚半年，本应该如大众那般辉煌发展，这或许就是法国人的偏执吧。。。 
总而言之法系车是挺不接地气的，没有日、韩车系那么锐利的外观，油耗表现一般、没有什耀眼的新技术，魔毯、后轮转向这两大绝学逐渐也不给现在的车子配备了，所以如今的法系车早已没有过去那般经典，法系车的底盘调校功底很强大、操控性能很好，而现实是咱们国内的消费者大部分不在意操控；法系车企能把调校难度最大的扭力梁悬挂玩明白，但现实就是国内消费者对于调校技术这类软实力并不是很在意，而喜欢通过成本判断好坏，所以法系车如今的卖点变的越来越少，也就逐渐的开始落寞。。。
非专业车评
劣币驱逐良币啊
人若桃花397
汽车市场竞争会越来越激烈，每个车企都有自己的生存法则。但最终的目的都是希望自己活下去。为了压缩成本，最求最高的利润，甚至不惜生命安全的做为也是个别车企的花招。真的不敢想象，那些好的，至少还有一些底线的车企一但真的退出了，那市场会形成什么样-----孬货横行，好货衰败。谁都知道做好难，做坏容易。偷工减料谁不会啊，学坏多容易啊。难道这就是我们想要的？至少在我认为法系车还有那么一点点的底线在。
青春已逝10832553
帮别人试驾过DS7，没觉得这车有啥特点，一般般的东西而已
