战斗机隐身主要表现在两个方面，一个是雷达隐身，另一个是红外隐身。这两个方向的隐身性也让飞机设计师们费劲了心思，如何能够显著降低发动机的排气温度，大幅压缩被红外空空导弹锁定的距离，并且能有效改善飞机后半球的雷达隐身性能。数据表明，现代空战中被击落的飞机超过60%飞机是被红外格斗导弹击中的，然后的才是其他类型的导弹，可见战机发动机喷流红外及雷达隐身何等关键。
“台风”战斗机加力时红外特征异常明显
喷气式飞机的主要动力来自于发动机喷出的高温燃气，而尾喷管的作用就是使燃气进一步膨胀，继而产生反作用力将飞机向前推进。在此过程中，尾喷管喷口起到了关键作用，不过对于军用飞机而言，外缘圆整的喷口在工作时会将燃气束成一道圆整的喷流，同一时间从尾喷口流经的高温燃气和冷空气接触的时间是相同的，尾流的温度无法迅速降低，红外信号特别明显，这意味着会增加红外线探测追踪（IRST）等感知系统探测的概率，因此军用飞机需要对尾喷流进行降温处理。
红外信号特别明显的F-15战斗机已经被击落多次
大型民航客机将尾喷管喷口外缘进行锯齿处理，流经喷口的喷流会成锯齿状散开，在不同的时间接触到环境中的冷空气，从锯齿缺口溢出的高温燃气会提前接触了空气，分散开来的喷流和冷空气混合之后会明显降低尾喷流的温度，同时还能实现降噪的目的。
民航发动机短舱后部构型为锯齿状，减少噪声的作用
显然现代战斗机借鉴了大型民航客机尾喷管的设计技术，民航客机的尾喷管基础处理主要是为了降噪，而战斗机尾喷管锯齿处理则主要是为了降低喷流的温度，从而减小红外辐射信号，避开红外制空导弹探测的是主要区段。
美国F35闪电战斗机的锯齿形尾喷管
降低这种辐射的波长可以有效降低被敌方侦测几率，最关键的是这种锯齿外形可以使喷流光谱辐射的功率密度产生改变，从而使敌方难以探测。另外锯齿形尾喷管还能在一定程度上提高战机的雷达隐身性能。
俄罗斯苏57-战斗机的锯齿形尾喷管
与机身、机翼等采用平行线外形的设计类似，锯齿形尾喷管可使反射的雷达波向斜方散射，从而减少发动机正后方的雷达波反射信号特征，实现最大限度压缩后向雷达反射截面积，从而使尾追或者跟踪的敌机雷达制导导弹难于搜索跟踪。由于技术简单有效，一些五代战斗机纷纷采用了锯齿形尾喷管，如美国F35“闪电”战斗机、俄罗斯苏-57战斗机。
新批次的歼-20战斗机锯齿形尾喷管
新批次的歼-20战斗机已将尾喷管换成锯齿形的WS-10B尾喷管，使得歼-20拥有了红外隐身的功能，歼-20应用这种尾喷管，届时将大大提高歼-20的隐身性能。这项技术同时也将在空军新型发动机上广泛应用，实在是一件可喜可贺的好事。
超机动型歼10B携矢量锯齿喷管发动机很早就亮相了
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