戰鬥機隱身主要表現在兩個方面，一個是雷達隱身，另一個是紅外隱身。這兩個方向的隱身性也讓飛機設計師們費勁了心思，如何能夠顯著降低發動機的排氣溫度，大幅壓縮被紅外空空導彈鎖定的距離，並且能有效改善飛機後半球的雷達隱身性能。數據表明，現代空戰中被擊落的飛機超過60%飛機是被紅外格鬥導彈擊中的，然後的才是其他類型的導彈，可見戰機發動機噴流紅外及雷達隱身何等關鍵。
“颱風”戰鬥機加力時紅外特徵異常明顯
噴氣式飛機的主要動力來自於發動機噴出的高溫燃氣，而尾噴管的作用就是使燃氣進一步膨脹，繼而產生反作用力將飛機向前推進。在此過程中，尾噴管噴口起到了關鍵作用，不過對於軍用飛機而言，外緣圓整的噴口在工作時會將燃氣束成一道圓整的噴流，同一時間從尾噴口流經的高溫燃氣和冷空氣接觸的時間是相同的，尾流的溫度無法迅速降低，紅外信號特別明顯，這意味著會增加紅外線探測追蹤（IRST）等感知系統探測的概率，因此軍用飛機需要對尾噴流進行降溫處理。
紅外信號特別明顯的F-15戰鬥機已經被擊落多次
大型民航客機將尾噴管噴口外緣進行鋸齒處理，流經噴口的噴流會成鋸齒狀散開，在不同的時間接觸到環境中的冷空氣，從鋸齒缺口溢出的高溫燃氣會提前接觸了空氣，分散開來的噴流和冷空氣混合之後會明顯降低尾噴流的溫度，同時還能實現降噪的目的。
民航發動機短艙後部構型為鋸齒狀，減少噪聲的作用
顯然現代戰鬥機借鑑了大型民航客機尾噴管的設計技術，民航客機的尾噴管基礎處理主要是為了降噪，而戰鬥機尾噴管鋸齒處理則主要是為了降低噴流的溫度，從而減小紅外輻射信號，避開紅外製空導彈探測的是主要區段。
美國F35閃電戰鬥機的鋸齒形尾噴管
降低這種輻射的波長可以有效降低被敵方偵測幾率，最關鍵的是這種鋸齒外形可以使噴流光譜輻射的功率密度產生改變，從而使敵方難以探測。另外鋸齒形尾噴管還能在一定程度上提高戰機的雷達隱身性能。
俄羅斯蘇57-戰鬥機的鋸齒形尾噴管
與機身、機翼等採用平行線外形的設計類似，鋸齒形尾噴管可使反射的雷達波向斜方散射，從而減少發動機正後方的雷達波反射信號特徵，實現最大限度壓縮後向雷達反射截面積，從而使尾追或者跟蹤的敵機雷達制導導彈難於搜索跟蹤。由於技術簡單有效，一些五代戰鬥機紛紛採用了鋸齒形尾噴管，如美國F35“閃電”戰鬥機、俄羅斯蘇-57戰鬥機。
新批次的殲-20戰鬥機鋸齒形尾噴管
新批次的殲-20戰鬥機已將尾噴管換成鋸齒形的WS-10B尾噴管，使得殲-20擁有了紅外隱身的功能，殲-20應用這種尾噴管，屆時將大大提高殲-20的隱身性能。這項技術同時也將在空軍新型發動機上廣泛應用，實在是一件可喜可賀的好事。
超機動型殲10B攜矢量鋸齒噴管發動機很早就亮相了
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