從車尾看上去，有沒有熟悉的感覺？相信北京現代菲斯塔的高顏值早已名聲在外，在合資緊湊型級別中可謂標新立異。不過仔細瞅瞅，它並不是普通菲斯塔，一身啞光灰搭配封閉式車頭中網設計，就好像是位身著緊身衣的忍者，行動安靜且迅速……
北京現代-菲斯塔純電動
上週才上市的北京現代菲斯塔純電動，就這麼悄然無息的來了，作為主打年輕派的車型，自然會受到主流年輕消費者的青睞，不過最讓我感興趣的原因不在此，而是藏在它發動機艙內的“沃德十佳”。
驅動系統大有來頭
現代汽車已經連續兩年在“沃德十佳發動機與動力系統”評選中榜上有名，其獲獎車型為搭載150kW純電動系統的現代KONA EV。KONA EV其實就是國產版本的北京現代昂希諾純電動，採用大陸集團EM15系列高電壓電驅系統，而菲斯塔上搭載的EM13是其低功率版。
菲斯塔純電動搭載現代三電系統，三元鋰電池能量密度為141.4Wh/kg，屬於中等偏上的水平，容量為56.5kWh，在NEDC工況下可提供490公里的續航，這樣的成績甚至已經超過了國產特斯拉Model 3，現代這套電驅系統的高效率、低能耗是值得肯定的。
永磁同步電機最大功率可提供184馬力（135kW），峰值扭矩為310牛·米，匹配一臺最常見的電動車單速變速箱。官方稱快充12分鐘可行駛100公里，30%-80%快充需要40分鐘完成，並且具備四級能量回收系統。
駕駛菲斯塔純電動在市區中行駛很是愜意，輕快、順暢的初段提速體驗是傳統燃油車給不了的，在ECO+和ECO駕駛模式下，加速踏板的響應稍有遲緩，不過隨著駕駛模式提升至Comfort或Sport，提速響應會變得逐漸敏銳。
轉向系統算不上精準，但這也為日常駕駛保留了一定舒適性，即便需要激烈駕駛時，這套轉向也不會給整體動態表現拖後腿。方向盤後面左右兩側的撥片為動能回收等級調節，分4級可調，在城市中行駛，系統還會自動加強動能回收力度，從而代替車輛制動，降低能耗。
菲斯塔的加速感受很敏捷，但算不上暴躁，畢竟定位於家用。底盤懸架偏向舒適調校，在多彎路段車身會有一定側傾。整體濾振效果不錯，通過日常坑窪和減速帶時不會感到明顯不適，並且高速下行駛會讓車身保持較為穩定的狀態。
細節之處自有差異
純電動車型的整體內飾設計與普通版菲斯塔區別不大，平底方向盤看起來很動感，隱約會激發一定駕駛慾望。中控屏幕尺寸為10.25英寸，屏幕分辨率很清晰，支持CarLife功能。空調區域由實體按鍵和觸摸鍵組合而成，這部分與燃油版車型一致。
內飾最大不同之處為這兩點：液晶儀表盤和按鍵式電子換擋機構。儀表盤看似全液晶，但其實僅有中間部分為7英寸液晶屏，左右兩邊分別顯示車輛信號燈和電池電量、電壓表。換擋機構很有設計感，比燃油版車型的傳統機械式擋杆看上去精緻不少。
乘坐空間與燃油版無異
試駕車為菲斯塔純電動DLX 悅享版，是全系三款配置中的最高配，前排座椅除電動調節外，還具有加熱和通風功能。後排座椅的腿部空間表現還是不錯的，頭部空間受到車輛造型影響，有些狹小，好在後排座椅靠背相對比較傾斜，可以以“半躺”方式乘坐。
後備廂容積表現還是不錯的，而且空間比較規整，後排座椅支持4/6比例放倒，只可惜座椅放倒後並不能形成純平儲物空間。
車頭差別明顯，車尾點睛之筆
最後來聊聊菲斯塔純電動的外觀，與燃油版車型差異最明顯的細節就屬車頭部分了，整體中網採用與車身同色的封閉式造型，從而在行駛中降低風阻，節約能耗。除最低配車型外，其餘車型均配備LED光源的前大燈組。
車身長寬高分別為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm，對於緊湊型車來說，這樣的車身尺寸具有一定優勢。17英寸的輪圈造型看上去比較動感，其樣式是為了降低空氣阻力，輪胎尺寸為225/45 R17。
就在拍攝期間，還有位路人走來問詢，稱菲斯塔純電動的車尾設計漂亮。稍稍有些溜背式的尾部確實好看，尾燈在夜晚點亮後辨識度高。“LAFESTA”下方有electric字樣，代表這是一臺電動版本車型。
寫在最後
拋開一些配置不談，對於老百姓購車而言，電動車的續航里程是重要數據表現，雖然我們還沒有對菲斯塔純電動進行測試，但就之前對北京現代昂希諾的測試結果來看，這套電驅系統的續航能力不會差。純電動車型在用車成本方面確實要比燃油版車型更加經濟，目前，2020款北京現代菲斯塔純電動的指導售價為17.38-19.88萬元，感興趣的朋友不妨關注一下。
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