在商业场上我们就经常看到自己打脸的情况时有发生，比如微软以为自己在诺基亚手机业务上赚得了便宜，可是实际收购之后芬兰诺基亚股价大涨，而微软却大量裁员。同样的事情还发生在汽车市场，通用汽车抛售了连年亏损的欧宝与沃克斯豪尔，哪知道这两个欧洲品牌却在归入PSA之后迅速扭亏为盈，并成为了PSA集团在乘用车市场新的增长点。关于“烫手山芋”的话题，自主市场里最有发言权的应该是奇瑞了，在抛掉凯翼、观致实现减重后，捷途、星途两大品牌的建立让艰难转型中的奇瑞开始走出阴霾，尤其是捷途品牌凭借X70、X90在市场中的强势迅速崛起。
X70在中型SUV市场的成功甚至被业内称为又一个”幻速神话“，这台中型车在自主车总是昙花一现的中型市场节节攀升，X90也取得了不错的成绩。
为了继续让品牌上行，X95也作为旗舰产品顺利进入到了市场，10万-15万级的区间定位让人相信奇瑞是打造让捷途在入门市场走到底了。可是伴随着无法抑制的上行势头，与品牌战略相悖的问题凸显出来，其中新到来的X95揽岳版就是症结所在。
X95揽岳版实为1.5T自动挡，奇瑞却耍起了小心思
X95作为一个细分的动力型号加入到销售阵容之中，其与捷途X95现有版本最大的不同就在于传动系统的变化。
目前市场中的捷途X95用标准版本销售1.5T手动挡，以Pro版本销售搭载7速双离合变速箱的1.6T自动挡，而X95就可以被看作是二者在动力总成上的结合体，它搭载了E4T15C型号的1.5T涡轮增压四缸发动机，又在传动上获得了双离合，但一些不同点其实也藏在其中。
捷途X95揽岳版的确是DCT自动挡车型，但实际上，其所搭载的双离合却并不是现有Pro版本车型上的7速DCT，那台奇瑞与格特拉克联合开发的7速湿式双离合已经证明了自己的实力，德系技术让在中国市场有些不小份额的格特拉克双离合变速箱更适合中国自主车，以及国内车主群体的驾驶习惯。
按理说，用成本更低的1.5T发动机搭配湿式双离合，将会降低自动挡门槛、扩大目标销售群体的好机会，可是1.5T发动机是继承了，但双离合却不是那台双离合了。
揽岳版搭载的变速箱仍是奇瑞与格特拉克联合开发的双离合，但却是6速干式双离合，小申就不在这里做技术贴分析了。
我们简单来说，干式双离合相比于湿式，其最大的问题就在于发热、磨损和异响，说白了开发成本更低的干式双离合更容易出问题，这也是同出自大众、同样是双离合，为什么低价的斯柯达SUV就是卖不掉的原因。
定价暗藏玄机，减配令人心寒
如果你说换上干式双离合可以节省成本、降低售价也行，但实际上，揽岳版卖得可不便宜。
其12.29万元-12.49万元的门槛，比现有的同座椅最高配手动挡车型高了1.3万元，按理说这样的手动挡与自动挡价格差也算可以接受，可是在换上6速DCT之后，捷途还拆掉了不少配置。
主被动安全方面，揽岳版没有了手动发现版上的车道偏移预警系统，辅助驾驶上的360度全景影像也降级为了带前后雷达的倒车影像；内舱功能配置上，前排座椅的加热功能连通车内氛围灯一同被取消，后排座椅也没有独立空调。这一系列的减配措施，都使得DCT揽岳版的性价比大打折扣。
其实捷途会在X95 1.5TDCT车型上采用这样的策略我们早就能猜测到，这像极了奇瑞在瑞虎8家族里的做法，这台中型车1.5TCI自动挡就搭载着6速干式DCT，而1.6TGDI自动挡车型才拥有7速湿式DCT。
但不同点在于，奇瑞瑞虎8并没有在1.5TCI手动挡与自动挡车型中进行减配，反而加入了注入电动后备厢、电动可加热座椅等配置，这样的对比之下的确会让捷途用户感到一丝心寒。（上文所用配图为”2019款奇瑞瑞虎8 1.5TCI 自动时尚型“）
空间、配置仍旧值得中肯
当然，若是仅仅从实用价值来说，捷途X95揽岳版仍是一台不错的车型，其4,875/1,925/1,780mm的三围尺寸除了长度以-15mm略逊色于汉兰达外，包括2,855mm的轴距在内都比丰田畅销车大了一圈，它在内舱中提供的宽大容量足以让其承担全家自驾出游的任务。而且像奥迪、路虎那样在豪华SUV上装入中控双屏，这样前卫而大胆的尝试，甚至能够让其超过包括哈弗H7、传褀GS8在内的诸多自主中型强车，这些都是”低价格、买高配“的有力佐证。
评在最后：
捷途作为奇瑞集团的二级品牌，其产品力本身没有什么问题，无论是缔造神话的X70，还是现在继续在中型SUV提升自己的X95，奇瑞押宝新品牌已经是迈出了回春的一大步。只不过，作为一个新品牌，捷途现在要做的是一步一个脚印树立自己的品牌形象，如果实在增减配方面砸了自己的招牌，对于奇瑞这盘大棋来说可是真的得不偿失啊。
本文所用配图除注释外均为”2020款捷途X95 1.6T DCT征服Pro版 7座车型“
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