sabaritu
吉姆尼等級的越野車市場不會大，除非能上綠牌
硬派SUV不論尺寸大小都不會是主流選項，因為主流消費者並無越野穿行的用車需求，同時也幾乎不具備專業四驅系統的知識儲備，重點是對油耗的需求高於對性能的需求。所以吉姆尼在國內是極其冷門的一款車，其用戶體量綜合對比整個市場可以說小到忽略不計。這與很多人認為吉姆尼是因為價格嚴重虛高，且品質不高產導致銷量低迷的因素不同，這臺車即使價格下探到10萬級也不會熱銷。
關於硬派小型ORV/SUV的預冷，其原因還要從用戶心態去分析。
1：以大為美的汽車審美標準在國內盛行，小車即使可玩性比較高但沒有多少人是以玩車為目的而購車。審美需求與空間需求是目前汽車的剛需，所以緊湊級以下的SUV與轎車市場佔有率都不高，不論其品質如何。
2：面對少數中產及更高等級的汽車消費者，這些用戶大多集中在一二線城市。在這些城市購車要面對的是燃油動力汽車的牌照問題，同時仍會考慮到燃油車在擁堵道路中的高油耗問題；兩者綜合考慮後的選項會指向一種全新車——新能源。
所以尺寸等級不上不下的小型SUV熱度不高，而微型SUV或兩廂車則幾乎絕跡——或已停產或正在停產的過程中。取代這些燃油車的是同級的純電動或混合動力汽車，能使用新能源牌照是絕對“大殺器”，其次電驅代步的用車成本會低的非常非常離譜；尤其是一些提供電芯終身質保的選項，用這些車通勤幾乎不用考慮用車成本。那麼這種車如果升級為四驅車會怎麼樣呢？
消費者對產品品質的要求從來不嫌高，只是量產車“制定”了品質分級。
綜上所述，小微型電動車成為了第二臺車的主流選項，所以這種車具備很大的升級空間，而且升級難度極低。眾所周知電動汽車的電驅系統很容易佈局，比如入門級代步車多采用前置電動機，稍微追求些性能或受限於空間限制的微車會採用後置電動機（後輪驅動）——價格最低只是陸萬元等級。那麼隨著市場穩定且體量擴展之後，如果出現了純電或混動電四驅車會不會有市場呢？
答案一定是肯定的，因為已經有些車企在規劃這種車輛。這臺車將會以A0級SUV（吉姆尼）尺寸打造，動力系統採用前後雙電機驅動；燃油動力汽車使用複雜的分動箱、差速器、差速鎖來實現四輪，原因是因為只有一臺前置發動機。而電動汽“簡單粗暴”的裝上兩臺發動機分別驅動前後輪，實現的是燃油車最高等級的全時四驅運行模式（限滑差速器加中差鎖）。
在電控系統的控制下，四驅系統可以公路正常差速駕駛；在越野模式中只需要配合電控系統對輸出扭矩進行調試，以起步第一轉即可爆發峰值扭矩的優勢帶來良好的動力體驗。同時前後電機穩定的輸出動力，配合差速鎖後可以說越野能力不輸G級或盧比肯。那麼這種車如果加上一臺小小排量的增程器解決了續航問題，以REEV增程式電動車的定位使用新能源牌照，日常代步每公里開支5分錢左右，長途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的時速，吉姆尼還是什麼？
總結：冷門的越野車型依靠內燃機已經“撐不下去”，所以連知名度極高的悍馬和JEEP都在往電動和混動平臺轉型。入門級的小越野自然也不例外，一旦上述混動汽車以消費級的產品定位出現，至少15萬以下的越野車市場一定會變天……哪家會打造這臺車呢？不是打擊題主的熱情，如果這臺車上市您那車扔都沒人撿，PSA代工……想一想PSA如果真的穩定成熟DS會別寶能收購嗎？神龍汽車的銷量會低到這種程度？
天和Auto
我買吉姆尼(家裡唯一用車)，首先考慮自己本身的方便性，其次是越野和耐操，第三點最輕非承載式四驅和日本國製造，最後一點換代慢技術成熟用心做。
日本做汽車也許50年才算起步，經驗積累很重要；我們有50年的企業，可能要重組10次，斷層就是斷經驗。
中國的越野車要適合中國人市場，還是應用型吧，抄襲吉姆尼，H型大梁加長加寬，外觀適合國人審美觀，按題主所提供技術條件也可以，以汽油車為主，但我希望車輛整備質量930公斤以內，總載重量為1530公斤，這個參數是全世界造車人和用車人夢寐以求的，價格18~20萬。
中國的越野車中國人的夢。
墜賤1
真要想做這車，就要做兩個形的，一個像新款吉姆尼那樣，外形硬朗些，另一款要像老款那樣，外表要卡哇伊，因為就吉姆尼的車主看，越野只是一方面，僅僅作為上下班通勤、買菜的代步車的也不在少數，而女車主更看重車的外表——現在如果讓女車主選新舊款吉姆尼，估計絕大多數會選舊款。不過看題主的意思，是想讓psa出那麼一款，因為你說的幾大件都是要從psa出，這個車如果在國內產，psa應該沒有生產硬派車的生產線，至少是沒有底盤的，這是一筆極大的投入；按標緻車價計算，當年206/207最低價格在7萬左右，現在301應該也在6、7萬樣子，更換底盤、加分動箱、更換髮動機，國內12萬應該勉強能拿下來。而按照銷量，可以參考吉姆尼，當年貌似每月吉姆尼銷量全國也就幾百臺？當時的最低價好像是14.48萬？不知道廠家對於這麼個利潤有興趣沒？
海浪109
我個人觀點。吉姆尼的經典不是因為它的外觀萌不萌。而是它可靠的質量，和不錯的越野能力。這是關鍵點。
國內出不了經典的根本原因就是還不搞清楚上述的邏輯關係，總在配置和外觀上做文章，抓不住問題的本質。
保時泰的外觀已經做到了真假難辨吧。但其糟糕的質量不得不讓其現出馬腳。
日本韓國很多車型在其發展階段也是抄襲歐美。但他能立足的根本原因就是做到了品質可靠。
如果僅僅是模仿外觀，也許乍一看會引起人們的讚歎，再一用就原形畢露。
用一句話總結就是，金玉其外、敗絮其內。
維克多看世界
首先你說的這些搭配有點不現實，尤其售價方面，不可能國外九萬，國內十幾萬，起碼二十幾萬能下來！而且就算是你說的這些都成立，國內也一樣賣的不好，因為沒人會花十幾萬去買這麼一個小東西！畢竟國內市場懂車的太少了，但是吉姆尼確實是一臺好車，真正的越野車！可惜大家不認！
長楓sky
吉姆尼加價15萬都有人買，看中吉姆尼的何必買你這個。買吉姆尼的也不在乎跑高速的問題，就是一下地車，如果鎖和避震和胎是改好了的還可以搶一半吉姆尼市場，不然夠嗆。另一方面針對城市通勤市場，買這麼個硬顛吵何必呢，打電動小豆子門也打不過，綜上一個月1000算燒高香。
救世聖母程心
這配置12萬嗎？肯定買啊。
我不覺得國人都愛大車，這種精品小車還是很有市場的，不然吉姆尼也不會那麼火，還漲到接近30萬的可怕價格。而且看看飛度，polo，高爾夫，雨燕的受歡迎程度，我覺得小車市場還是很大的，特別是這種精品越野小車，更是受到一部分熱愛生活，追求個性消費者的青睞。而消費者最終考慮的還是價格，性價比，這配置，只要質量可靠，12萬，賣瘋了都，多少人期盼已久的，不管是情懷還是實用代步，都是一種好選擇。
布輕衫
越野車甭管大小首先得有個越野車的樣子，外形千萬別整得男不男女不女的；動力也別整得軟趴趴的；配置不求多高，但求穩定可靠；車可以小，但應追求最大空間利用；整體品控應良好；這樣的小越野車可參考國外已有成功車型，不要搞得東施效顰才好！
用戶7621012967967
特簡單的問題，進口的有人買，國產的就瞎了還一群人罵。不信哪個廠家試試。
大魚1966
你這個調查太晚了 等了幾年吉姆尼等不到 昨天已經定了鄉下人四驅 明明可以二十萬內搞定的非要逼我多花幾萬
