sabaritu
吉姆尼等级的越野车市场不会大，除非能上绿牌
硬派SUV不论尺寸大小都不会是主流选项，因为主流消费者并无越野穿行的用车需求，同时也几乎不具备专业四驱系统的知识储备，重点是对油耗的需求高于对性能的需求。所以吉姆尼在国内是极其冷门的一款车，其用户体量综合对比整个市场可以说小到忽略不计。这与很多人认为吉姆尼是因为价格严重虚高，且品质不高产导致销量低迷的因素不同，这台车即使价格下探到10万级也不会热销。
关于硬派小型ORV/SUV的预冷，其原因还要从用户心态去分析。
1：以大为美的汽车审美标准在国内盛行，小车即使可玩性比较高但没有多少人是以玩车为目的而购车。审美需求与空间需求是目前汽车的刚需，所以紧凑级以下的SUV与轿车市场占有率都不高，不论其品质如何。
2：面对少数中产及更高等级的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市购车要面对的是燃油动力汽车的牌照问题，同时仍会考虑到燃油车在拥堵道路中的高油耗问题；两者综合考虑后的选项会指向一种全新车——新能源。
所以尺寸等级不上不下的小型SUV热度不高，而微型SUV或两厢车则几乎绝迹——或已停产或正在停产的过程中。取代这些燃油车的是同级的纯电动或混合动力汽车，能使用新能源牌照是绝对“大杀器”，其次电驱代步的用车成本会低的非常非常离谱；尤其是一些提供电芯终身质保的选项，用这些车通勤几乎不用考虑用车成本。那么这种车如果升级为四驱车会怎么样呢？
消费者对产品品质的要求从来不嫌高，只是量产车“制定”了品质分级。
综上所述，小微型电动车成为了第二台车的主流选项，所以这种车具备很大的升级空间，而且升级难度极低。众所周知电动汽车的电驱系统很容易布局，比如入门级代步车多采用前置电动机，稍微追求些性能或受限于空间限制的微车会采用后置电动机（后轮驱动）——价格最低只是陆万元等级。那么随着市场稳定且体量扩展之后，如果出现了纯电或混动电四驱车会不会有市场呢？
答案一定是肯定的，因为已经有些车企在规划这种车辆。这台车将会以A0级SUV（吉姆尼）尺寸打造，动力系统采用前后双电机驱动；燃油动力汽车使用复杂的分动箱、差速器、差速锁来实现四轮，原因是因为只有一台前置发动机。而电动汽“简单粗暴”的装上两台发动机分别驱动前后轮，实现的是燃油车最高等级的全时四驱运行模式（限滑差速器加中差锁）。
在电控系统的控制下，四驱系统可以公路正常差速驾驶；在越野模式中只需要配合电控系统对输出扭矩进行调试，以起步第一转即可爆发峰值扭矩的优势带来良好的动力体验。同时前后电机稳定的输出动力，配合差速锁后可以说越野能力不输G级或卢比肯。那么这种车如果加上一台小小排量的增程器解决了续航问题，以REEV增程式电动车的定位使用新能源牌照，日常代步每公里开支5分钱左右，长途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的时速，吉姆尼还是什么？
总结：冷门的越野车型依靠内燃机已经“撑不下去”，所以连知名度极高的悍马和JEEP都在往电动和混动平台转型。入门级的小越野自然也不例外，一旦上述混动汽车以消费级的产品定位出现，至少15万以下的越野车市场一定会变天……哪家会打造这台车呢？不是打击题主的热情，如果这台车上市您那车扔都没人捡，PSA代工……想一想PSA如果真的稳定成熟DS会别宝能收购吗？神龙汽车的销量会低到这种程度？
天和Auto
我买吉姆尼(家里唯一用车)，首先考虑自己本身的方便性，其次是越野和耐操，第三点最轻非承载式四驱和日本国制造，最后一点换代慢技术成熟用心做。
日本做汽车也许50年才算起步，经验积累很重要；我们有50年的企业，可能要重组10次，断层就是断经验。
中国的越野车要适合中国人市场，还是应用型吧，抄袭吉姆尼，H型大梁加长加宽，外观适合国人审美观，按题主所提供技术条件也可以，以汽油车为主，但我希望车辆整备质量930公斤以内，总载重量为1530公斤，这个参数是全世界造车人和用车人梦寐以求的，价格18~20万。
中国的越野车中国人的梦。
坠贱1
真要想做这车，就要做两个形的，一个像新款吉姆尼那样，外形硬朗些，另一款要像老款那样，外表要卡哇伊，因为就吉姆尼的车主看，越野只是一方面，仅仅作为上下班通勤、买菜的代步车的也不在少数，而女车主更看重车的外表——现在如果让女车主选新旧款吉姆尼，估计绝大多数会选旧款。不过看题主的意思，是想让psa出那么一款，因为你说的几大件都是要从psa出，这个车如果在国内产，psa应该没有生产硬派车的生产线，至少是没有底盘的，这是一笔极大的投入；按标致车价计算，当年206/207最低价格在7万左右，现在301应该也在6、7万样子，更换底盘、加分动箱、更换发动机，国内12万应该勉强能拿下来。而按照销量，可以参考吉姆尼，当年貌似每月吉姆尼销量全国也就几百台？当时的最低价好像是14.48万？不知道厂家对于这么个利润有兴趣没？
海浪109
我个人观点。吉姆尼的经典不是因为它的外观萌不萌。而是它可靠的质量，和不错的越野能力。这是关键点。
国内出不了经典的根本原因就是还不搞清楚上述的逻辑关系，总在配置和外观上做文章，抓不住问题的本质。
保时泰的外观已经做到了真假难辨吧。但其糟糕的质量不得不让其现出马脚。
日本韩国很多车型在其发展阶段也是抄袭欧美。但他能立足的根本原因就是做到了品质可靠。
如果仅仅是模仿外观，也许乍一看会引起人们的赞叹，再一用就原形毕露。
用一句话总结就是，金玉其外、败絮其内。
维克多看世界
首先你说的这些搭配有点不现实，尤其售价方面，不可能国外九万，国内十几万，起码二十几万能下来！而且就算是你说的这些都成立，国内也一样卖的不好，因为没人会花十几万去买这么一个小东西！毕竟国内市场懂车的太少了，但是吉姆尼确实是一台好车，真正的越野车！可惜大家不认！
长枫sky
吉姆尼加价15万都有人买，看中吉姆尼的何必买你这个。买吉姆尼的也不在乎跑高速的问题，就是一下地车，如果锁和避震和胎是改好了的还可以抢一半吉姆尼市场，不然够呛。另一方面针对城市通勤市场，买这么个硬颠吵何必呢，打电动小豆子门也打不过，综上一个月1000算烧高香。
救世圣母程心
这配置12万吗？肯定买啊。
我不觉得国人都爱大车，这种精品小车还是很有市场的，不然吉姆尼也不会那么火，还涨到接近30万的可怕价格。而且看看飞度，polo，高尔夫，雨燕的受欢迎程度，我觉得小车市场还是很大的，特别是这种精品越野小车，更是受到一部分热爱生活，追求个性消费者的青睐。而消费者最终考虑的还是价格，性价比，这配置，只要质量可靠，12万，卖疯了都，多少人期盼已久的，不管是情怀还是实用代步，都是一种好选择。
布轻衫
越野车甭管大小首先得有个越野车的样子，外形千万别整得男不男女不女的；动力也别整得软趴趴的；配置不求多高，但求稳定可靠；车可以小，但应追求最大空间利用；整体品控应良好；这样的小越野车可参考国外已有成功车型，不要搞得东施效颦才好！
用户7621012967967
特简单的问题，进口的有人买，国产的就瞎了还一群人骂。不信哪个厂家试试。
大鱼1966
你这个调查太晚了 等了几年吉姆尼等不到 昨天已经定了乡下人四驱 明明可以二十万内搞定的非要逼我多花几万
