當我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠比飛機行業更嚴苛、更高度壟斷、更嚴密技術封鎖的
全球航空發動機格局。美英法德日等西方國家通過其寡頭企業，壟斷了世界航空發動機和燃氣輪機（本文暫不涉及燃氣輪機）市場。美英法寡頭企業，包括其合資公司，佔領了世界航空發動機市場的70%，而在新機市場上的價值份額更高達90%。
全世界能造飛機的公司十數家，而獨立的航空發動機供應商只有幾家。
美、俄兩國的航空發動機底蘊深厚，但俄羅斯這隻“老虎”一打盹，就被西方遠遠甩在身後，尤其在民用航空發動機方面，俄羅斯在世界市場幾無份額。
世界大型民用航空發動機
世界大型民用航發產業的頂級企業是美國通用電氣（GE）公司和普拉特•惠特尼（PW）公司、英國的羅爾斯•羅伊斯（RR），以及GE同法國賽峰集團（Safran）合資成立的CFM國際公司，GE同PW合資成立的EA公司，PW、德國MTU等5家合資成立的IAE公司等。這些企業具有獨立研製航發整機的能力，幾乎控制了全球大型民用航發的核心技術研發、總裝集成、銷售及客戶服務等全產業鏈。
美國通用電氣公司（GE）GE9X發動機
普拉特•惠特尼公司（PWA）PW6000發動機
英國的羅爾斯•羅伊斯公司（RR）遄達XWB發動機
CFMI CFM-56發動機
EA（GE/PW）V-2500公司發動機
軍用和小型航發領域
上述頂尖公司中的多數，以及俄羅斯土星、禮炮公司等，擁有大推力軍用航發的研製生產能力。此外，在其他軍用航發和小型航發領域，法國斯奈克瑪（Snecma）、美國霍尼韋爾（Honeywell）、德國MTU、意大利Avio等企業，也擁有很強的實力。它們具有各自領域的整機研發與市場能力，還是為頂級企業提供大部件和核心機部件的一級供應商。
法國斯奈克瑪M88
霍尼韋爾F124
德國MTU Aero Jet
意大利Avio
俄羅斯土星AL31F
F110-GE-129
F135
歐洲EJ200
再下一級的供應商
以日本和韓國公司為代表，包括日本三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工和韓國三星科技公司等，這些供應商擁有強大的零部件加工製造能力，主要為上一級企業提供發動機零部件產品。
日本三菱重工低壓轉子
日本川崎重工燃氣渦輪機
日本石川島播磨重工小型渦輪機試驗件
西方國家為長期保持在航發領域的領先和優勢地位，在政府和企業層面，採取了許多措施。在研發投入、項目投資、產業鏈控制、知識產權保護、技術輸出控制等方面，構築了極高的產業門檻，封堵其他國家和企業的發展與追趕，更不要說後來居上。
這就是航發的世界格局。面對這樣的態勢，我們只有一條出路，那就是從維護國家利益出發，擔負起獨立自主、加快發展航發的歷史使命。
就像在大型民機領域，我們將努力改變A（Airbus）＋B（Boeing）兩霸並立的局面，最終實現A＋B＋C（COMAC）三極鼎立那樣，在航發領域，我們也要加入“強人俱樂部”，在世界的東方形成一極，逐步改變航發世界格局，儘管這個進程將會十分艱難與漫長。
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