隨著春節銷售淡季疊加疫情影響，2月中國車市跌入了近20年來的“谷底”。
日前，據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）初步統計，2月份全國乘用車市場零售同比下滑80%。乘聯會預計，1-2月份累計零售量同比降幅或達到41%，成為中國汽車市場有史以來的最大降幅。
3月6日，根據上汽集團發佈的2020年2月份產銷快報顯示，上汽集團2月份產量3.22萬輛，去年同期為32.8萬輛，同比下滑90.17%；2月份銷量4.73萬輛，去年同期為36.2萬輛，同比下滑86.95%。其中，上汽大眾2月銷量為1萬輛，僅為去年同期銷量的10%；上汽通用銷量為7612輛，去年同期為9.7萬輛；上汽通用五菱2月銷量為1.18萬輛，去年同期9.9萬輛；上汽大通2月銷量2603輛，去年同期為8694輛。
不過，上汽集團2月份海外整車出口及海外銷售量超過21000輛，同比增長了32%。
而伴隨著新車零售量的大幅下滑，全國經銷商的庫存預警指數也遠超去年同期水平。相關統計數據顯示，今年2月份，全國汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5%，同比上升27.7%，庫存預警指數也呈現歷年來最高的態勢。
一邊是高企的庫存，另一邊是疫情對於產能、銷售、供應鏈端等多方面的“摧殘”，車企在2020年開年的艱難日子“可想而知”。
3月5日，一份關於上汽集團旗下上汽大通汽車有限公司及技術中心的降薪方案文件開始流傳，這份網上曝光的文件顯示，上汽大通將自3月起下調員工月績效獎金髮放比例。
無獨有偶，另一份來自上海匯眾汽車製造有限公司（下稱“上海匯眾”）的通知也表明，將自3月起對於員工待遇進行調整，下調幅度達22%。
澎湃新聞記者向上汽集團公關負責人求證降薪事宜，對方表示“目前不方便確認。”
而另一位上汽通用內部人士告訴記者，公司內部也傳出降薪的消息，但現在還在制定方案。在他看來，如今整個上汽集團都在進行降薪調整，上汽大通和上汽匯眾只是先行公佈。
雖然上汽集團方面針對旗下公司執行薪酬調整方案一事暫未作出回應，但車企集體降薪並非”空穴來風“。
從最新公佈的上汽集團2月銷量降幅高達近九成就不難看出目前車企的困難。在經歷了連續兩年的車市下滑後，突如其來的疫情讓原本就在壓力中前行的汽車製造商們“雪上加霜”。
2019年，上汽集團累計銷量為623.795萬輛，同比下降11.54%，完成調整後的650萬輛的年度銷售目標的95.97%，這也是該集團自2006年以來首次出現全年銷量下滑。
盈利同樣下滑。數據顯示，公司2019年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤預計約256億元，與上年同期相比，減少約104億元，同比減少28.9%左右。
上汽集團之外，作為新勢力造車代表的威馬也被曝通知全員取消年終獎。
消息人士稱，威馬汽車面向CTO全體（全體智能網聯部）召開時長約20分鐘的線上電話會議，討論年終獎發放事項。HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎，理由是“去年公司年度KPI不達標”。
據瞭解，威馬汽車的年終獎約在3.5-3.7個月的工資之間浮動，約佔員工全年收入的30%。
對此，威馬錶示，由於新冠疫情對初創企業帶來巨大挑戰，13薪將延遲至6月發放，目前工資仍在正常發放，取消年終獎不僅僅是銷量不達標，其餘考核指標也未達成。
公開資料顯示，威馬汽車現有員工約3000人。2019年，威馬EX5累計交付量為16810輛（上險數），成為造車新勢力單車年度交付量第一的車型。
不論是上汽集團，還是威馬汽車均是各自領域的佼佼者，尚且在疫情暴擊之下不得不選擇”降薪求生“，那些弱勢車企恐怕更是風雨飄搖。3月4日，根據海馬汽車公佈2月份產銷數據顯示，2月份海馬汽車的產量為0，銷量為134輛，同比下滑92.88%。
在疫情“衝擊”之下，車企“降薪求生”已成大勢所趨，而上汽與威馬或許只是拉開了序幕。
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