航空發動機自誕生之初起，就被冠以“人類工業文明之啟明星”，因為頂級的航空發動機技術的應用基本上代表了當下人類工業所能達到的最高成就了，隨著越來越多新式發動機的誕生，也必將進一步引領著科技水平的不斷提高。與普通的民用發動機相比，戰鬥機所使用的航空技術在研發方面顯然更加困難。我們知道，民用發動機一般會在適航性，功率和燃料消耗之間的平衡上消耗更多的精力。但對於戰機而言，則要在這種平衡的基礎上，運用更為出色的動力系統配置，加以更為先進的航空電子設備管控，以支持戰鬥機所需要具備的高機動性！
AL-31F發動機
以前，我們在戰鬥機領域一直都有比較明顯的短板。在空軍J-10和J-11戰鬥機早期的機型中，使用的基本都是俄製的發動機，發動機的主要型號為AL-31F。AL系列作為貫穿整個歷史的“家族”式發動機，可以說，許多第二代飛機到第三代飛機都離不開這種發動機的支持。儘管AL-31發揮了巨大作用，但我們必須認清一個現實，就是如果我們不擁有屬於我們自己的飛發動機，勢必將嚴重阻礙我國戰鬥機事業在未來的發展，將面臨不得不始終依靠外國發動機的侷限性。
最近，網絡上出現了一組J-10C的照片。經過對比分析，與過去的不同之處在於，該J-10C發動機的尾噴嘴與此前的AL-31FN發動機完全不同，種種跡象表明，該批J-10C的動力系統已被新型號所取代。沒錯，就是國產太行WS10發動機。這也進一步表明，困擾J-10戰鬥機多年的機載動力系統問題已得到緩解。那麼，用國產太行發動機代替原有的發動機，又有哪些重大的意義呢？
我們知道，當前的空軍主要機型，包括J-11B和J-16，都使用的是太行發動機。甚至作為四代機的J-20也將最初裝配的兩臺Al-31F通通換下，且均被WS-10B所取代。但發動機的本地化問題仍未解決，原因就是，由於是單引擎，所以J-10對引擎的要求會更加嚴格與苛刻。這次太行發動機在J-10C上的運用，進一步證明了WS-10B的性能已經近乎成熟，其安全性和可靠性方面已經完全可以滿足J-10C的要求！
WS-10是我國軍工科研領域的里程碑，因為它是我國真正意義上自行研製的首臺大推力渦輪風扇發動機。在早期研究和開發的目的就是為了滿足新一代戰鬥機J-10的需求。在開發之初，科研人員就將該發動機的數據基礎定到了必須達到F100的水平。隨著技術的成熟，科研水平的進步，陸續開發了WS10A，WS10B等一些其他型號，並陸續為J-11B和J-16等戰鬥機進行了裝備。
據報道，WS10B比WS10A長了380mm，這也直接在推重比與加力推力方面，比WS10A都有顯著的提高，在與AL31FN相比而言，就提高了16％之多。此外，WS10B使用功能更為齊全的數字引擎控制設備。在眾多技術的運用下，使得發動機在提高可靠性的同時，進一步提高了燃油效率。配備WS10B發動機的J-10C的最大意義在於，我國空軍的主要型號戰機已經實現了發動機的本地化！
回首過往，值得肯定的是，我國在航空發動機領域近些年的發展確實做出了成績，在某些方面也取得了長足的進步。我們之所以沒有明顯的察覺到這些進步，是因為我們的航空工業的發展還在積累，還在臥薪嚐膽，效果也不會立竿見影般那麼迅速的展現在我們眼前，但我們相信，它是會如撥雲見日般，逐漸浮現的。雖然速度較慢，但一直都在步步為營，一步一個腳印！目前，我們正在開發兩個更先進的航空技術，一個是WS10C，據悉該發動機的性能指標可以達到甚至超過F110最新型的水準，很是值得期待。另一個是專為第四代飛機開發的WS15。該發動機將最大推力進一步提升，將應用於J-20B。可以預見，假以時日，我國的航空事業在一代又一代科研人的手中，必將取得更為輝煌的的成就 ，到那時，我們痛飲慶功酒，為祖國自豪，為祖國驕傲。
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