小喵音雪兒~吶
我是薩沙，我來回答。
受歡迎的原因，就是比較實用。
原因如下：
第一，火力強。
米24設計目的之一，就是作為空中步兵戰車使用。
它的火力相當強，包括7.62毫米機槍、12.7毫米機槍、23毫米機關炮、無制導火箭彈、反坦克導彈、無制導各型號炸彈等等。
可以說，無論是低強度的反游擊戰，還是高強度的反坦克作戰，米24還是可以勝任的。
在阿富汗戰場，游擊隊在米24的攻擊下幾乎無法作戰，甚至被嚇破了膽。
拉登回憶過一件事。
米24突襲他們聖戰者基地，發射了大量火箭彈，炸死了很多人。
一個阿富汗游擊隊員嚇破膽了，隨手在地上挖坑，然後把上半身鑽了進入，但腰部以下還在洞外。
自然，一個火箭彈飛過來，他還是得死。說通俗點，他也就是一隻鴕鳥的心理。
直到阿富汗游擊隊得到了單兵便攜式防空導彈，情況才有所改變。
即便是對付西方的坦克群，米24可以攜帶4到8枚反坦克導彈，攻擊力很強的。
第二，可以運載步兵。
米24可以搭載8名全副武裝的步兵，也就是1個班。
當時很多蘇軍將軍反對這個功能，認為這是畫蛇添足。
米24既然強調火力，為什麼要可以運載步兵，這可以由米8直升機完成，它可以攜帶1個排的戰士，運載量更大。
然而，實戰中就發現了這一點對於反游擊戰的必要性。
即便再優秀的空中殺手，不可能徹底消滅陸地上的敵人，運載1個步兵班就大大提高了米24戰術的多樣性。
實戰中，米24往往將搭載的步兵運輸到一個個游擊隊必定通過的要隘的高處，然後在空襲游擊隊。
在游擊隊被重創，試圖逃散的時候，就會被制高點的蘇軍步兵火力封鎖，這樣傷亡大了數倍。
同時，對於一些搜索和殲滅的任務，也需要步兵參加作戰。
後期米24為蘇軍運輸車隊護航時，搭載的步兵就極為重要，需要他們及時空降以對付埋伏的游擊隊。
第三，便宜又實用
誠然，相比西方的先進直升機，米24似乎土得掉渣，性能平平，可靠性也較低。
然而，米24也是平民化的武器，同米8一樣便宜。
一種說法是：米24和米8有超過70%的零部件可以通用，這樣大大降低了米24的生產成本。按照1980年代米24的售價折算過來，僅相當於約11噸豬肉的價格。
相比昂貴的西方直升機，米24是白菜價了。
所以，米24自從1978年以來製造了2000架以上，其中600架出口到50多個國家。連窮的掉渣的斯里蘭卡，也有10架。
而中國大陸也有1架米24。
至於這架直升機怎麼來的？你猜猜看呢？
薩沙
便宜！裸機二百來萬美刀，傢伙什全給裝上也就五百來萬，而且說起來能拉能打，要換了美軍的阿帕奇，一架差不多是一箇中隊米-24裸機了，阿曼奇更誇張到美軍都裝備不起。總之，米-24對於大國強國來說，是款老舊產品，但是一款經過戰爭考驗，皮實可靠，保養簡便，能拉能打能跑的產品，對於窮國小國，不準備指望直升機陸航部隊去爭霸天下的國家來說，米-24還有什麼可挑剔的呢？
跟汽車一樣一樣的，有錢人享受法拉利，品味生活，也可以混跡賽車世界競爭。沒錢的買輛五菱宏光討生活，夠用、便宜、派得上用處就行。米-24六十年代末研發，七十年代初裝備，到今天近半個世紀，依然可以應付這世界上大多數的戰爭，還有什麼不滿意的呢？八十年代中期，蘇聯武裝的阿富汗部隊，有一批人開著六架米-24叛逃到巴基斯坦，巴基斯坦轉手就給我們送來一架。當然，從現在的眼光看，米-24對我們已不具備研究價值，但我堅持認為我們自己可以量產類似米-24這樣的直升機，裝備部隊，作為一種有一定武力的輔助運輸機，怎麼說呢？
類似抗美援朝，我們部隊不斷繳獲美軍運輸車隊，卻一直苦於缺乏司機，大量繳獲物資來不及運走，被隨後趕來的美國飛機炸掉，然後國內即使大量培訓司機，結果一直到八十年代，一個司機還能當半個幹部，現在我們的軍隊，司機還要專門培訓嗎？會開車的不要太多！直升機當然不可能普及到汽車這個程度，但是現在在我們部隊裡也過於貴族化，在我們這個工業產能巨大，且發展空間依然巨大的國家裡，無論裝備什麼裝備，只要不能走量，都因該劃歸於歪門邪道！我們現在不缺飛機，缺飛行員，未來戰爭，直升機還需要大校上校級別的飛行人員去開，只能說直升機依舊是軍隊力量中的一塊短板！
李三萬的三萬裡
性能優秀的武器裝備，維修費用的不高，售賣價格的因素……簡單一句“便，靚，正”的裝備哪有不受歡迎的？！
[1] 米-24“母鹿”．環球網 [2] 米-24武裝直升機：天生“炮艇”火力將再升．搜狐軍事 [3] 長滿獠牙的母鹿——米-24戰鬥直升機1．空軍之翼 1: 米-24可是是蘇聯的第一種專用武裝直升機。
2: 米-24武裝直升機飽經戰火的洗禮，在當今世界的武裝直升機中，米-24擁有最豐富的作戰經驗，在不到20年的時間裡，曾參與3大洲超過30場戰爭和武裝衝突
3: 服役的國家數量也多，比如：米-24武裝直升機多為獨聯體部隊服役，各軍區都編有直升機中隊保加利亞、捷克和斯洛伐克、匈牙利和波蘭也都擁有蘇聯提供的米-24。
4:米-24還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等國家
實戰成績也不賴，比如：
兩伊戰爭
1: 米-24武裝直升機參加了長達8年的兩伊戰爭，伊拉克空軍以米-24A和米-25攻擊伊朗的美製AH-1J武裝直升機。在兩伊戰爭中，曾經發生118場戰鬥機與直升機間的空戰，56場直升機之間的空戰……
2: 米-24還隨利比亞軍隊進攻乍得，協助敘利亞在黎巴嫩對付以色列坦克，參與非洲安哥拉內戰，協助印度對付斯里蘭卡的分離主義者，併成為尼加拉瓜政府軍對抗游擊隊的工具。甚至在90年代中期聯合國維和行動中，也能看到“雌鹿”的身影……
阿富汗戰爭
3: 米-24武裝直升機參加了阿富汗戰爭……後續發展
2000年後，俄羅斯先後向巴西、印尼、委內瑞拉、捷克等國家出口了新型米-24、米-35武裝直升機🚁…………
Ghoul內幕
瞧見沒有？中國航博的米-24，可是貨真價實的真東西。它就這麼靜靜呆在那裡，使走近它的人們吃驚，原來，原來我們也有啊。只是並不知道啥時候得來的。故事發生在1985年，阿富汗飛行員駕駛一架米-24叛逃至巴基斯坦，巴方送給了我們。米-24打完阿富汗戰爭，而聲名鵲起，俄羅斯將米-24的事業繼續，升級做米-35，有了夜戰能力，對外大賣狂甩。更將其發展為VIP專機，以及米-24LL PSV高速直升機，猶見俄羅斯對它喜愛程度之深。紅色帝國的裝備，有一型算一型，不比西方精巧，但綜合性能很高。做為世上第一款重型武裝直升機，米-24在“一樹之高”呼嘯了幾十年，似乎總有些不為世人所知的絕活兒，受到廣泛的青睞和鍾愛，今天就來詳細說說，看看到底如何。
絕招秘典
改自米-8，我們參觀過它的生產車間，直觀的印象，像造車一樣打造直升機，如今直升機在不少國家，寶貝一樣，在俄羅斯造得便宜，飛得歡實，像家庭轎車一樣在使用，稀鬆平常。一架米-24的價格，什麼都不帶，出廠價也就是200多萬美元，自己使用的價格則更低。只有價格低才能普及廣泛，便宜並不等於不實用，它的皮實結實，下線不久即在阿富汗得到檢驗，常自見它彈痕累累，被打成篩子一樣，猶能呼嘯著飛回來。出口以後，購買國家使用以後，也是有口皆碑，如伊拉克和阿富汗，寧肯不要被人奉為第一的“阿帕奇”，也要購買米-24，不僅喜愛它皮實可靠，還有兩條使人著迷，一是速度快，當年最快的，就是現在，也不低；二是攻擊兼具運輸功能，這要搭載一個步兵班的話，正能全力護送到安全地帶。
中國不要
說到這，可能不少網友要問一句，既然如此之好，中國為何不要？應該說我們有的是機會，“阿帕奇”出口動輒就是幾千萬美元，乃至過億，白菜蘿蔔似地米-24，價格便宜得令人不敢相信，不正是我們所需要的嗎？看似這樣，其實不是。直升機的難點正在於，全靠實驗飛出來的裝備，我們也要更努力，才能得到真正屬於自家的武裝直升機裝備。借鑑可以，人家畢竟是人家的，因循不得，我們要推動直升機發展，全靠自家實踐和探尋。主要的一點，要真正符合我們作戰需求，當我們發展出直-10以後，打造屬於自己的重型武裝直升機，不再是可望而不可及的夢想，只要我們夠努力，沒有什麼不可以。
魂舞大漠
皮實扛揍、價格便宜火力還強大，總結起來是這樣的：重裝防禦、火力壓制、兵員投送三合一，這理由絕對夠充分。來自蘇聯時代的雌鹿，是一款中型多用途武裝直升機，除了常規武裝直升機特徵外，還有一個載員艙可帶8名士兵快速突擊。況且550萬美元的價格，絕對是質優價廉。
米-24武裝直升機和BMP步兵戰車、T系列主戰坦克一度成為冷戰期間鋼鐵洪流的代名詞，空地一體快速推進任誰都怕。米-24推出後的主戰場來自阿富汗，雖然有美製“毒刺”導彈的加入，但在面對地面輕重火力時還是無所畏懼。經常有被打的遍體鱗傷的米-24安全返回機場，戰果最輝煌、戰損也最慘重，痛並快樂著！
被擊落擊傷的米-24基本都能保持這種狀態，仿防性超級，機體相對完好，乘員逃生機會大。
正是物廉價美，性能出眾，當年大家搶著要，總計生產了2000多架，大量出口數十個國家。當年中美兩國各顯神通，也都通過不同途徑獲得該機型，做為研究對象。
想想流口水的存在，當年買不到就找兩架研究研究。
截止目前，還有大量改型應用於世界各國，大家還能在不同區域戰場、航展等地看到這款機型。例如下面這款UN塗裝以及尖嘴造型的高速驗證型。
米-24武裝直升機具有速度快、載重大、火力強、生存能力強的特點，不光可以提供直接的強大火力支援，還可以運載突擊分隊或後送傷員。完全是多功能一體化的象徵，多個國家也推出了米-24的改型，這款老機還是有很大的生命力。
如這款南非終極改型，米-24超級雌鹿武裝直升機。
河東三叔
米-24多用途武裝直升機……MI-24heIIichoopsr／北約代號Hind“雌鹿／母鹿”。。。
（米-24／“雌鹿／母鹿”多用途武裝直升機）
是一型雙發單旋翼中型多用途武裝直升機，也是前蘇聯／俄羅斯第一型專用武裝直升機。
冷戰時期前蘇聯提出大集群閃電戰、早打、快打、大打作戰思想下、前蘇聯機械化作戰武器裝備迅速發展。
一種為了適應多用途作戰的武裝型直升機被提出，經過多種方案論證1969年9月一架“獨特”外形的武裝直升機首飛成功，米-24A誕生，1973年正式服役。
（米-24的早期原形機／米-24A採用的並列雙座／差位駕駛艙佈局）
（米-24A獨特的駕駛艙外形設計）在實際應用過程中、並列雙座、駕駛員與武器操作員視野相互影響、不利於實戰……前蘇聯設計人員對米-24進行重大改進設計，米-24v研製成功……
外觀特徵串列式駕駛艙、尾槳位置改變。
（米-24武裝直升機的經典動力TV3-117BMA發動機）
（米-24多用途武裝直升機三面圖） 前蘇聯時期兩家工廠共同生產了各種型號的米-24直升機2300餘架、除裝備前蘇聯部隊還大量出口到30多個國家和地區。
（米-24串列雙座駕駛艙／武器操控員前座／駕駛員後座）
米-24多用途武裝直升機，武器配置兇猛、火力強大、飛行速度快、載重量大、乘員模式：2+10人。
（米-24短翼可以掛載多種武器系統）實戰檢驗證明米-24達到武裝／多用途直升機設計設想、皮實耐用、獨特的自旋降落性能優良。
米-24多用途武裝直升機在使用過程中不斷得到升級改造、型號眾
多、應用廣泛，受用戶歡迎還有價格便宜優勢／500萬美元左右、是前蘇聯加盟國以及前蘇聯時期和俄羅斯“窮朋友”國家務實的選擇。
（新出廠準備“打包快遞”發貨的米-24多用途武裝直升機直升機）
（MI-35多用途武裝直升機外形）
（米-24多用途武裝直升機的最新升級版本／米-35多用途武裝直升機型號）
（米-35武裝直升機空中飛行姿態） 
（米-24“雌鹿／母鹿”同門“兄弟”米171武裝型號多用途直升機）隨著俄羅斯經濟和實力的不斷復甦更多的前蘇聯時期的經典武器裝備得到升級改造和繼續發揚光大。
孔乙己亂彈
米-24武裝直升機的基本結構和機械取自米-8，更具體一點取自海軍型的
米-14，發動機的功率得到加大。機身比較窄，以減小迎風阻力。機門仍保留概念設計時上下分別打開的設計，由機械助力開關，下半門內置臺階，方便登機、離機之用，但由每側兩門改為每側一門，另一個門的位置開射擊窗。機窗的“窗臺”上設有供機載步兵步槍射擊用的支點。加壓的駕駛艙和運兵艙是一體的，具有核生化防護功能。飛行員座有裝甲保護，駕駛艙側面和發動機罩也有裝甲保護 。
米-24的總設計師蒂敘琴科訪問阿富汗前線部隊時，王牌飛行員卡里託諾夫少校為他表演了近乎垂直的爬升、快速側滑和據說在理論上不可能的橫滾。米里設計局很快根據阿富汗的實戰經驗作了一些及時的改進。發動機燃油控制系統作了調整，以適應炎熱高原條件。發動機進氣道增加了防沙塵的渦流分離裝置，可以去除70-75%的沙土，將壓縮機葉片的損耗減少2.5-3倍，渦輪過熱保護的溫度極限也被提高 。
一杆98k走天下
結實，耐用，升級空間大，價格適中，
泰山石敢當大白梨汽水
這二款之性能、壽命、精度、安全性與同時代他國先進產品相比較，它們的綜合性能還是有不小的明顯差距。然它們仍被相關國家及組織追捧的原因，其一是他們因故買不到更好的“貨”，再者就是這二款具有它們的特色特點，那就是二個字：便宜!
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米24的多功能，外加經歷戰火考驗，實戰能力是能得到肯定的，是前蘇聯最成功的武裝直升機，沒有之一。
