小百弟評：
電氣化時代，沒有一家車企能夠逆勢而行。
又想馬兒跑，又要馬兒不吃草，可能嗎？福特就不信這個邪，還真造了一“匹”不要吃草的馬出來，它就是福特Mustang Mach-E。
Mustang，也就是國內消費者熟知的野馬，一直以來以美式肌肉聞名於世，深得世界範圍內性能車愛好者的青睞。而Mach-E的誕生，標誌著福特Mustang家族55年以來首次添丁，也標誌這個品牌多了一些不同的東西。
是電動車，也是SUV
在Mach-E之前，Mustang從未推出過SUV車型，也從沒推出過純電動車。所以它的出現極具代表性，稱其為開闢了先河並不為過，對於Mustang來說，確實是值得紀念的一件事。
當然了，作為消費者對這些意義啊，作用啊什麼的肯定不怎麼關心，我們要看的還是產品本身。所以，在Mach-E發佈多日之後，再一起回頭看看這款2021年才會進入中國市場的純電SUV吧。
Mach-E基於福特自主研發的Global Electric電動車平臺打造，多多少少保留有Mustang家族化的設計，比如前臉格柵的造型、奔騰的野馬標誌以及經典的尾燈樣式等等。如此種種，得以讓第一眼看到它的人就知道它屬於Mustang。
其實我初次見到它的時候，並不覺得這是一臺SUV，更像是寶馬3系GT一類的轎車。當然了，你說它是一臺低趴版的SUV倒也沒什麼毛病，畢竟現在的跨界車都有這種模稜兩可的屬性。
從尺寸上來看，Mach-E倒是挺大隻的，長寬高分別為4724*1880*1600毫米，軸距更是達到了2972毫米，都快趕上某些中大型SUV了。尺寸就先撂在這了，下面我們來看看Mach-E身上的一些亮眼設計。
電動車的外感基本上沒有太多好說的，無非就是什麼封閉式格柵啊、低風阻的設計啊、家族化的語言之類的，Mach-E也是這樣，大體的設計大家看圖片就能獲得很直觀很詳細的內容，我要說的是一些隱藏起來或者是看到但你並不一定在意的點。
比如Mach-E分為普通版與GT版，普通版採用了與車身同色的前臉以及鍍鉻的Logo，而GT版的前臉採用了碳纖維風格的灰色塗裝，車頭的奔馬Logo可以被點亮，更加有個性。
又比如前臉下方的進氣格柵可根據電池溫度變化自動開啟，進而起到智能散熱的作用。
還比如Mach-E對隱藏式門把手都不屑一顧，直接改用了更為激進的按鍵式開門法，四個按鈕分佈在車的兩側，分別控制相對應的車門。
當然，除了這種機械式開門法，你還可以通過藍牙（手機，手環等裝置）打開車門，甚至是啟動車輛。
根據車型的不同，Mach-E還提供了18、19和20英寸三種規格的輪圈，我感覺這麼大個SUV，配個小尺寸的輪圈肯定不怎麼和諧，20英寸應該是最佳的選擇。
值得一提的是，Mach-E配備了意大利品牌Brembo的全新Flexira系列高性能鋁製卡鉗，GT版還配備了自適應懸架和MagneRide減震系統。
內飾、配置和空間
電動車的內飾與外觀同樣簡單，介紹起來也相當無聊。我深刻懷疑是因為特斯拉的成功，才導致現在所有的電動車都要在車裡裝上一塊大大的屏幕，甚至是兩塊、三塊、好幾塊。
Mustang Mach-E當然不能免俗，它使用了一塊10.2英寸的懸浮式全液晶儀表盤以及一塊15.5英寸的中控觸摸屏，除此之外，中控臺上似乎沒有其他要介紹的地方了。要說夠科幻不，其實我覺得一般了，視覺衝擊力倒是有了，可就是整體的美感怎麼這麼突兀呢？
（圖片來源於CAR and DRIVER）
10.2英寸的懸浮式液晶儀表盤可顯示車速、續航、檔位、剩餘電量等信息，對於駕駛者來說，各種信息倒是一目瞭然。
而15.5英寸中控觸摸屏提供駕駛模式選擇、空調控制，天窗、前後備廂和電子輔助系統的開閉等功能。在屏幕主體下方，Mach-E提供了一個用於調節音量大小和開閉屏幕的物理旋鈕，就造型來看，與車上的旋檔式機構有些相像。
不僅如此，這塊大屏幕集成了福特新一代SYNC信息娛樂系統，該系統帶有云端導航功能，且具備學習能力，能通過駕駛員的使用習慣來提供更符合其習慣的操作界面。
配置上，Mach-E也毫不吝嗇，什麼無線手機充電、貫穿整個中控臺的Bang&Olufesen高級音響系統、帶紫外線過濾、紅外線保溫的全景玻璃天幕應有盡有。
而Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統，可使Mach-E達到L2級自動駕駛。在這套輔助駕駛系統的作用下，車輛得以具備自適應巡航、車道保持輔助/偏離預警、主動剎車等功能。
至於車內乘坐空間一向不是Mustang的強項，前排倒沒什麼。至於後排，由於是溜背造型，頭部空間的表現估計很一般，畢竟這個問題連寶馬X6都沒能很好地解決。我倒是不怎麼擔心後排腿部空間的表現，要知道它的軸距可是超過了2米9。
而儲物空間呢，Mach-E的後備廂標準容積為821升，後排放倒後可拓展至1677升。不僅如此，它還擁有一個容積為136升的前置隱藏式儲物箱，打開前艙蓋就能看到，放些小東西倒是挺好的。
動力、電池和價格
Mustang，那是享譽國際的性能車，如今不再喝油，Mach-E還能撐得起這個耀眼的名號嗎？你大可將心放在肚子裡。
Mach-E版本較多，分為標準續航後驅版、標準續航四驅版、長續航後驅版、長續航四驅版、GT長續航四驅版，接下來我將一一介紹它們的最大功率、峰值扭矩、0-100公里/時加速時間、電池容量和續航里程。
標準續航後驅版：最大功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩415牛米，0-100公里/時加速時間約為6秒，電池容量為75.7千瓦時，EPA標準續航里程370公里。
標準續航四驅版：最大功率190千瓦（258馬力），峰值扭矩565牛米，0-100公里/時加速時間約為5.5秒，電池容量為75.7千瓦時，EPA標準續航里程337公里。
長續航後驅版：最大功率210千瓦（286馬力），峰值扭矩415牛米，0-100公里/時加速時間約為6.5秒，電池容量為98.8千瓦時，EPA標準續航里程480公里。
長續航四驅版：最大功率248千瓦（337馬力），峰值扭矩565牛米，0-100公里/時加速時間約為5.5秒，電池容量為98.8千瓦時，EPA標準續航里程434公里。
GT長續航四驅版：最大功率342千瓦（465馬力），峰值扭矩830牛米，0-100公里加速時間約為3.5秒，電池容量為98.8千瓦時，EPA標準續航里程378公里。
至於極速，GT車型的最高時速可達200公里/時，而其他車型的最高時速則均為178公里/時，足夠滿足大部分國家用戶的日常使用。
此外，Mach-E支持150千瓦的快充，官方宣稱“充電十分鐘，續航76公里”，至於實際表現如何，有待驗證。
而最讓人關心的價格，福特並未全部公佈，目前只知道入門版的標準續航後驅車型售價43895美元起（約合人民幣30.8萬元），但暫時無法接受預定。目前已經接受預定的車型為售價50600美元（約合人民幣35.60萬元）起的高配車型、售價59900美元（
約合人民幣42.14萬元）起的首發限量款，二者的訂金均為500美元（約合人民幣3517元）。
不過，所有的Mach-E都要等到2021年才開始交付，所以即便你交了訂金，也得耐心等上一年多。
Mustang Mach-E的發佈，很容易讓人聯想到另外一款純電轎跑SUV特斯拉Model Y，二者的差異還是比較明顯的，比如售價、續航里程、交付時間等等，但也有很多相同點，比如二者針對的目標用戶有一定層次的重疊，到時候勢必會導致一些消費者陷入到糾結之中。
至於它倆最大的共同點，我想應該是都瞄準了中國這塊大蛋糕吧，畢竟這塊土地有好的政策、有好的市場還有好多有錢人。
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