自主品牌在电动车领域貌似实现了一波反超，在2019年合资品牌还停留在油改电，续航300km级别的时候，自主品牌已经有了不少高端车型，不仅续航在500km+，性能、智能化配置并不逊色，到2020年自主品牌还在冲刺，出现了汉EV这类车型，进入了3S俱乐部，外观设计也十分亮眼，除了比亚迪汉EV，接下来还有一波高端性能车型正在袭来。
比亚迪汉
首先当然是人气最高的汉EV了，目前已经有确定消息显示这款车会在今年第三季度正式上市，所以大家还需要再等一等。
目前这款车的详细参数已经曝光，之前《高工车评》也详细聊过这款车。
动力方面，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，其中单电机版本的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；
双电机版本的前电机同样是163kW，最大扭矩330N·m，后电机的峰值功率为200kW，最大扭矩350N·mNEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。
汉EV双电机版本的百公里加速仅3.9S，这个水平几乎成绩刷新了之前由全新唐DM纪录，正式成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。
就凭这一点汉EV这款车就已经很牛了。之前《高工车评》猜想汉EV能否卖到40万，就有不少人认为比亚迪卖不起这个价。不过放眼看看3s俱乐部的那些车，哪款不是百八十万，特斯拉Model S 长续航版也要80万了。
看来比亚迪还是想控制下价格定位。汉EV如何再狠一把，将续航升到650甚至700km，要高端就彻底高端化。不过目前来看，汉EV似乎并不想太高冷，估计会将价格控制在一个大多数人更容易接受的价格区间。
另外比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型。这种电池更加安全稳定，轻量化。汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能有提升，同时也有利于控制整车能耗。
小鹏P7
小鹏P7是小鹏汽车旗下第二款量产车型，新车是一款纯电动大中型轿跑，提供3个车型，8个主要版本，预售价格区间为24万-37万元。预计正式上市实际是今年7月份。
小鹏p7的详细参数正式曝光。该车将由海马汽车代工，p7有三个版本，主要是动力性能和续航不同，该车一共有三种续航，分别是 568km、552km和656km。其中超长续航版656km这个水平算得上是目前纯电动车中最高水平级别了。
另外还有一款高性能版的，四驱高性能车型的电机最大功率316kW、峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC综合续航里程超过550km；
P7还有个重要的卖点就是智能化，包括他的车机互联系统和智能辅助驾驶系统，这款车官方还定位为智能轿跑。
这款车可以配置XPILOT 2.5和XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，其中3.0主要是包括高速全自动巡航和自动变道。全自动泊车和城市拥堵路段全自动辅助驾驶，不过目前只是阶段性开通了部分功能。
定义智能化的车还有个特点就是人车的交互和车与外界的互联。至少目前可以带给用户便利的有通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等等。至于官方描绘的关于就是车辆就是一台移动互联终端，将我们日常所用的各种应用在车上打通，能提供更多的交互方式等等，还需要假以时日。
威马7系
威马已经推出了EX5、EX6车型后，这几款都是SUV，今年即将发布的7系是威马的首款纯电动轿车车型。
目前关于这款车还没有更加详细的参数。
原本计划在今年4月的北京车展亮相，可是车展延期恐怕不能如期亮相。真正上市快的话也要到明年了。
威马7系基于全新的轿车超级平台打造而来，宣传称电池包中采用CTP技术（电芯直接集成到电池包，提升电池能量密度），使得新车的NEDC续航里程超过700km。
此外，威马7系还将搭载L3级自动辅助驾驶技术和L4级自动驾驶技术，同时还配备5G智能座舱。
天际ME7
这款车发布已经一年多了，不久前《高工车评》获悉该车还在牙克石继续第二轮的极寒测试。
天际ME7定位于中型SUV，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。基本确定将2020年一季度交付。
该车搭载了由万向一二三提供的最新一代三元622体系软包电芯，电池能量密度大于165wh/kg，NEDC综合工况下续航里程为500km。
不过到今年再来看这款车的参数，多少有些不足了。
不过这款车是由来自大众朗逸的团队打造，外观由原保时捷918设计师操刀设计，加上定位也属于国产的高端车，也是值得期待的一款车。
而在智能辅助驾驶方面，该车也配置了全景影像、自动泊车、交通拥堵辅助、自适应巡航（自动跟车）、AEB紧急制动带行人识别、车道保持、前方碰撞预警、车道偏移预警、盲点监测等等功能。
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