荊州的守望者

手自一體就是帶有手動模式的自動變速箱，在行駛過程中，允許用戶在變速箱電腦（TCU）的控制和保護下，一定程度上自主控制檔位升降，＋就是增檔，－就是降檔。

之所以說一定程度而不是完全由用戶自主控制，是因為出於保護變速箱的目的，一定速度下TCU會自動接管，比如，當速度低於一定程度時，即使在手動模式，變速箱會自動降檔，用戶也不能控制變速箱升檔。在實際駕駛過程中，用戶所有的升降檔操作都是在TCU控制下的，不會給變速箱帶來損害。

使用手動模式的方法：

• 1、任意速度下，直接切入到手動模式M。
  
• 2、利用升降檔按鈕控制檔位升、降。
  
• 3、利用加速踏板控制發動機轉數。
  
• 4、切回自動模式D檔。
  
  
  
  

使用手動模式的時機：

1、長下坡利用低速檔位控制車速

長下坡時，需要低速檔位使用發動機阻力控制車速，避免因為頻繁使用剎車導致剎車熱衰減，致使剎不住的情況。在坡頂直接切入手動模式，逐級降低檔位，此時發動機轉數會升高，汽車速度會減慢，再通過剎車輔助，到達坡底後直接切回D檔即可。

2、北方冰雪路下坡利用低速檔位控制車速

有經驗的老司機在開手動檔車時會利用低速檔降低車速，避免因為剎車導致整車側滑，而使用手自一體也是這個道理，在坡頂降低車速，切換到手動模式，降低檔位，使汽車低速行駛，必要時輕輕、緩緩點剎車，到達坡底以後直接切換到D即可。

3、需要加速超車的情況

有時候為了獲得更好的加速能力，在超車時，切換到手動模式，手動降低一個檔位，降檔加速，等汽車速度提升以後，直接切回D檔即可。

眾口說車

看你發的照片應該是豐田車，其實不同品牌的變速箱手動模式下+和-的用法還是略有差異的。下面就拿最常見的兩種控制邏輯給大家講解。

1、第一類常見於日系品牌，比如豐田車的愛信6AT，它的手動模式用M(Manual)表示，一般手動模式都有一個默認檔位，6AT大多是默認4檔，當你從D檔切換到手動模式後如果D檔檔位高於4檔，那麼切入手動模式後變速箱會直接降到4檔，如果檔位低於4檔的話切換到手動模式後還是原來檔位。

然後是控制方式，當你往+方向推時儀表盤顯示的檔位數字會增加，但是變速箱並不一定會隨著你的操作升檔，比如你在4檔行駛，往+方向推，這時候儀表盤會顯示5檔，這只是告訴了變速箱只能在1-5檔之間切換，如果這時候的車速和轉速適合升5檔，則變速箱會隨著你的操作升入5檔，如果不適合的話變速箱仍然是4檔，等到車速提升時才會升5檔。同樣的道理，你再次往+方向推，儀表盤顯示6檔，這時候和D檔沒區別。

降檔操作：比如你在4檔行駛，儀表盤檔位顯示也是4檔，那麼當你往-方向推時儀表盤變成3檔，變速箱也會隨著你的操作降到3檔。但是你在4檔行駛時儀表盤上顯示的是5檔的話你往-方向推動後只是儀表盤檔位顯示變成4檔，而變速箱不會執行降檔操作。

所以說這類變速箱的手動模式更像是你告訴了變速箱一個工作檔位的範圍。

2、以大眾裝配的採埃孚6AT為例，這種變速箱手動模式用起來更簡單，比如你現在以D5檔行駛時推入手動模式，變速箱仍然保持當前檔位5檔，這時候往+方向推，如果當前車速和轉速適合換入6檔的話變速箱會隨著你的動作升入6檔，但是當前轉速和車速不適合升入6檔的話無論你怎樣推變速箱都不會有任何反應。降檔操作也很簡單，只要你往-方向推，變速箱就會隨著你的動作降檔，而且儀表盤顯示的檔位就是變速箱當前檔位。這種控制邏輯很簡單，而且操縱感更強。

大眾的很好理解，豐田的稍微有些麻煩，而且由於表達能力有限，總覺得描述的不是太清楚，大家有什麼不明白的可以繼續問。其實手動模式在一些場景下還是特別有用的，希望這個回答可以讓大家更好的利用手動模式。

愛車大家說

對於AMT，也就是手自一體的車型，很多朋友買來之後，就只會用最普遍的D.R.N.P.這幾個檔位。

對於+-符號的檔位不知道怎麼用。今天老楊用給大家說說這個問題。

一，為什麼會有手自一體的車型呢？

手自一體車型的變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。

它既有自動擋的舒適，也有手動擋的駕駛樂趣。

但是手自一體車型和純手動車型是不一樣的，手自一體車型也有離合，不過是自動離合，不需要駕駛員操作，也沒有離合踏板。

二、檔位中的+-檔位手動模式怎麼用？

1.超車時候。

2.長下坡上坡時候。

3.高速行車的情況下可以選擇使用。

下面說說原因。

首先是我們知道，如果汽車在D擋的話，因為變速箱有它的換擋邏輯，導致換擋提速不如我們操作手動擋那麼靈活。

這個時候切換成手動模式，就能匹配速度相應的檔位，輸出更大的扭矩，完成起步或者超車操作。

比如長下坡的時候，如果一直D擋，車輛向下行駛的時候，可能會出現檔位上升的情況，這個時候如果一直踩著剎車就會出現剎車片熱衰減現象，影響剎車性能。

所以最好的方法就是，切換手動模式，通過+-切換到低檔位，利用發動機制動，加上點剎操作，這樣最安全。

最後就是高速行車的時候可以採用手動模式。

這個怎麼理解呢？

因為這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。

在緊急情況，如果想剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，迅速向後連續撥擋把，使車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。

不過上面這個，如果不是特別喜歡駕駛，沒有一定操作技巧的朋友，不建議使用。

三、最重要的一個就是怎麼切換？

無論是D擋到（+-）擋還是（+-）擋到D擋切換。

都很簡單，直接切換就行。

也就是。

D到D(+、-)不用松油不用剎車，推過去之後直接就是D擋對應的擋位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之後會按照轉速、扭矩等，變成D擋合適的擋位。

好了，老楊這樣給您說，不知道你能明白吧？不明白的可以文章下方留言，盡最大努力幫助每一位朋友。

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66號車坊

相信很多人都知道，自動擋變速箱比較容易上手，一個剎車，一個油門，在駕駛的時候也非常的方便，尤其是遇到堵車的時候，也更加的方便，因為手動變速箱還要踩離合器進行換擋。但是自動變速箱在使用起來也是很有奧妙的。

目前自動變速箱都有哪些呢？

目前自動變速箱一般有四種，他們分別是AMT變速箱，cvt變速箱，AT變速箱，雙離合變速箱，其實這四種自動變速箱都是有“+ -”檔的，一般來說，自動變速箱是有四個檔位P R N D，大部分都知道踩著剎車，啟動發動機之後，把檔位掛到d檔，放下手剎就可以行走了。但是如果遇到堵車的時候，或者是上下坡或者是等紅燈的時候大家知道該怎麼用呢？

上下坡該怎麼使用加減檔：堵車的時候該怎麼用？

有些網友說自動擋變速箱可不可以滑行，答案是可以的，但是要分是哪一種變速箱。有些品種像是不可以滑行的，因為你花心的話會對變速箱有損傷，會大大的減少變速箱的壽命。在上坡的時候需要更大的牽引力，也就是說我們更需要低檔往上爬，這樣的話動力是比較足的，所以我們建議大家把檔位推到加減檔用二檔，或者是一檔爬坡。如果是下坡的時候，建議把大家也是掛在低擋位上，靠發動機的反作用力來控制車速。

如何用好你的雙離合變速箱的加減檔

雙離合變速箱有一個很明顯的優點，就是換擋速度比較快，但是這也是他的缺點，因為一檔二檔一檔，這樣一直幻想下去，就會使變速箱內的溫度升高，所造成的後果就是行車電腦傳輸系統會出現問題，所以我建議大家在堵車的時候，也是把檔位切換到加減擋這個時候一檔升兩檔或者兩檔升三擋的轉速可以提高1000萬，可以有效的保護變速箱。
總結：其實自動擋變速箱，我建議大家還是更加的瞭解一下它的特性。因為手動變速箱非常的簡單，只要踩離合掛擋，不出現打齒的現象就行，日常的維護也比較簡單，但是自動擋變速箱，哪個變速箱都有著不同的特性，建議大家要了解他，深入他，才能駕馭好它。

孟子說車

現在的自動擋變速箱大多都帶有手動模式，很多人不理解手動模式，還以為是手動檔呢，其實手動模式就是自動變速箱的一個功能，可以手動控制變速箱的換擋，和真正的手動擋變速箱沒有什麼關係。
這個手動模式其實用的機會真不多，只有在上下陡坡或者是想激情駕馭一把的時候才可能有用處，平時我們使用D檔其實就可以滿足需求。手動模式的使用並不複雜，我們在行駛過程中直接就可以隨意在D檔和手動模式之間來切換，我們只要切換到手動模式，使用+-號對變速箱的工作進行控制。

售後服務技術總監

首先我的車是1.8T手自一體的。我通常在高速或是人少車少的郊區路段使用手動+-，在超車時瞬間提速效果明顯，動力也更強，很有駕駛樂趣！+增檔往上推檔杆，-減檔不用往下拉檔杆，踩剎車自然就-減檔了，以上都是我在實際駕駛的操作和真實體會，希望對大家有所幫助。(另附一張我車檔杆照片)

遇健Steven高

自動檔的+和-主要用於路面極差的時候或長時間下陡坡的時候，路面坑窪不平就切換到手動檔上，把檔位鎖定在1檔或2檔等低檔位上行駛；當下陡坡時為防止剎車盤過熱導致剎車失靈，將檔位切換到手動檔1檔或2檔等低檔位上行駛，用發動機來制動汽車確保安全。

關鍵字: 手自 汽車 變速箱